Alfanero

В Москве чуток поменьше!

Нет, Деня! Это не спортивное решение и не оправданный риск - это именно раздолбайство в стиле "а вдруг проканает". А, если бы проканало - я бы подумал одно - "ну и му...ки"! И насчет двух-трех очков не соглашусь - именно они иногда решают исход Чемпионата (вспомни Массу и Хэма). А итальяшки всегда были раззвиздяями и кому, как не нам, альфистам, это известно! :biggrin:

Деня, насчет повреждений на машине Алонсо - я сразу, увидев повреждения, про себя подумал - главное, чтобы до боксов добрался, не дай Бог, под колеса залетит... Неужели эти чёртовы макаронники во главе с Доменикали не видели того, что видел я, Леха Попов и миллионы телезрителей? Трансляция ведь в боксах ведётся... Причина понятна - раздолбайство! Вот и Гэри Андерсон пишет о том же: "В Ferrari надеялись продержаться несколько кругов, пока трасса достаточно подсохнет, и заменить поврежденное крыло одновременно со сменой промежуточных шин на слики. Но уже в конце первого круга стало очевидно - крыло серьёзно пострадало и левой частью задевает трассу. В такой ситуации, вероятность продержаться не три-четыре круга, а хотя бы один близка нулю. Если бы они позвали его в боксы, поставили новый комплект промежуточных шин и новое крыло, у Алонсо был бы шанс заработать очки, финишировав восьмым или девятым. В последние годы Ferrari допустила череду стратегических ошибок, у команды проблемы, и с ними нужно что-то делать. Решение остаться на трассе принималось не в спешке – Алонсо повредил крыло в начале круга, и у команды было почти две минуты. Если бы это произошло в последний момент, их можно было бы понять, но нельзя было продолжать гонку с такими повреждениями." В связи с этим, я с удовольствием увидел бы в 14-м году на месте Стефано Росса Брауна...

126-й! Ностальгический Мерин, который, почему-то, мои друзья молодости называли "шейховский". Почему "ностальгический"? Да потому, что один из моих школьных закадык полгода работал персональным водителем на таком аппарате у некоего товарища Михаила Плетнева (известный пианист и не менее известный п...) - ох и зажигали мы с Рублевки по Кутузовскому и обратно, когда этот пи... анист на гастроли уезжал! Именно тогда (1993) я впервые узнал, КАК разгоняется 500-й при выжатом кик-дауне - уходили от дпс-ной Краун Виктории (диковина тогда была!)... Ушли! :biggrin: А еще помню, что больное место у этого кузова было - задняя часть (Плетнев тут не причем!) - уж больно ржавела уже на пятилетних машинках - особенно под ковриком багажника!

Алонсыч: «Я видел конец гонки и мне рассказали, что случилось на подиуме. Это удивительно, ведь они всегда хотели выглядеть самой честной командой, которая всё дёлает правильно и никогда не совершит ничего плохого, но сегодня мы узнали немного правды. В Ferrari такого не произойдёт, потому что у нас действительно сплочённая команда. В Red Bull говорят, что они - тоже, но мы видим, что это не так». Мартин Брандл: «У Red Bull Racing серьёзная проблема. Когда в следующий раз их пара пилотов будет занимать первую и вторую позицию в гонке и команда захочет вмешаться, Марк не будет никому доверять и продолжит борьбу."

Пришло мне на твиттер: :laugh:

Ага, уже проявили! В прошлом году себя постоянно "проявлял" Грожан, в этом - целые команды... :laugh: Лавры Шумахера и Барикелло (Австрия 2002) не дают покоя... Хотя тут - все наоборот. В следующий раз оба краснобыких отправятся в боксы с проколотыми шинами и сломанными антикрыльями - Марк уже НИКОГДА просто так не пропустит Фитиля вперед, даже если тот будет на секунду быстрее на каждом круге. Я больше сочувствую Росбергу - вот кто реально был достоин подиума! Однако, в Мерседесе все четко поделено (как и в Феррари) - кто первый, кто второй.

Макс, рад приветстввать тебя в Ferrarissimo! И спасибо за отызыв! Я в визитке про все писал, повторюсь - коллекции (если брать за начало подаренную мне 348tb от Ббураго) в следующем году исполнится двадцать лет, но 95% моделей появилось после прихода на этот замечательный форум.

Ну что? С очередным великолепным НЛО! Затягивает ведь, а?

Читаю комментарии на f1news.ru и офигеваю - действительно, сегодня был не спорт, а туфта - все перед всеми "извиняются".

Блин, не помогло! Но "это" нисколько не умаляет достоинств молельки!

Полностью согласен! Я даже награждение не смотрел. Ладно, теперь три недели до Китая - там две гонки подряд и буду я ими обеими наслаждаться на даче. Той, где апельсины.

А по мне - гоночка вполне интересная. Только победить должен был Уэббер, а третьим приехать Росберг. А Стелла - полный чудак на букву "м"!

Обидно, конечно, но, все-таки редбуллы и мерседесы - молодцы! Впрочем, Масса - тоже.

Пилять! Алонсыч!

5 минут до старта. Вся трасса сухая, а в районе третьего поворота - дождь хреначит!

До гонки 20 минут. Адреналиню! Да еще ты обновы такие показываешь - ко времени и к месту!

Я обожаю элитовские модели, жаль, что они не делали всякие ливрейные... А грусть у меня, если и проскальзывает между строк, то от почты нашей долбаной... Самые классные обновы где-то уже второй месяц болтаются...

БМВ "итальянского дизайна" - чудо, как хороши! А еще "кабанчик" совсем не сурового колера очень понравился - необычный!

О да!

Разбирал хлам в рабочих шкафах и нашел "умерший" три года назад жесткий диск. Хорошо, что не выкинул - удалось подключить (как второй хард) и "вытянуть" кучу фоток, которые считал утраченными. Попалась вот такая - и, если 159-я уже давно продана, 155-я до сих пор жива (ну, правильнее вот так - "жива").

И еще фотография понравилась:

Сравнение с потенциальными конкурентами (которых в серийном виде еще нет! :tongue: ). Удивителен показатель выбросов СО2 у Порше - они что, "обошли" законы физики? :laugh: LaFerrari Price: 1.2m euros; 0-62mph: sub-3.0sec (claimed); Top speed: na; Economy: na; CO2 emissions: 333g/km; Kerb weight: 1255kg (dry), approx 1345kg with fluids; Engine layout: V12, 6262cc, petrol, plus electric motors; Installation: Mid, longitudinal, RWD; Power: 950bhp at 9000rpm; Torque: 715lb ft at 6750rpm; Power to weight: 707bhp per tonne (with fluids); Specific output: 152bhp per litre; Compression ratio: 13.5:1; Gearbox: 7-spd dual-clutch automatic; Length: 4702mm; Width: 1992mm; Height: 1116mm; Wheelbase: 2650mm; Fuel tank: na; Range: na; Boot: na; Front suspension: Double wishbones, coil springs, anti-roll bar, electronic adaptive dampers; Rear suspension: Double wishbones, coil springs, anti-roll bar, electronic adaptive dampers; Brakes: Ventilated carbon-ceramic discs; Wheels: 19in (f), 20in ®; Tyres: 265/30 ZR19 (f), 345/30 ZR20 ® Pirelli P Zero Rosso Corsa; McLaren P1 Price: £866,000; 0-62mph: sub-3.0sec (claimed); Top speed: 218mph (limited); Economy: na; CO2 emissions: “Under 200g/km”; Kerb weight: 1395kg (dry), 1490kg with fluids;Engine layout: V8, 3799cc, twin-turbo, petrol, plus electric motor; Installation: Mid, longitudinal, RWD; Power: 903bhp at 7500rpm; Torque: 664lb ft at 4000rpm; Power to weight: 606bhp per tonne; Specific output: 237bhp per litre; Compression ratio: na; Gearbox: 7-spd dual-clutch automatic; Length: 4590mm Width: 1946mm; Height 1170mm; Wheelbase: 2670mm; Fuel tank: na; Range: na; Boot: 120 litres; Front suspension: Double wishbones, hydraulic springs, anti-roll bar, electronic adaptive dampers; Rear suspension: Double wishbones, hydraulic springs, anti-roll bar, electronic adaptive dampers; Brakes: Carbon-ceramic discs; Wheels: 19in (f), 20in ®; Tyres: 245/35 ZR19 (f), 315/30 ZR20 ®, Pirelli P Zero Rosso Corsa; Porsche 918 Spyder Price: £682,000; 0-62mph: sub-3.0sec (claimed); Top speed: 202mph (limited); Economy: 94.1mpg (NEDC combined); CO2 emissions: 70g/km; Kerb weight: 1665kg with fluids and Weissach Package; Engine layout: V8, 4600cc, petrol, plus electric motors; Installation: Mid, longitudinal, 4WD; Power: 795bhp at 8500rpm; Torque: 575lb ft at 4000rpm; Power to weight: 477bhp per tonne; Specific output: 173bhp per litre; Compression ratio: na; Gearbox: 7-spd dual-clutch automatic; Length: 4643mm; Width: 1940mm; Height: 1167mm; Wheelbase: 2730mm; Fuel tank: 70 litres; Range: na; Boot: 110 litres; Front suspension: Double wishbones, coil springs, anti-roll bar, electronic adaptive dampers; Rear suspension: Multi-link, coil springs, anti-roll bar, electronic adaptive dampers; Brakes: Carbon-ceramic discs; Wheels: 20in (f), 21in ®; Tyres: 265/35 ZR20 (f), 325/30 ZR21 ®, Michelin Pilot Cup;

Чтобы маленько сбить мандраж перед завтрашней гонкой, юморку подкину про Кимика: И порадовала фото Лешки Попова за работой. Видно - фанатеет человек нешутшно от своего призвания! (не то, что Кабановский и Каминский - чемпионы по ляпам в комментариях) :biggrin: