Alfanero

Спасибо, друзья! Проект пусть и растянулся более чем на полгода, но доставил огромное удовольствие и, что главное, удовлетворение результатом. Осталось добраться до флешки с обзором готовой модели - думал, что все фото сохранил на одном носителе, оказалось - нет. Склероз, однако. Позволю заострить внимание на паре фото, может кому пригодится. Часто возникает вопрос - как снять колесные или тормозные диски с пластиковых «кулаков», на которых они защелкнуты «внатяг», не повредив запчасти. «Методом тыка» получилось по показанной схеме - в проушину поворотного кулака переднего колеса (думаю так сделано не только у ббураго) вставляем стальной пруток (в моем случае отлично подошли оси от ббр), а ножницы используем как противорычаг - щелк и готово! То же проделал при снятии задних колес, правда, уже без помощи прутка, обошелся одними ножницами. Сильно давить на лезвия не надо - нужен лишь захват. Делов и усилий - на секунду и результат нужный - тормоза сняты и ничего не сломано.

Серег, модели приятные. Это доработанные журналки?

Касаемо фото согласен.

Решил несколько изменить этапность постов - сначала расскажу и покажу процесс работы, позже - что получилось в итоге. Как вы, друзья, знаете, меня сильно будоражит феррариевская клиентская программа "Икс-Икс" и моделей всяких, начиная с самого первого поколения - FXX на базе Enzo - в моей коллекции много. И от "обычного" ХотВилса, и от "элитного", и от ББР, и от МР, вот, теперь, и Ббураги пошли. Как только в продаже появилась "эволюционная" FXXK, в голове сразу родилась мысль что-нибудь с ней сделать, ну хоть чуть-чуть "подтянуть" детализацию с игрушечного уровня ббураговской серии "race&play". В принципе, с "рукоделием" на базе этих игрушек я уже был знаком (помните переделку зеленой 488GTB?), но здесь не хотелось ограничиваться вставкой сквозных сеток и небольшой подгонкой отдельных элементов - Ferrari FXXK Evoluzione, являющаяся для меня, с момента своего дебюта в 2017-м году на Finali Mondiali в Муджелло, "Королевой всея Феррари", заслуживала больших перемен. Задумано - надо воплощать! Первым делом, через друга Лешу AlexS, были заказаны ббураговская модель и две декали, имитирующие углепластик в 18-м масштабе. Конечно, рисунок несколько крупноват, но из просмотренного в магазинах он показался самым достоверным. "Второе дело", удивительным образом, ждало меня в Венгрии, в шести с небольшим часах езды от Нова-Горицы, в городе Капошвар, где один из продавцов предлагал "суповой набор" из остатков разбитой быбыэровской FXXK (обычной, не Evo) - колесные диски, тормозные механизмы, остекление, начинка моторного отсека, кокпит в сборе, эмблемы, сетки, выхлопная, пороги и еще кое-что по мелочи. За все он просил символические 20 евро. Встречался с ним лично, заодно прокатившись с супругой "по Европам". "Поближе" знакомиться с ним не стал - товарищ оказался не сильно разговорчивым и на все вопросы (типа "Вы коллекционер?", "А есть еще что-то для Феррари?") бурчал под нос "Но-но". После сделки, сунув двадцатку в карман, "дядя Дьёрдь", пробормотав "окей", сел в свою Октавию и уехал. Заполучив все составляющие для апгрейда модели я сосредоточил их в своей "карроцерии" в Подмосковье (Леша Alex, с которым мы соседствуем "по даче", заходил в этот "погребок"). Первым делом нужно было поупражняться в нанесении декали на изогнутые поверхности - в качестве мула использовалась хотвилсовская 458-я (фото размещал выше), заодно поизвращался с привариванием - лучше всего с этим процессом справилась обычная 70-процентная уксусная эссенция, разбавленная водой в соотношении 2:1. Однако, одно дело тренировка, другое - нанесение на модель. Тут я, что называется, "погряз"! Описание моих эмоций от результатов первых проб не выдержала бы никакая цензура, так что скажу сразу - более-менее пристойно получилось с третьего раза - особенно заморочно было приваривать "углепластик" на "хребет динозавра" на крышке моторного отсека и на части заднего диффузора. Результат, конечно, получился не совсем правильным (накосячил с направлением рисунка волокна и не хватило декали для некоторых элементов), но, вышло что вышло, так что прошу сильно не критиковать мои потуги - в следующий раз отнесусь к этому делу внимательнее, тем более, уже набив руку. За то теперь декаль даже ногтем трудно поцарапать. Задний капот сделал съемным, убив сразу двух зайцев - это аутентично и огроменные клюшки убраны нафиг. К сожалению, из "супового набора от ББР" к ббураговскому исходнику подошло не все - как говорится "в одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань". Из остекления удалось приделать только окна дверей, сетки встали только в передний бампер (задние оказались процентов на 10 меньше ббураговских проемов), из моторного отсека взял только травленую крышку маслозаливной горловины и пару блоков KERS с имитацией высоковольтных проводов. Также не удалось поменять торпедо - от него переставил только рулевую колонку в сборе и серебристые дефлекторы вентиляции. Также на верхнюю часть панели, между центральными воздуховодами, нанес декаль в виде итальянского флага, а на дисплей телеметрии - с гарцующим жеребцом. Из того, что отлично подошло и не потребовало подгонки - колеса с тормозными механизмами, травленый педальный узел и сиденья. Пол и центральный тоннель в кокпите также затянул углеволокном. Выпуклые эмблемы с дверей ББР оставил для другого проекта, там будет полный перекрас. Общий список переделок получился такой: 1 Замена зеркал заднего вида 2. Замена педального узла 3. Замена сидений 4. Замена рулевой колонки 5. Замена сопел воздуховодов передней панели 6. Нанесение декалей панели приборов 7. Подкраска кнопок панели управления (центральной) 8. Замена сидений (включая ремни безопасности) 9. Установка бокового остекления 10. Установка огнетушителя в «ноги» пассажирского места 11. Замена вентиляторов радиатора (в канале переднего капота) 12. Изготовление буксирных проушин 13.Замена решетки переднего бампера на сквозную 14. Изготовление и замена задней решетки основного моторного капота 15. Изготовление имитации высоковольтных кабелей электромотора 16. Нанесение травленой «крышки»масляного бака 17. Раскрой и нанесение «карбоновой» декали на: - Крышу (включая камеру) и верхние панели дверей - Нижнюю часть дверных карт («маскировка» саморезов) - Центральный тоннель и пол кокпита - Вентиляционный канал переднего капота - Сплиттер и переднее боковое оперение - Аэродинамику капота и антикрыло - Боковые пороги (с нанесением декалей «no step») - Задний диффузор. Вот такой получился пороцесс, презентацию модели устрою через несколько дней.

Правильно! Всегда говорю - в жизни важно уметь расставлять приоритеты, так что все , подождем!

Учитывая это: я был прав (несколькими постами выше).

Каков проект - такая и презентация! Это я про длительность процесса.

Не мой "брат меньший", но в тему! :smile:

А мы все ждем-с!

Солстэйс. Видел несколько раз (правда, не GTS, обычные), действительно ушатанные.

Димыч, ты на бегу, что ли, пишешь) :laugh: Насчет этого "шедевра" - может, для кого и круто, но какое отношение он имеет к авиакосмическому салону? Это ж не "Автоэкзотика" какая. Шкафоподобный и очень некрасивый (мнение мое и людей, проходивших мимо - пока перекуривал, человек двадцать об авто негативно высказались) Аурус у главного входа еще куда ни шло - раскручивают бренд перед китайцами (а кому он еще в мире нужен?), но этот "танк"? Они бы еще Золдостанова с бандой пригласили...

Да, Димыч, реально редкое. А то 575-х от Киошо много, а что там, под кевларовым кожухом и не разглядеть. Этот движок, кстати, выставлен на продажу, кажется у Talacrest.

Такого добротного фото двигателя 575GTC Evo еще не встречал.

Lamborghini Countach LP500 Concept (Studio Bertone, 1971).

Молодец! А стратеги - идиоты. Очень хочу дождаться комментария Лео Турини и сравнить мнение Мэтра с своим.

Вот, ей-богу, какой-то вышел МАКС не "макс". Пожалуй, кроме Су57 и 35-го МиГа смотреть было не на что... Разве что на новейшие китайские беспилотники (КНР - официальный и единственный Партнер выставки)... Скоро эти умные и трудолюбивые ребята поглотят ВСЁ и ВСЕХ. Но интересное, все-таки, было - пилотаж. Жаль, что по моей дислокации, летали "на фоне Солнца" - видео толковыми совсем не получились. На ютубе, наверное, уже полно качественных роликов (надо глянуть). Захватывающе выписывал неширокие круги Airobus A350 - непривычно видеть такую маневренность от гражданского лайнера.

Посмотрю-таки сегодня гонку! P.S. Очень жаль Антуана Юбера... Покойся с миром.

«Туземцы - такие выдумщики!» (©поручик Ржевский). Это наш "гламурный" ответ на "их" извращения с Фиеро. :laugh: А вообще, МАКС не впечатлил совсем...

Нафига это уё..ще на МАКС притащили??? P.S. На регион сразу не посмотрел... Тада все понятна - такого "скакуна" ни у кого нет! Странно, что, по старинной ингушской традиции на бортах нет надписи "Russia". :laugh:

Работа дизайнеров над будущим S-классом W 116 (1972).

:biggrin:

Зннатная парковка! Две 812 Superfast и, с триколором, 488-я! Кальмар, кстати, тоже очень! А мне бывший сослуживец (сейчас в оборонэкспорте) только что (реально, в 22.30), презентовал билеты на МАКС! Ни разу не был - завтра всей семьей рванем!

Последние дни лета. Приятных выходных, друзья!

BMW M3 (E30) Johnny Checotto limited edition из гаража Джея Кея.