Maranello

Впечатляет! Так может поэтому Несо и накрылась медным тазом?

И BMW видел. МБ видел только SSK, а SS такой же есть, вернее теперь уже был, у МСМ.

Ban Seng в этом не одинок. У YOW, например, тоже отродясь не было и намека на оси. Ferrari GG50

Интересно, видимо эти некоторые никогда не слышали, что как раз у серьезных моделей вообще не принято делать вращающиеся колеса.

Да, у заводских Competizione кузова алюминиевые, а вот наличие ребер не обязательно, на некоторых снимках их нет. Не было официально такого обозначения - Corse. Обычно те команды, которым не хватило заводских Competizione, занимались по мере сил и возможностей доводкой серийных машин до состояния, пригодного к гонкам. А уже нынешние производители моделей придумали для них это название - Corse. Выше был вопрос по остальным шасси. Если по всем Дайтонам, то это несерьезно, их было округленно порядка 1300 штук. А если по Competizione, смотрите тут http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/by-se...ndex/index.html

Однажды один клиент пожаловался Этторе Бугатти на проблемы с пуском двигателя его новой машины в холодную погоду. На что Патрон невозмутимо ответил "Если вы позволили себе Bugatti, то можете позволить и теплый гараж". Это я к тому, что если взялся за историю конюшни, то... никто не обещал, что будет легко. Да, это правда, в дайкасте вариантов немного, т.к. все стремяться сделать если не чемпионские машины, то хотя бы победителей отдельных гонок. А в результате у разных фирм выходят одинаковые модели. Но есть и ислючения, к примеру незаслуженно обойденный вниманием Брумм. А у них есть целый ряд и "боевых" вариантов, и тестовых версий. Из альтернатив серьезных производителей назову навскидку хотя бы Tron, MG, Scale Racing Cars (SRC), Dallari.

Шасси 15373 - Competizione с алюминиевым кузовом, одна из пяти машин второй серии, выпущенной в 1972 году.

По той простой причине, что история конюшни - это нередко больше, чем одна модель в год. Бывало, что команда использовала и две, и три разных машины в одном сезоне и даже в одной гонке. Это раз. Также нередко одна и та же машина существенно изменялась в ходе сезона. Это два. А сколько было прототипов и экспериментальных конструкций, которые не пошли дальше тестов! Это три. Так что ограничиваться одним производителем - это есть принципиально неправильно. Такая коллекция никогда не будет полной. Это всего лишь мое личное мнение.

Да, но и всю историю "конюшни" при таком самоограничении не собрать.

Небольшой фотоотчет из Женевы http://www.arthomobiles.fr/Salon%20Geneve%2011/Geneve11.htm

Дайте, плиз, буду очень признателен. Давно хочу RR Frua. До сих пор никто его не делал.

Еще вот тут. Так, на всякий случай...

Присоединился к узкому кругу счастливых обладателей. Праздничное настроение гарантировано минимум на неделю. Спасибо Александру! ;) ;)

Согласно легенде Тросси купил с выставки стандартное шасси SSK и отправил его английскому кузовщику. Следовательно, опять же рассуждая логически, и бак должен быть стандартным. Маловероятно, чтобы его заменили в процессе постройки кузова. Но и исключить такую возможность полностью было бы неправильно. Поэтому оптимальным решением может быть бак как на модели СМС в 1/24. Для этого давайте попросим кого-нибудь из имеющих эту модель сфотографировать бак и поделиться снимками.

Так ить из двух существующих готовых моделей ни одна не воспроизводит реальный автомобиль должным образом, обе навраны. Посему решение строить самостоятельно - правильное. Судя по снимкам кузов и крылья практически готовы и выглядят убедительно. Какого рода помощь требуется?

Так в чем исключение, если обе совсем недавно были (возможно есть и сейчас) и в Олимпийском, и в Протопоповском?

Разве не в "Автовиле"?

А это тот самый "золотой Ferrari" 60-х лет, модель 330LMB с кузовом Fantuzzi, шасси 4381SA, который вдохновил Эдварда Волсона на уникальный заказ.

P540 Superfast Aperta Ferrari's second Portfolio Programme car is based upon the 599 GTB Fiorano F1 and is given the coachbuild treatment by Pininfarina. Starting point for the open top makeover was the 'Golden Roadster' built in 1968 by Carrozzeria Fantuzzi. Like that car, this one too, will only appear as a one-off, but this time named 'Ferrari P540 Superfast Aperta'. 'Aperta' is Italian for 'open'. American Edward Walson commissioned this remake of the 'Golden Ferrari'. In line with his father's money making profession, Walson junior got the idea when he saw the 1968 cult flick 'Histoires Extraordinaires' in which the Fantuzzi Ferrari was given a supporting role. "I had always dreamed of designing sports cars, and when I saw this film the decision came of its own accord: one day I would have 'my' Ferrari", says Walson, who took delivery of the car at Fiorano track in Maranello. Based upon a standard 599 GTB coupe, the P540 Superfast Aperta's chassis construction is strengthened to maintain rigidity after the top removal. According to the official information the increase in weight was kept down to 20 kilograms 'by employing carbon-fibre extensively', meaning the kerb weight of the roadster is 1.710 kg. Wheelbase and track both front and rear remain untouched, while the car's body is slightly longer and lower then its 599 GTB base.

Александр, примите мои поздравления с праздником и с завершением проекта! Снимаю шляпу!

Легкий контрудар

BBR: