Maranello

Мини-Phantomчик. На целый, видно, бабок не хватило...

Все 18 Phantom IV

То-ли в Роллсы, то-ли сюда?

Rolls-Royce в представлении Луиджи Колани

Этот вопрос уже обсуждался выше, но недавно попались любопытные картинки. Китайцы, оказывается, были правы. Крыша, вот только, не жесткая.

Извини, если что не так. Не знал.

...И еще одна такая есть в Москве

Тот, который "Spazzaneve"? Конечно есть: - металлический кит Tron - смоляной кит Villa - металлический кит Tameo Последний - самый лучший, см. фото кита и готовой модели. Увы, не моей.

Внушительный аппарат, спору нет. Но этой "новинке" уже много-много лет. Однажды я чуть не купил ее на бирже в Италии, было это году примерно в 95-м.

Валерий, в природе они есть почти все, но не в дай-касте. У меня шесть вариантов.

Хорошо, пусть в книге два. До сих пор я считал - семь. Но вот нашел восьмой вариант, тестировался в Монце в августе 74-го, не гонялся. Обратите внимание на воздухозаборник в передней части кокпита.

Ну, это смотря как считать. Они там официально считают по типам шасси, вот и получается так мало. Если же все модификации учесть, то чуть-ли не вдвое больше наберется. Только один пример. В начале 70-х был тип 312В3, ездил в трех сезонах, официально считается за одну единицу. А было их аж семь вариантов. Все, прошу заметить, внешне различные. Значит и в коллекции их должно быть столько же. Собрать же одни только базовые модели - не проблема. Но и не очень-то это интересно. Мне так кажется...

Может, кто не видел? Смотреть долго - 45 минут. http://www.streetfire.net/video/ultimate-factories-ferrari_713772.htm

Кучка недавних и совсем новых BBR

Список внушительный, но не полный. Отсутствует целый ряд модификаций, значительно отличающихся одна от другой даже внешне. Плюс экспериментальные конструкции. И это только в первой формуле. А были еще F2, Инди, "свободная" формула... Так что еще минимум штук 25 можно добавить.

Саша, а возможно-ли и как отреставрировать изрядно покоробленый норевский пластик? Из множества моделей этой серии, которые мне довелось видеть, покоробленых в разной степени было процентов 95. Это у них такое замечательное свойство - кузова загибаются как бананы, а двери и капоты как кусочек засохшего сыра. У именя с Паплером было еще хуже, как ни жаль, но пришлось избавиться.

Нет, тут что-то не так. Музей авиации находится на итальянской территории, ближе к Римини, и тоже справа от дороги. Музей Феррари - в Сан Марино. И они никак не напротив друг друга. Короче, сайт музея: http://www.maranellorosso.com/file/inglese/indi.html как проехать: http://www.maranellorosso.com/file/inglese/dove.html Еще можно посмотреть на гугле в картах снимок со спутника

Опаньки! Никак тираж увеличен?

А к нему еще и компрессор, грунт, шпаклевку, краски, лак, растворители, клеи, инструмент, и т.д. и т.п.... В общем - развлечений хоть отбавляй!

Не за что. Когда будешь в музее, объясни этим глупым сан-маринским девкам, которые там работают, что белый кабриолет 250GT 1957 года, шасси 0759GT, никакого отношения к Мерилин Монро не имеет! После показа на салоне в Турине в 1957-м машина была продана в Каракас, Венесуэла. И находилась там до 1986-го. А Монро ушла в лучший мир в 1962-м.

Дак, одно другому не мешает. Можно еще в том же Сан Марино заехать в автомузей. Был такой на той же самой дороге, на несколько км дальше и слева. Но давненько уже, сейчас не знаю - сохранился-ли.

Да, в дай-касте ее нет. Выпускалась давно в виде мелкотиражного кита, производителя уже не вспомню. Кажется, кто-то из французов.

По дороге из Римини, почти сразу за границей с Сан-Марино (арка над дорогой), справа. Там еще вывеска большая была, не промахнешься. Если ехать на рейсовом автобусе - остановка рядом с музеем.

Да, все правильно, было и такое. Но! В 1968-м построили новый тип 246 Tasman. Это не та машина, что гонялась в 66-м.

Этот, построенный в единственном экземпляре тип 246, изначально не был машиной Формулы 1. Автомобиль предназначался для проводимых в Новой Зеландии и Австралии с 1964 года серии гонок Тасман и его полное наименование - Tasman Dino 246Т/6. Основное же оружие скудерии 1966 года - новый тип 312, - в начале сезона был еще слишком "сырым". Машина была недостаточно надежна, тяжеловата и уступала соперникам в скорости. Во время тестов старенький уже тип 246-й выигрывал у нового 312-го по 2,5 секунды на круге! Поэтому использование в первых гонках типа 246 было мерой вынужденной. Интересно, что Сертисс, тогда гонщик номер один в команде, неоднократно настаивал на своем выступлении именно на 246-й модели, не без основания считая ее более надежной и конкурентоспособной. Однако менеджер команды Евгенио Драгони считал иначе - "Мы выпускаем 12-цилиндровые дорожные машины, поэтому мы должны гоняться на 12-цилиндровых моделях. Ты лидер, следовательно ты будешь выступать на 12 цилиндрах..." Логика железобетонная! И только позже, когда 312-й удалось более-менее избавить от "детских болезней", стало возможным отказаться от типа 246. http://www.oldracingcars.com/f1/type.php?TypeID=246T