Alfanero

А что? Очень неплохо "разбавил" коллекцию! Модели обалденные!

Разнообразие поражает! В хорошем смысле, естественно.

Эво - есть Эво! Классная обновка!

Действительно хорош! Злобный такой, агрессивный.

Фотосессия Аперты готова... но... Отложу на день, а сегодня посвящаю фотографию моего первого Феррари "форумной эры" памяти Маэстро.

Нифигасебе "ларец"! :biggrin:

612-я и 550-я просто СУПЕР! Самый классный из "старичков" - при взгляде не 125-ю всегда улыбаюсь! Душевная вещица!

СЕРДЖИО СКАЛЬЕТТИ (1920 - 2011) Серджио Скальетти, один из талантливейших мастеров кузовного дизайна, скончался 19 ноября в своем родном городе Модена на 92-м году жизни. Скальетти родился 9 января 1920 года, посвятил всю свою жизнь и талант работе над шедеврами кузовного искусства, которые, воплотившись в автомобили Феррари, стали подлинными иконами стиля спортивных авто. Мэр Модены, Джорджио Пиги в траурной речи сказал: "Со смертью Скальетти Модена потеряла один из своих символов". Скальетти любил говорить, что автомобили, которые он создавал, были "делом его глаз, а потом - рук". Среди самых выдающихся работ можно отметить модели California, 250 Testarossa. 250GTO, 750 Monza и многие другие. История совместной работы Серджио Скальетти и Энцо Феррари началась, когда первый был еще подростком - он помогал в ремонте крыльев на Альфе Коммендаторе. Навыки и талант молодого подмастерья сразу заметили и так началась скорее дружба, нежели сотрудничество, двух великих людей. Как говорили, Серджио был "человеком внутреннего круга Энцо" - до самой смерти Комменедаторе Скальетти был рядом. "Он был лучшим другом нашей семьи" - заявил вчера Пьеро Феррари. "он был рядом со мной и Марко Пиччинини в день сметри моего отца и остался со мной на всю ночь до похорон. Мир стал пустым без Серджио". Скальетти в начале 50-х создал знаменитую "Carrozzeria Scaglietti" - первой моделью стала Ferrari 500 Mondial, а потом была создана целая плеяда самых известных дорожных и гоночных автомобилей, носивших знак "Гарцующего жеребца". В работе ему помогали сыновья. В 1975 году мастерская была полностью присоеденина к Феррари. Многолетний вклад в работу Феррари был отмечен "именными" моделями - вначале была выпущена спецверсия "456GT", а в 2004-м году вышла модель "612 Scaglietti", ставшая "прижизненным памятником" Великому Мастеру. Сейчас его имя носит Программа персонализации Ferrari (car configurator Carrozzeria Scaglietti). Узнав о смерти Серджио, Лука ди Монтеземоло сказал: "Сегодня печальный день для всех людей, неравнодушных к Ferrari - мы потеряли самого близго друга, мы потеряли человека, создавшего не просто автомобили, а подлинные Драгоценности. Имя Серджио Скальетти навсегда будет связано с историей Феррари и мир запомнит его не только как талантливейшего художника и кузовщика, а еще как простого и честного человека, полностью посвящавшего себя работе. Мы будем скучать по Серджио".

:biggrin: Фу, какая бяка! Пойду поцелую свои Ббуражки.

У меня вопрос. А с чего мы решили, что на фото с поднятыми фарами именно Хотвилсовская 348-я? Откуда эта фотография, если ее даже не презентовали в виде готовой модели? Хотя, по некоторым деталям весьма похожа. Да уж... Задача... :biggrin:

Ой, помню, божился! Ой, помню, зарекался! Но увидел ее и влюбился! А когда получил и открыл коробку (Олеж, насчет запаха - это лучший парфюм для коллекционера!) понял, что пора бы уже "развязывать" с ограничениями и предубеждениями. И еще раз подтвердилась аксиома - НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА"! :biggrin:

Куда только Славное Имя не вставят! :biggrin: Словарь сленга.

Спасибо, Влад! Ну, теперь ХотВилс разнообразием "этапных" модификаций не балует. У меня есть только две "одногодки" - а именно болиды 2008-го года, Филькину взял из-за очень различной аэродинамики - особенно огромного "хвостового плавника". Лёша, сенькью! Спасибо, Жень! Всегда с радостью и удовольствием! ОНААААА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Сейчас заканчиваю фотосессию. А пока небольшое превью...

Вот! Вот это ДЕЛО! Димыч, все обновки обалденные, да, к тому же раритеты! Как тебе ансоновский Дино? Душевный ведь, правда?! Эксотовская - вообще отвал башки, в связи с чем ты тоже записан в "искусители"! :laugh:

Паша, с днем рождения! Желаю благополучия, удачи и здоровья, ну а "по теме" - как можно больше интересных новинок, особенно из "новой волны" баварцев, ну и шоб сами гонки ДойчеТуренвагенМастерс в 2012-м были еще интереснее с приходом вышеозначенного производителя! А еще желаю тебе и всем понимающим, что бы это, наконец-таки, воплотилось в полноценный этап! Хоть когда-нибудь!

:laugh: Про фары - ЖЖЕШЬ! В смысле "не буду поднимать"! Ну а что говорить. Вряд ли кто-то еще когда-либо сделает 348-ю лучше и функциональней. Пусть будет ХотВилс. Но я свои "памятные" 348-е Ббураги менять на ХВ не буду. Однозначно. И фиг с ними, с фарами.

О! Какая шикарная ностальгическая тема! Если говорить о начале "серьезного" коллекционирования, тут история в три этапа. Самая первая Ferrari в 18-м масштабе появилась так: зная о моем пристрастии к автомобилям из Маранелло одна из подружек мне подарила на ДР ббураговскую 348-ю в 18 масштабе (не помню год, где-то в первой половине 90-х), а заодно и себя. Честное гусарское, "невиноватая я, он сам пришёл"! Ну а потом понеслось - ежемесячное "обшаривание" всяких Домов Игрушки и Детских Миров - благо, Ббураго тогда было представлено в очень широком "феррарическом" ассортименте. Девушка та давно забыта, а вот машинка вполне себе жива и здорова, правда "потеряла крышу" и была перепилена в модификацию "348TS". Году в 2007-м через неведомые пути набрел я на товарища Боцмана-Серёгу-Roma, который мне открыл "мир Барби"... Пардон, "мир Маттела" - поскольку Ббураго к этому времени уже восемь лет "сосало лапу" без лицензии, я просто офигел от ассортимента ХотВилса! Собственно, Сережа и привел меня на наш форум. Первой моделью, заказанной при помощи новых друзей с forum.mdiecast.com стала синяя 612-я Скальетти (Миша, ). Так что можно сказать, что "первых" моделей у меня было аж три штуки. Период до совершеннолетия (80-е) с его обилием корги-тойзов и мачбоксов я в качествколлекционирования не рассматриваю. То была "игра в машинки". :biggrin:

Сережа, с Днем Рождения! Всех благ, удачи и здоровья!

Mercedes-Benz C197 SLS AMG GT3. Звэрь!

А тут и беседовать не о чем. ХВ однозначно улучшил качество. Отвественно заявляю! И вообще, надо "помацать" руками, по фото судить трудно. В крайнем случае, модели от того же ГМП я больше не хочу видеть в своей коллекции. А ХотВилс Элит - желаю!

Ну разве она не совершенна? Я когда-то считал все поколение "Тестаросс и Ко" восьмидесятых-девяностых не очень гармоничными, но давно изменил свое мнение. Они хищные, они распластаны по земле и всегда готовы к прыжку. И никакого излишнего "гламура". Мощь и скорость. КЛАСС! PS. Согласен - З48-я на компьютерных скетчах выглядит ужасно. Как и FF, как и 250-я SWB и другие превьюшки. Так же было и с 150-й "Италией". "Живая" же модель выглядит просто отлично.

Спасибо, Валера! Правильно подметил - долгожданная и прекрасная! Ждем и в твоей коллекции! Спасибо, Саш! Да уж, оригинал несколько разочаровал! Но ничего, через четыре месяца посмотрим, как там Пет Фрай дисциплину производства держит! Спасибо, Гриша! Я тоже надеюсь! Спасибо, Лёша! Что бы об этой фразе сказал старик Фрэйд? Спасибо, Димыч! Судя по твоим "оправданиям" в своей теме, нас ждет огромная "новгодне-феррарическая фотосессия"? Если что - скидывай! А щас буду интриговать дальше...

Стахановец, блин! Даже позвонить ему некогда! :tongue:

Вот это - по-нашему! Чем больше Феррари на улицах - тем красивее город!

Большое разочарование (это я о реальном болиде, который, из-за неправильной регулировки аэродинамической трубы в Маранелло, показал просто ужасные результаты на трассах Чемпионата 2011-го года) для болельщиков Скудерии - Ferrari 150° Italia! Сама модель (Hot Wheels Race - уже не "фондейшн", но, еще не "элит") сделана весьма аккуратно - придраться не к чему, стыки чистые и прямые, покраска без изъянов, диски с шинами проработаны достойно, в ливрее - даже самые мелкие надписи отчетливы. Еще порадовали металлические антенны и обширно используемая имитация углеволокна - причем не в виде декалей, а, непосредственно, тиснение пластмассы рычагов подвески, заднего диффузора и прочих "карбоновых" деталей.