Maranello

Картинка, типичная для небольшого провинциального итальянского (французского, швейцарского, немецкого - нужное подчеркнуть) городка - стоянка на привокзальной площади.

Пятница, вечер, народ потянулся на дачи...

Боюсь разочаровать, но у Калифорнии и спереди, и сзади смола. У 340-й действительно линзы из пластика. Но этой модели уже лет пятнадцать, если не больше. Такова была технология в те времена.

Не могу согласиться. Пластик - для дешевой массовой продукции. А вот если бы BBR его использовала, тогда это действительно была бы халтура.

Не поленился достать с полки, посмотреть. Это рельефная фототравленая пластина, покрытая прозрачной смолой. Как и положено приличной модели. Пластик был бы хуже.

В чем вопросы-то? Фары как фары, все правильно

Навешать на серийную машину всякие фенечки - и это все, на что хватило фантазии? Тут человек сделал себе полностью новый кузов, вот это внушает!

То же самое, Carbone - старое название фирмы.

Жаль. Мне сие тоже неведомо. Вот думал, может кто знает больше... По моим прикидкам получается порядка семисот, но это еще далеко не конечный результат.

В этом никто не сомневается. Хотелось бы конкретные цифры. Чтобы прикинуть возможный объем коллекции.

Тема, конечно, интересная. А можно вопрос из теории - как вы полагаете, сколько за 60 с лишним лет выпущено "всех Фирарек"? Имеются в виду внешние отличия, а не объем двигателя и прочие, несущественные для моделей, модификации.

:biggrin:

Только бы не дошло до второй Бородинской битвы! А то через год как раз юбилей...

Спасибо. Это действительно нечто такое, что мало похоже на реальность.

Слава, прими мои поздравления и наилучшие пожелания!

Что ж, придется кое-что уточнить. Упомянутый Шульц не был основателем компании В+В. Он работал в фирме Porsche инженером-испытателем и, позднее, стилистом. Потом он пришел к неутешительному выводу, что неповоротливый административный аппарат крупной компании не даст ему возможности воплотить в жизнь собственное представление об оптимальном спортивном автомобиле. Тогда Шульц обратил внимание на небольшую, но гораздо более гибкую В+В. Ее основателями и владельцами были два брата Бухманн, отсюда и название. Для них по мотивам концептуального Mercedes C111 Шульц спроектировал модель CW311, выпущенную затем в небольшом количестве экземпляров. Автомобиль оказался настолько удачным, что концерн Даймлер-Бенц признал его и официально разрешил устанавливать на него свою эмблему. На этом сотрудничество Шульца с В+В завершилось. Набравшийся необходимого опыта Шульц основал собственную компанию ISDERA - аббревиатура от Ingenierburo fur Styling Design und Racing. Показанный выше Мерседес сотворен позднее на В+В по заказу одного ближневосточного нефтяного шейха. Но его название "Скорпион Сэйбл" нигде прежде не упоминалось, насколько мне известно. Поэтому и был задан вопрос о его происхождении. Ответа не дает и приведенная Andy ссылка. Вопрос остается открытым.

Господа, тут вроде тема про настоящие катафалки, нет?

Посмотрел еще раз, SSK не обнаружил. Володя, ты ничего не путаешь?

Вот об этом нельзя-ли хотя бы немного поподробнее и с картинкой?

"Энцо Феррари заставил своих соотечественников гордиться тем, что они - итальянцы". Джанни Аньелли, президент концерна FIAT

Любопытно, откуда такое название? Хотелось бы ссылку.

Примерно там же

Согласен. Но с другой стороны, учитывая количество замечаний, сделать новый мастер было бы проще, чем исправлять существующий. А может - и быстрее.

Киты АВС: BRK43277 ALFA ROMEO VITTORIA 1995 BRK43279 ALFA ROMEO GT CABRIOLET BERTONE 2004 BRK43282 ALFA ROMEO 750 SPYDER PROTOTIPO 1955

Как-то слабо верится в уже отлитый тираж, если речь вообще зашла об имеющих быть недостатках и возможности их устранения. Слишком нелогично. Остаётся надеяться, что тиража еще нет и все, или почти все, еще можно исправить.