Maranello

Список внушительный, но не полный. Отсутствует целый ряд модификаций, значительно отличающихся одна от другой даже внешне. Плюс экспериментальные конструкции. И это только в первой формуле. А были еще F2, Инди, "свободная" формула... Так что еще минимум штук 25 можно добавить.

Саша, а возможно-ли и как отреставрировать изрядно покоробленый норевский пластик? Из множества моделей этой серии, которые мне довелось видеть, покоробленых в разной степени было процентов 95. Это у них такое замечательное свойство - кузова загибаются как бананы, а двери и капоты как кусочек засохшего сыра. У именя с Паплером было еще хуже, как ни жаль, но пришлось избавиться.

Нет, тут что-то не так. Музей авиации находится на итальянской территории, ближе к Римини, и тоже справа от дороги. Музей Феррари - в Сан Марино. И они никак не напротив друг друга. Короче, сайт музея: http://www.maranellorosso.com/file/inglese/indi.html как проехать: http://www.maranellorosso.com/file/inglese/dove.html Еще можно посмотреть на гугле в картах снимок со спутника

Опаньки! Никак тираж увеличен?

А к нему еще и компрессор, грунт, шпаклевку, краски, лак, растворители, клеи, инструмент, и т.д. и т.п.... В общем - развлечений хоть отбавляй!

Не за что. Когда будешь в музее, объясни этим глупым сан-маринским девкам, которые там работают, что белый кабриолет 250GT 1957 года, шасси 0759GT, никакого отношения к Мерилин Монро не имеет! После показа на салоне в Турине в 1957-м машина была продана в Каракас, Венесуэла. И находилась там до 1986-го. А Монро ушла в лучший мир в 1962-м.

Дак, одно другому не мешает. Можно еще в том же Сан Марино заехать в автомузей. Был такой на той же самой дороге, на несколько км дальше и слева. Но давненько уже, сейчас не знаю - сохранился-ли.

Да, в дай-касте ее нет. Выпускалась давно в виде мелкотиражного кита, производителя уже не вспомню. Кажется, кто-то из французов.

По дороге из Римини, почти сразу за границей с Сан-Марино (арка над дорогой), справа. Там еще вывеска большая была, не промахнешься. Если ехать на рейсовом автобусе - остановка рядом с музеем.

Да, все правильно, было и такое. Но! В 1968-м построили новый тип 246 Tasman. Это не та машина, что гонялась в 66-м.

Этот, построенный в единственном экземпляре тип 246, изначально не был машиной Формулы 1. Автомобиль предназначался для проводимых в Новой Зеландии и Австралии с 1964 года серии гонок Тасман и его полное наименование - Tasman Dino 246Т/6. Основное же оружие скудерии 1966 года - новый тип 312, - в начале сезона был еще слишком "сырым". Машина была недостаточно надежна, тяжеловата и уступала соперникам в скорости. Во время тестов старенький уже тип 246-й выигрывал у нового 312-го по 2,5 секунды на круге! Поэтому использование в первых гонках типа 246 было мерой вынужденной. Интересно, что Сертисс, тогда гонщик номер один в команде, неоднократно настаивал на своем выступлении именно на 246-й модели, не без основания считая ее более надежной и конкурентоспособной. Однако менеджер команды Евгенио Драгони считал иначе - "Мы выпускаем 12-цилиндровые дорожные машины, поэтому мы должны гоняться на 12-цилиндровых моделях. Ты лидер, следовательно ты будешь выступать на 12 цилиндрах..." Логика железобетонная! И только позже, когда 312-й удалось более-менее избавить от "детских болезней", стало возможным отказаться от типа 246. http://www.oldracingcars.com/f1/type.php?TypeID=246T

Немножко отвлеклись, пора вернуться в тему. Как вам это - ABC263 MASERATI TOURING BELLAGIO 2008? и оригинал

Тут позволю себе заметить, что Jolly "излишней" аккуратностью не блещет. Навранные лувры -еще не самое значительное их достижение.

Все это очень интересно. Но информация из разных источников очень противоречива, чему верить-то? И в основном везде одни предположения. Хорошо, пусть барон разбился на другой машине. Здесь не этот момент обсуждается, а то, почему у одного и того же автомобиля были два варианта кузова. Другое объяснение, кроме как переделка, трудно найти, нет?

Попробую подвести итог дискуссии. Итак, с одной стороны, имеем фотографии машины с разной формой хвостовой части кузова. Да и колеса разные - дисковые или спицованные. С другой стороны - достоверно известно, что Allemano в 1947 году построил единственный спайдер на шасси 166, номер 001S. Его кузов имел длинный хвост. Первым владельцем был граф Бруно Стерци. В апреле 48-го автомобиль с экипажем Клементе Биондетти/Игорь Трубецкой выиграл гонку Giro di Sicilia. В течение двух лет машина принимала участие во многих гонках, а в 1950-м продана новому владельцу - сицилийскому барону Стефано ла Мотта. Он лично участвовал в ряде соревнований, даже занимал призовые места. Во время гонки Giro di Sicilia в 1951-м ла Мотта попал в аварию, ставшую для него фатальной. Автомобиль был сильно поврежден и утилизирован. Остается предположить, что приобретя автомобиль, ла Мотта укоротил заднюю часть кузова. Из-за объемистого топливного бака места внутри уже не оставалось, поэтому запасное колесо пришлось закрепить сверху, на крышке багажника. Вот так, примерно.

Задница у нее какая-то слишком короткая...

BBR 458 spider. Пока в трех цветах.Обещают больше, но позже.

Интересное кино! Модель отменная, только возникает вопрос - а была-ли когда-нибудь 312PB в черном цвете?

C 1894 года!

Позвольте добавить несколько строк. Действительно, конфликт с Автомобильной Федерацией Италии из-за ее отказа в омологации 250LM привел Феррари в ярость и он заявил о снятии его заводской команды с чемпионата. На этот раз "железная" логика Коммендаторе успеха не имела - его гланый довод о том, что 250LM это фактически старая 250GTO, у которой двигатель всего лишь переставили в заднюю часть шасси, не возымела должного эффекта. Однако, жизнь без гонок для Феррари не имела смысла, очень скоро он пожалел о своем демарше. Но марку надо было держать, отменить решение, пусть и ошибочное, означало бы потерять лицо. И тогда на помощь пришел Луиджи Кинетти - старый приятель Феррари, американский импортер его автомобилей и владелец команды NART. Он предложил остроумное решение проблемы - на двух оставшихся этапах чемпионата в США и Мексике гонщики "конюшни" формально будут защищать цвета его команды, располагая полной заводской поддержкой. Так и появилась американская национальная бело-синяя окраска. В американском этапе приняли участие Сертис на 158-й, 2-е место, и Бандини на 512-й, сход. В Мексике на тех-же машинах они заняли 2 и 3 места, а присоединившийся к ним Родригес на 156-й пришел шестым. Год спустя также на двух последних этапах Ferrari снова выступали от команды NART. Но теперь машины были окрашены в привычный красный цвет, с дополнительной продольной бело-синей полосой. В США Бандини и Родригес на 512-х финишировали на 4-м и 5-м местах, а Бондуран на 158 пришел десятым. В Мексике стартовали только Бандини и Родригес, они заняли лишь 8 и 7 места. Теперь о моделях. В самом конце прошлого века Brumm выпустила все три Ferrari мексиканского этапа 1964 года, а затем и пару болидов ГП США 1965 года - 512 Родригеса, стартовый номер 14, и 158 Бондурана, номер 24. Причем, если модели 158 1964 года и 512 1965 года выпущены обычными большими тиражами, то три остальных - лимитированной серией по 5000 экз. И напоследок - любопытный курьез с моделями "мексиканских" машин 1964 года. В той гонке тип 156 Родригеса имел номер 18, тип 158 Сертиса - 7, а Бандини на 512-й стартовал под номером 8. Так вот в первой партии моделей Brumm выпустил два варианта типа 158 с номерами 7 и 8, допустив тем самым грубую историческую ошибку. На фирму обрушился шквал писем от недоумевающих и возмущенных коллекционеров. Потребовалось около года чтобы исправить ошибку и не меняя каталожного номера (!) выпустить "правильную" модель - 512 с номером 8. Ошибочную же версию успели растиражировать примерно в 3000 экземпляров и она давно стала подлинным раритетом и объектом настоящей охоты коллекционеров.

Игорь, картинки с этой самой машиной Алексей (Alex) выкладывал в теме еще в мае, разве не так?

+ 5 копеек

Алексей, прими поздравления и наилучшие пожелания!

Сегодня объявлено о начале продаж трех вариантов Mercedes SS Saoutchic Ilario. Обращает на себя внимание уменьшение тиражей. Первые две модели 43058 и 43059 вместо ранее обещанных 120 экземпляров будут выпущены тиражами по 80 штук каждая. Третья 43060 - 40 штук вместо 50.

И чего такого хорошего в этом резюме? Если это тонкий английский юмор, то шутка явно неудачная. А если это было сказано всерьез, то это просто глупость, поскольку 250 California общепризнанно считается одной из лучших классических Ferrari.