Alfanero

Я тоже всем говорил и говорю, что "Альфа - для сильных духом и больных на голову" (помнишь, именно это написано в шапке альфического форума)! А в ТопГире Мэй обкатывал белоснежную 159-ю - кажется, это сезон 2005-го ... Ладно, я пойду в море искупаюсь, а то немчуры и прочие голландцы, понимашь, моржуют, а я чего, рыжий шоль? Ну, за Альфистов!

Ох уж эти "тушканы", ох уж расцветки! Все, которые видел - химические! Это не критика - это констатация оригинальности ТиВиАра! А, насчет благодарности за Альфу - сделай исключение, зайди ко мне в темку, глянь крайнюю обновку, точнее мой пост...

Деня, мы с тобой - "разносчики Альфа-вируса"! И это радует. Все правильно ты изложил - особенно про то, что есть авто шикарнее, надежнее, престижнее и прочая, прочая, прочая... У меня, после Альф (не считая 155-й), уже два раза сменились авто - может, в них тоже есть душа и я их люблю, но Альфы - они особенные, они - как первая настоящая любовь, о которой помнишь всегда, каким бы ни было расставание...

За Альфу - отдельное спасибо!

98-й - неимоверно хорош, но его "глянец" меркнет перед монструозным обликом карбонового Дьявола! Удивительно, но я такого Дуки не видел доселе! Браво, коллега!

Сколько ж у тебя, братишка, проектов одновременно в работе?! :ohmy:

Ага! Толстовата! Да я так, Саш, не особо и придираюсь! Моделька очень качественная. Пожалуй, что реально непонятно - винты на антикрыле! Могли бы травленкой заменить, а то торчат, как не знаю что! Спасибо, тезк! Точно - у нашей заборников на нижней юбке не было! Насчет пружин я одного не понял - чего АА не сделал то, за что их цеплять?

А, кстати, я вчера видел первый в этом году "знак Победы" - по набережной (Фрунзенской) каталась красная California... :biggrin:

Обновы - загляденье! Черное "зубильце" - высший балл! И НАСКАРовский аппарат - чудо!

Очень понравились мне Мерседесы! И функционал крыши - особенно! И чего ХотВилс не может подобное с Ferrari сделать (с California, например, или 458 Spider)?

Да уж, фэстбэк - это что-то!

И чего ты в них "неудачного" нашел? Приехали парни на фотосессию своих авто... По-моему, классно!

И вам, друзья, преогромнейшее спасибо за комментарии! (хотел всем "плюсануть" - да "исчерпал запас на сегодня", так скть) Вот, попытался найти "косячки" АвтоАрта (понятное дело, их и у ХВ бывает изрядно, но не за 250 баксов же!). В остальном, повторюсь, все безупречно! И, парочка картинок 1:1.

ЙЕЕЕЕЕС!!! И кто скажет, что Алонсо - не боец?!

Ребят, вот честно - тронут до глубины души! Спасибо вам за комментарии и отзывы! Безумно рад и счастлив, что понравилась модель и моя история. Поверьте - для меня это, действительно, очень дорогая (не в смысле денег) модель! Впервые в моей "коллекционной истории", рассматривая Альфу в масштабе, я нахожу полное соответствие с оригиналом, пусть и "гражданским" - чего стоят великолепно исполненные деталюшки, не бросающиеся в глаза, но мне хорошо знакомые - те же "реснички" под фарами, дверные ручки (ох, какое "больное место" у 155-й!), а уж про заднюю светотехнику и сказать нечего - она как в жизни! Это "ответвление" продолжения иметь не будет - дальше ТОЛЬКО ФЕРРАРИ! И, еще раз, спасибо, друзья!

Какой необычный кузов! Брат, еще одно "белое пятно" в моем познании Мира Феррари закрыто благодаря твоей обнове!

Неведомая мне доселе Субару.

Не смог я устоять, друзья, и решил поставить в Ferrarrissimo "внезачетную" модель - Alfa Romeo 155 V6Ti Alfa Corse #8 (Nicola Larini, DTM, Zolder 1993 winner) от AutoArt. Многие коллеги и друзья знают, почему я без ума от 155-х, но, напомню еще раз: это мой первый иностранный автомобиль - был приобретен в ноябре 1994-го года в АРМ (Alfa Romeo Moscow) и являлся одним из первых официально проданных в России авто этой модели. После ВАЗ-2108 с "коротким" крылом, чахлым движком в 1300 кубиков и 4-х ступенчатой КПП (которому на момент покупки 155-й уже было пять лет - ушатал я этот "тазик", будучи молодым и дурным, конечно, в полный хлам), Альфа была - просто КОСМОС! Мало того, что на ее высокую "попу", увенчанную родным спойлером от Zender, засматривались дамы всех возрастов, мужики выпучивали от удивления глаза ("Тахо", "Чероки", Меринов и прочих "немцев" было как грязи - никто на них внимания к тому времени уже не обращал), а приятели-автолюбители во дворе и на службе хором мою обнову одобряли ("а х..ли не взял трешку БМВ?", "Мля... Через год рассыпится...", "К следующей весне сгниет...", "Итальянцы - ломучие..." и т.д. и т.п.), так в ней еще были неведомые мне в повседневной эксплуатации вещи - гидроусилитель руля и, самое главное, кондиционер! С рециркуляцией! Да не просто кондей, а полноценный климат-контроль! Помню, как снисходительно поглядывал в летний зной, в вонючих московских пробках, на бедолаг, изнемогавших от жары и смога в отечественных авто, . А как забыть мой первый "испытательный полет" - по свежему тогда еще участку трассы "Дон" (ждал, пока растает снег)!? Удалось разогнаться, по спидометру, аж до 221 км/ч (из чего я сделал вывод, что заявленные паспортные 210 "взяты")! А поездки в Сочи, потом, дважды, в Питер и Нижний Новгород! Я испытывал кайф! Водить Альфу - был коктейль из адреналина и восторга! Я мог просто выйти вечером в ближайший ларёк за сигаретами, а потом, увидев Её на парковке, просто так сесть и умотать километров за 100 от Москвы - бесцельно, ибо мне было как воздух необходимо гнать Её через пространство, давать продышаться от пробок двухлитровой 143-сильной "четверке" Twin Spark, растворяться в Ней и быть единым целом с острым и точным рулевым управлением, мощными тормозами и, к сожалению (ничего не попишешь - все в угоду управляемости) зубодробительной подвеской (я всегда шучу, что на моей Альфе можно почувствовать, как переезжаешь палочку от мороженного). А потом, в 1998-м, я убил Ее - попал в самое Сердце... Банально не проконтролировал уровень масла, проигнорировал ТРИ (!) предупреждающих пиктограммы на панели приборов и почти нулевое давление (есть в 155-й указатель давления масла). Хотя отчетливо помнил написанное курсивом в "мануале" предупреждение : "Если Вы длительно используете автомобиль на высоких оборотах двигателя - свыше 4500 в минуту - пожалуйста, визуально контролируйте перед поездкой уровень масла"... Мое раззвиздяйство было "вознаграждено" с лихвой - на скорости около 170 км/ч, по дороге из Внуково, я заметил, что мотор не хочет крутиться выше 5900 ("потолок" - 6500), как ни дави на педаль - перевел кпп в "нейтралку" и, в ту же секунду, приборная панель "заиграла" всеми красными огоньками, движок запнулся и затих, а сзади остался след из сгоревшего масла, наподобие тех, что мы видим у "взорвавшихся" движков на всяких соревнованиях... Итог закономерен - солиднейший "двойной кулак дружбы": пробитый в двух местах БЦ (дырки были с два пальца), сломанный пополам коленвал, порванная цепь, загнутые клапана, и, вдогонку, поршень четвертого цилиндра выбил собственную гильзу блока и вонзил ее в головку блока. Ремонт занял месяц и обошелся по тем ("хорошим") деньгам в 2700 долларов (естественно, не у "официалов" делал - в АРМ запросили только за "блок в сборе" почти 8 тысяч). Ничего, умельцы из Зеленограда (во главе с товарищем Аркашей) подлечили Cuore Sportivo отлично - до 2011-го никаких проблем с движком не возникало (пробег на сегодня - 289 000 км). Беспокоить и доставать Альфа меня стала, где-то в начале двухтысячных - то одно сломается, то другое - ничего серьезного, так, мелочевка, но частота и неожиданность отказов начала напрягать... А когда я почувствовал, что стало "сквозить в ноги" - тут уж и сбылось "проклятие гниющих итальянок" - пол к десяти годам эксплутатации стал похож на швейцарский сыр (заваривали месяц). Но это ладно! Вот, когда однажды, на перекрестке, из-за лопнувшей тормозной трубки (коррозия съела), я чуть не въехал в зад интенсивно затормозившей красной 850-й Вольве, то понял - кабздец, началось... Конечно, десять лет и 180 000 км пробега по РФ, даром не проходят, но, сомнения в надежности авто и суммы на содержание стали веским аргументом для "подстраховки" - была куплена 156-я, а потом и 156-я рестайлинговая (известная у альфистов как "джуджара"). Даже удалось "поиметь" 159-ю... Однако, все они уже неизвестно где (да и в каком состоянии), а 155-я моя стоит под окошком. Жаль, что в качестве "недвижимости" - не стал я два года назад замороачиваться и менять пробитую прокладку ГБЦ - нерентабельно, но, если поставить новый АКБ - не сомневаюсь, что заведется (но сомневаюсь, что поедет!). Так что не трогаю ее - иногда протираю под дождичком, чтоб не "заростала". Суровая правда (и практика) жизни - и смотреть больно, и "выбросить" жалко... Вот такая история, друзья. Пишу ее и... улыбаюсь - все-таки, Альфа - навсегда в моей душе и моем сердце - видимо, это тот самый "alfa virus", который почти неизлечим... Да! О модельке-то пару слов - поскольку АвтоАрт не делает масштабных Ferrari, для меня сия модель была открытием - все сделано очень добротно и аккуратно (для себя я оценил так - что-то между ХВ Элит и Киошо), однако пара вещей озадачила - зачем эти пружинки внизу передних крыльев (которые и цеплять-то не за что - могли бы сделать просто травленые "застежки"), и почему поперечная плоскость антикрыла прикручена такими уродливыми шурупами - она же не регулируется! Можно было имитацию и покультурнее придумать. За помощь в приобретении - огромное спасибо Лёше AlexS!

В очередной раз подивлюсь усердию и аккуратности!

Добрый внедорожник! Дейстивтельно - "прыгалка"! :biggrin:

Фотосессия готова. Приду с работы - выложу. :ph34r:

Квалификация сегодняшняя - просто бред! "Шинные интриги" - это, пардон, какая-то жопа - софта хватает на три-четыре круга, но разница с медиумом - почти полторы секунды! Так что гонка будет интересной... Жду решения по Марку W - есть маза стартовать с пит-лейн...

Суровый Димыч! От самого по полгода фотосесии обнов ждем! Чертяка! :tongue:

Спасибо, Деня, что показыааешь модели, будоражащие мозг и кровь!