Alfanero

"Крыло чайки" и в "журнальном исполнении" смотрится прилично! Есть автомобили, которые трудно "испортить"! Гелик - просто красавец! Олеж, с обновами!

Слава, ну я и профукал обнов в твоей теме! Бугатти шикарный - и по виду, и по проработке. Поршик, как всегда - хорош. Классическая вещь. Ну а "Чайна" - одна из лучших моделей "элитного" хотвилса. Какой цвет, какая ливрея, какой салон! Поздравляю от души!

Ох ты ж! Красавица!

А я ж предупреждал!

И еще один. 212 inter, если не ошибаюсь.

Было?

Посмотри оба заезда обязательно! Первый, с дождичком, это нечто! Поинтересней нынешней Ф1 уж точно!

Итоги внушительные, из обнов очень понравился цвет у 512-й! Невероятный!

Кому-то решетка радиатора не нравится, а мне улыбка Джоконды не очень... Отличная модель!

Антош, благодарю за отзыв! Желаю и тебе поставить киошевскую F40 на полочку!

Спасибо, тезка! Модель, действительно, знаковая. Их, таких, было всего три - Мак F1, F40 и 959-я. Ломучая "инопланетянина" в виде Каунтача - не в счет (да простят меня поклонники Ламбо).

С очередным Триумфом! Во всех смыслах!

Юра, спасибо! Петя, спасибо! Абослютно согласен! Спасибо за отзыв, Ярослав! Спасибо, Димыч! Реально, ИКОНА! А ббуражки, да, бывает, "припадают" к земле! Спасибо, Наташ! Эпитеты - в точку! Спасибо, брат! Я же написал, парни, что не видел ни одной фотографии именно такого варианта F40 - чтобы с черными дисками OZ, гоночными "форточками" и "стандартным" антикрылом. Есть фото, где диски и форточки такие, но крыло Ле-Мановское. Впрочем, у Киошо и такой вариант есть - и, тоже, с наименованием "Light weight". Вот откуда они его придумали? Ни в одной официальной спецификации такого варианта (с таким названием) нет! Спасибо, Серёга! Саша, спасибо! Таки, ДА! Игорь, спасибо! Совершенно верно! Спасибо, Дима! Если бы производители моделей, для наглядности, хотя бы фотографии (не говорю уже о спецификациях) того, с чего "лепили" прикладывали - было бы здорово! А то в этой "идентификации" сам черт ногу сломит. Володя, спасибо большое! Спасибо, Макс! Такую не пропустишь!

Артём, рад что ты снова "в теме"! Вчера вторую гонку в Хьюстоне с удовольствием посмотрел! Болел, правда за Кастроневеша, но и Мишка - молодец!

Из приятного коллекционеру "изюма" - куча сквозных сеточек, отсутствие клюшек, хорошая имитация карбона, обивка дверей, рабочая подвеска, а, главное, регулируемые по горизонтали сиденья с изумительной имитацией алькантары. Может и еще чего упустил, но все хорошо сделано, пусть и не "хай энд". Из "неприятного" - откровенно заплавленные сочленения рулевых наконечников и грубовато выглядящие сварные швы на некоторых черных пластмассовых деталях. 1 : 1 Так и не нашел полностью такого же "живого" варианта, да и само определение "Light weight" для меня до сих пор остается загадкой, поэтому в коллажах, посвященных F40, разместил фотографии различных вариантов. Легенда - она, ведь, на все времена! Viva, Effe Quaranta! Viva, Ferrari!

Имея в закромах одну чудесную модель, сперва, все же, размещу новую фотосессию "самого честного суперкара" - Ferrari F40 LW от Киошо, первая, куцая презентация которой находится здесь. Тогда я испытывал эйфорию от обладания этой красотищей, но сейчас отношусь к "творению" Киошо двояко. Слово "творение" намеренно взял в кавычки, потому, что ребята немного начудили с этим самым "лёгким весом", а именно сделали для модели обычное, "гражданское" антикрыло, но, при этом, сдвижные форточки и диски OZ racing, а на "легковесных" должно быть "ле-мановское" крыло с черными верхними планками при таких дисках и окошке. Если кто захочет меня переубедить - с удовольствием посмотрю на "полноценный" вариант.Однако, учитывая, какой вклад в развитие Ferrari, да что там, в мировое супер-гиперкаростроение, внесла потрясающая, "механическая" и спартанская битурбо-ракета F40, ставшая, к тому же, последней моделью при жизни Коммендатторе, мне и "загадочный" вариант от Киошо вполне по душе. Из огрехов сборки именно моей модели - провалившийся внутрь заднего крыла правый лючок бензобака (для починки пришлось модельку разбирать - занятное времяпрепровождение, однако) и выпирающее "не по проему" стекло пассажирской двери (исправлено методом нагревания феном и ловкости пальцев). А так - все чинно, на уровне... ХотВилс Элит, разве что, тормоза шикарно проработаны и передний "багажник". Моторный отсек, кокпит, подвеска - на "четверку". Да! Фары! Пусть толстоваты рамки, но, как-никак, функционал! Жаль, левая неплотно на место ложится, а при повороте колес на максимальный угол подниматся передний капот. :) Не помню, к сожалению, благодаря кому появилась моделька в коллекции, но, склоняюсь к тому, что спасибо, по традиции, нужно сказать отличному парню Лёше AlexS! Фотографировал двумя разными мыльницами, посему прошу строго не судить за разные оттенки кузова - к оригиналу ближе тот, что ярче (более алый). Зато шильдик пининфариновский, о котором я говорил в том посте почти четырехлетней давности, удалось на супермакро "щёлкнуть"!

Нормальненько ты его так с трамплина запустил! Крепкая, видно, моделька (как и положено Хаммеру, даже в миниатюре)! Не ошибусь, если скажу, что более экстремальной фотосессии я не встречал! Удивил, чес-слово! Но "Порш в люпинах", по-прежнему, неподражаем!

Если речь об аукционе Bonhams, то там продали шасси 0384. "Car 0384 AM being offered by Bonhams was the 1954 works entry driven by Maglioli in the Mille Miglia, then piloted to victory by the great Argentine star, Froilan Gonzalez, at Silverstone. In its last factory team outing it was co-driven by Maglioli and Paolo Marzotto in that year's Le Mans 24-Hour race."

Ну, Димыч, поздравляю с расширением "смоляного направления"! Модели от TRL очень достойно сделаны! А какая приятная цена!

Сильно!

Знакомая "сага"! Главное - есть пространство для дополнительных полок!

Во какую фотографию нарыл! "Круглый стол Коммендатторе".

Нет, вы посмотрите на него - мы ему намекаем на "новую ветвь", а Ярослав и бровью не повел! Вот это выдержка! Поршики - замечательные, фото - на высоте, по другому и не скажешь. Я тоже перефотами занялся...

Удивительно, я и забыл, что Ferrari готовила автомобиль для Индикара (как вспомнил? Сейчас смотрю прямую из Хьюстона, весьма занимательная гонка случается, люблю поглазеть на городские гонки американских серий)... Кажется, 637-я? Автор Марк Алан Джонс (оригинал). http://livetalkracing.ru/img/articles/fiatindy1.jpg В конце 1986 года Густав Брюннер проектировал шасси Ferrari под новый 2.65-литровый турбодвигатель Ferrari V8, построенный в соответствии с регламентом CART. Прессу пригласили взглянуть. Большинство журналистов уходили под впечатлением - двигатель содержал несколько необычных решений, включая направленные вверх выхлопные трубы, из-за которых выставленный рядом новый 1.5-литровый турбо V6 для Формулы-1 выглядел просто мелко. Пошли слухи, что Ferrari собирается атаковать в 1987-м, а затем и в 1988-м. Андреа де Чезарис должен был выступить на этой машине в 1987 Indianapolis 500, но в действительности машина никогда не участвовала в гонках. По одному из слухов, машина была построена для давления на FIA. Новые правила для двигателей, вступающие в силу с 1989 года, были написаны только под 3.5-литровые V8. Ferrari, однако, хотели строить V12. Поэтому они решили надавить на FIA, построив "индикар". FIA изменила правила, V12 были разрешены, и Ferrari (а также Lamborghini) построили желаемые моторы для Формулы-1. Это также позволило Honda, Renault, а сейчас и всем строить V10. "Индикар" был заперт в склепе FIAT. http://livetalkracing.ru/img/articles/fiatindy2.jpg Приближался 1987-й, и Alfa Romeo, одна из сестёр Ferrari в империи FIAT, захотела вернуться в серьёзные гонки. Бросив взгляд на недавно образованный Чемпионат мира туринговых машин (WTCC), Alfa Romeo нацелилась атаковать CART в рамках маркетинговой программы - собственной и всего FIAT - в США. И снова журналистов пригласили взглянуть на новое итальянское создание. Сделанный с чистого листа двигатель Alfa Romeo 2.65 V8 турбо не имел ничего общего с представленным тремя годами ранее Ferrari, и был установлен на шасси March. Стоящий в глубине цеха Дуг Най обратил внимание, что целиком белое шасси - совершенно точно не March, и имеет нарисованный логотип Alfa Romeo, но никто из Alfa не был готов говорить об этом. Любой из младших формул было не по плечу выступать в Европе и Америке, а циркулирующая, обновляющая заголовки информация отнесла тему прочь. Как и шасси для IndyCar. Старый "индикар" Ferrari после этой истории был найден в действии - возможно как тестовая лошадка во Фьорано, где происходит много странностей.