Alfanero

Скоро проверим!

Вот это кайф! Сразу две отличнейшие модели! И обе - дайкаст! Димыч, от души поздравляю со "сбычей мечт"!

Понятно. В Батерсте в 1968-м году было две гонки - 500- и 1000-километровые. В "пятисотке" гонялись почти серийные авто типа Фордов, Мини, Датсунов, ФИАТов и прочих, а "тысяча" не входила ни в один Чемпионат (я неверно указал на "Вызов Тасмании" - в его состов, как раз, "500" входила), так что информации - кот наплакал. Даже на вездесущем ресурсе racingsportscsrdigest информации почти ноль. Про "тысячу" я нарыл, когда искал хоть что-нибудь о Бобби Брауне, который за рулем баркетты эту самую гонку выиграл. Эймон, кстати, в этой гонке уже гонялся на Порше - фотку Феррари с его именной наклейкой на заднем крыле я прилепил для полноты картины. А, ведь здОрово, когда мы все вместе ищем информацию! Чувствуется феррарическое братство, не имеющее ни национальности, ни религиии, ибо Ferrari и есть НАШЕ ВСЁ!

От же способ подачи материала - и винтажный DKW, и концепт! Из одного века - в другой! Классно, Олеж! Ей-богу!

Знатный "попрыгун" от Хонды и великолепная Априлиа! Эх, "исчерпал" я плюсы (как бы их не ругали, эти "оценки", но, если от всего сердца - то и плюсануть не грех!).

А номерочек, то, поди 24-й? Ну, если дашь две попытки, то 22-й.

Рокет очень понравился! Большой и стильный. Мечта настоящего гризера! В аннотации к модели, реально, пишут "Grease movie tribute" - только я тоже не припоминаю данный авто ни в первой части, ни во второй.

А я уже изошел желаниями Гипера в таком окрасе и, естественно, иссох по "пани Гале"!

Спасибо, Олеж! ЦЕНУ УКАЗАЛ НЕВЕРНО (УЖЕ ИСПРАВИЛ) - все же, поболее было, но, все равно, 150 баксов с доставкой (как любой ХотВилс)- услада для кошелька (по нынешнем временам)! А качество? Да не особо-то и проще исполнено, чем у ББР - сам прототип весьма незатейлив, но все, что сделано TRL - без каких-либо нареканий. Спасибо, Иван! Во всем у них (итальянцев) песня - и в еде, и в архитектуре, и в дизайне! Пал Михалычу! Спасибо, Димыч! 150 долларов - это по-божески! А то, обычно, за 250 и выше уходят... Олеж, спасибо! Спасибо, Лёш! Женя, благодарю! Спасибо, мотобрат! Дуки тоже скоро будут - три не отсняты, еще три сегодня забираю у Лёши! И это не считая ЧЕТЫРЕХ моделей Ferrari, которые, наверное, уже притомились ждать своей очереди на фотосессию! ГДЕ ВРЕМЯ СВОБОДНОГО СТОЛЬКО ВЗЯТЬ??? Согласен, Паш! Спасибо! Спасиюо, Володя! Брат, спасибо! Сам знаешь, сколько диковинных гонок и, даже, целых Чемпионатов, было в те годы! Юра, благодарю! Действительно - красота в чистоте линий. Саша, спасибо! И тебе спасибо, Саш! Хотя я с ценой немного ошибся (на треть), но все равно, что подарок - это точно! А то, куда не глянь - смола к пятиста долларам приближается (я не беру всякие крутые КИТы, типа АРМ или Версус).

Шедевр от Киошо? Что могло бы бать такое... Ну, разве что, 250GTO...

С "беленьким"! Особой слабости к "новым Жукам" не питаю, но модель отличная!

Диски понравились!

Не совсем "транспортер", но машинка на нем - занятная!

Димыч, давай уже, показывай!

Мармона показал, наконец-то! Впечатлен по самое небалуйся. Реально.

С удовольствием!

Не, брат, и так месяц не мурыжил! В общем, решил я взять еще одну смолу от TRL, и, понятное дело, очередной обновой стала Ferrari 350P4 CanAm (Team Scuderia Veloce, #4, Bill Brown, 1000km Bathurst) - уж очень мне понравилось соотношение цены и качества купленной мной пару лет назад "карамельки"! Цена этой - 109$ за модель и, вроде, 40$ за доставку (указываю не абы, ради чего, а для описания моего удивления - это была начальная ставка и с нами никто не соревновался). Впечатления, что от автомобиля, как такового, так и от модели - НЛО с прекрасным "телом", в котором особенно зомбируют причудливой формы воздухозаборники позади кокпита. А на этой еще и фары есть, что для 350Р4 Can-Am было редкостью (фары появились только, когда пара шасси (0858 и 0860) из Америки были проданы в Австралию и принимали участие в различных местных "челленджах"). К пропорциям, кузову, тамповке и проработке - никаких претензий. Все ровно, гладко и аккуратно. Кокпит исполнен весьма достоверно. Радует его многофактурность и аккуратность сборки. Резюмирую - отличная смола за смешные (по нынешним временам) деньги. Задумался над "безглазым" plain body. За помощь в приобретении, традиционное спасибо Лёше AlexS!

Денис (судя по нику?), с хорошим началом - в чем-то "узнал себя" в начале коллекционирования (правда, о смоле я тогда и слыхом не слыхивал) - испытал нечто, похожее на ностальгию... За "жеребчиков" - отдельное мерси.

И снова, Вале! С обновой, тёзка!

Ага! Наконец-то закончил, вечером покажу! Только сейчас заметил, как я файл "назвал" (методом "танец на клавиатуре")!

Ну и горазд ты, Димыч, загадки загадывать!

Из-за ошибок в программном обеспечении блока управления двигателем в Мельбурне гонщики Ferrari не могли полностью использовать потенциал машины, не получая прибавки в 120 кВт от системы рекуперации MGU-K. По правилам MGU-K можно использовать только после того, как скорость машины превысила 100 км/ч – это ограничение контролирует специальная программа, предоставляемая FIA, в которой на первых кругах гонки произошел сбой. По команде из боксов гонщики вручную активировали систему, а во время первого пит-стопа её перезагрузили, но добиться нормального функционирования не удалось, поэтому Алонсо и Райкконену не хватало скорости на прямых. Перед началом малайзийского уик-энда код скорректировали, чтобы не допустить повторения этих проблем - Кими в обеих сегодняшних тренировках второй, Алонсо все сессии откатал на харде, показав одиннадцатый и, вроде, пятый результат (не помню).