Alfanero

Моменты...

Какое же это "огорчение"?! Мне, так, вообще, в кайф - фирарьки я и так почти все знаю, а модели других марок смотрю с превиликим удовольствием. Особенно "спортсменов". Особенно "расписных" (ты ж знаешь мою, пардон, слабость к подобным экземплярам). Так шо усё пучком, Наташ!

В ФБ "отплюсовал", и здесь отмечусь - красивые фото, отличные модели!

Отмечу группен - красавцы! (Отмечаю НЕ формально!)

Ага, ваши темки вместе были!

Однако! Удивительно приятно рассматривать такие модели, теперь они - уникумы и редкость, а, ведь, когда-то, глядя на Дачии, почти все говорили "фи!".

Володь, я тогда думал, что в другую мототему зашел! Кава - красавица!

И действительно! Хорошая модель! А то от супер-пупер уже мало кого "колбасит" - "переели", понимаешь! Правильно Дэйв сказал - нравится, греет душу, значит, имеет место быть в коллекции! С обновой, Лёш!

Согласен!

Не могу не согласиться с этой статьей. Формула 1 – довольно странная организация. Несмотря на свои имперские замашки, это сравнительно небольшая группа людей, объединяет которых по большому счету всего две вещи: любовь к гонкам и… недовольство остальными членами этой группы. В силу объективных причин я не могу знать этого наверняка, но у меня есть стойкое ощущение, что в последний раз все были довольны происходящим в чемпионате Формулы 1 в 1949 году – когда его еще не существовало. С тех пор в гонках Гран При всегда было либо слишком мало обгонов – либо слишком много, либо слишком мало денег – либо слишком много, либо слишком мало шума… и так далее. Но в этом году стрелка на приборе для измерения уровня всеобщего недовольства в паддоке Формулы 1 вообще не выходит из красной зоны. В Австрии меня ни на секунду не покидало ощущение абсурдности происходящего. Информация поступавшая в мозг через уши никак не подтверждала информацию, поступавшую в мозг через глаза. Формула 1 не просто вернулась на одну из самых крутых трасс Европы. Она вернулась в Шпильберг после вояжа в Канаду, где устроила грандиозный концерт с фейерверком из карбона под самый занавес. Но по приезду в Австрию первым делом снова принялась себя костерить. Практически каждая вторая плановая встреча пилотов с журналистами в Шпильберге включала в себя стандартный вопрос про то, что Формуле 1 необходимо сделать, чтобы улучшить шоу. Его задавали и гонщикам, и руководителям команд на пресс-конференциях в четверг и пятницу, но, расшифровывая все эти речи в пресс-центре Red Bull Ring, легко было просто-напросто спятить. Для этого достаточно было повернуть голову в сторону. http://www.f1news.ru/userfiles/493600673_DI_3349_AE3AB73CD0AA77FD6B40B90B1873F7D6.jpg В огромнных витринных окнах на третьем этаже комплекса, выросшего на Red Bull Ring рядом со стартовой прямой, транслировали потрясающую картинку. Зеленые холмы, при взляде на которые кажется, что они вот вот упадут и накроют тебя с головой, статуя бронзовому быку и люди, люди, люди… Единственной более или менее серьезной проблемой в этот уик-энд в Шпильберге так и остались пробки на подъездах к Red Bull Ring в четверг. Но то были приятные хлопоты. Многочисленные кемперы расползлись по парковкам к десяти вечера, а к восьми утра в пятницу их постояльцы уже дошли до состояния, в котором прибывали на протяжении оставшейся части уик-энда. Они пели. Так, как петь могут только откровенно нетрезвые и всем довольные граждане. День за днем их становилось всё больше и больше, так что уже к субботе на тех холмах, куда пускали болельщиков, не просто невозможно было морковку воткнуть – соль нормально не рассыпать. Но в той зоне, что была отделена от всего этого праздничного безумия турникетами, почему-то продолжали говорить о плохом. Болельщиком Формулы 1 быть сейчас очень нелегко. Вокруг только и говорят о том, сколь тих и немелодичен звук новых моторов, сколь похожи современные гонщики на таксистов, а сами гонки на движение трамваев по одному маршруту. В Формуле 1 тестируются диковинных форм выхлопные трубы и высекающие искры накладки на днищах. В Формуле 1 предлагают давать повторные старты после выезда на трассу машины безопасности, а потом эти предложения Всемирным (слово-то какое!) советом утверждают. Наблюдая за этой лавиной, волей-неволей задумаешься: может с ней и правда что-то не так с этой Формулой 1? Ничего, если мне Формула 1 все еще нравится? Вот такая: без искр, с этим звуком и с машиной безопасности, которая на самом деле для безопасности, а не для развлечения? Или все-таки это со мной что-то не так? Болельщику Формулы 1 сейчас твердят об этом прямым текстом: ему Формула 1 нравиться не должна. Об этом говорит со страниц своего пресс-релиза Ferrari, устроившая почему-то "всемирный" опрос на своем сайте. Об этом говорят уважаемый седовласый итальянец и еще более седовласый британец. "Болельщикам такая Формула 1 не нравится", – пишут почему-то за всех разом журналисты. Причем под словом "такая" подразумевается все время что-то иное. Кто тогда все эти люди, что парализовали подъездные пути к Red Bull Ring в четверг неделю назад? Кто эти сумасшедшие, что смели билеты на Гран При Австрии за 48 часов? Кто эти ненормальные, что поют в восемь утра, а в десять идут на трибуны? Мазохисты? В субботу утром, во время третьей тренировки я сделал то, чем уже давно не занимался – сходил на целый час постоять к трассе, поглазеть на машинки. Со мной такого не случалось с тех пор, как в 2010 году в Спа на моих глазах Виталий Петров решил проверить, насколько мокрым после дождя стал поребрик на разгоне перед Пуон. После этого – на время – охоту отбило. Но теперь меня упросили. http://www.f1news.ru/userfiles/oleg.JPG Важно понимать: я выждал несколько дней, но все еще пребываю в состоянии аффекта, а потому прошу вас отнестись к моему следующему высказыванию соответственно. Дело в том, что мне кажется, что с Формулой 1 всё в порядке. И так будет ровно до тех пор, пока машины будут оставаться самыми быстрыми в мире, а гонки будут оставаться гонками. Мне кажется, об этом уже давно никто не говорил. Это фантастические машины. Смотреть на них со стороны – (немного старомодное словечко, но) удовольствие. Простите мне мою слабость, но мне все больше и больше нравится новый звук. Точнее даже – отсутствие старого. Мне не хватит чувства языка, чтобы описать вам все происходившее во втором повороте Red Bull Ring, а потому я могу вам посоветовать либо запланировать поездку в Австрию на следующий год, либо смести дополнительно напечатанные семь тысяч сочинских билетов, чтобы посмотреть и послушать самим. Теперь в Формуле 1 отчетливо слышно, как эти машины рвут воздух. Слышно, как работают шины. Вы не поверите, но там, на вершине холма рядом с поворотом Remus, слышно как эти машины трясет и переставляет на кочках… Сейчас мне за Формулу 1 немного страшно. Страшно потому, что ее вдруг усиленно бросились чинить. И самое странное, что бросились чинить потому, что она мне – "болельщику" – якобы, кажется сломанной. Наверное, Формула 1 действительно должна уделять больше внимания новому поколению, общаться с ним по привычным для него каналам, но меня удивляет, когда под понятием "прислушиваться к болельщикам" подразумеваются посты и комментарии в социальных сетях. Возможно, это самый верный признак того, что я, наконец, начал стареть. Но тут я готов согласиться с Берни Экклстоуном: прислушиваться к людям, которые в течение минуты постят сначала что-то трогательное с хэштегом (вот слово то!) KeepFightingMichael, а затем забавную фотку Лиуса Суареса в наморднике – по крайней мере странно. С тем, что телевизионные рейтинги Формулы 1 падают, спорить, конечно, невозможно. Как и с тем, что для доступа к аудитории нужно использовать новые площадки. Но я решительно не понимаю, зачем менять гонки. Гран При Австрии – отличный пример того, что Формула 1 еще способна стать поводом для классной вечеринки. Главное в том, как ее преподнести. Дитрих Матешиц ведь не сделал ничего необычного. Уик-энд в Шпильберге был всего-навсего отменно организован. http://www.f1news.ru/userfiles/493600613_MK_8347_B7F3416D1F52C76EE402757C4141186D.jpg Мне сложно описать, что именно в Австрии было такого особенного, но в новостной ленте вы вряд ли найдете хоть один негативный комментарий. Напротив, в Шпильберге даже в той зоне, что отделена от болельщиков турникетами, люди говорили друг другу, сколь потрясающий в Формуле 1 проходит уик-энд. Может быть, все дело в том, что Дитрих Матешиц – пусть и бывает чем-то недоволен, – но все же очень любит гонки? Знаете, у меня есть свой рецепт, как починить Формулу 1. Для этого всего-то и надо, чтобы каждый перестал недовольничать, а вместо этого постарался справляться со своей работой так же хорошо, как справился Дитрих Матешиц с организацией Гран При Австрии. Например, чтобы седовласый итальянский мужчина-президент занимался не опросами на домашней страничке своей команды, а удостоверился в том, чтобы красные машины были бы так же быстры как и серебряные. Тогда – я гарантирую – всем нам было бы еще чуточку веселее. Новая аудитория для Формулы 1 важна. Но в погоне за ней неплохо бы помнить и о старой. О тех, кто тупо любит гонки. О тех, кто еще предпочитает приезжать поглазеть на машинки самостоятельно, а не костерить Ф1 в соцсетях. Я не принимаю участие в интернет-голосованиях. Я с большим трудом заставляю себя пользоваться социальными сетями. Но я фанат. И я думаю, что с Формулой 1 всё в порядке. Дело даже не в стартах с места после каждого выезда на трассу машины безопасности, не в искрах из под днища и тому подобной дребедени. Наверное, они Формулу 1 не испортят. Но все, что меня сейчас на самом деле в ней смущает – это степень её самоедства. Как бы ни было стыдно в этом признаваться, мне очень нравятся гонки, в которых участвуют самые быстрые пилоты на самых быстрых машинах. Больше мне ничего от Формулы 1 не надо. Зачтите, пожалуйста, куда-нибудь мой голос, и оставьте мою Ф1 хоть ненадолго в покое. Олег Карпов (f1news.ru)

Закрома поразрывало нафиг от запасов!

Во, Славка, ты выдал!

Точно! Только после того, как "индо взопрели озимые, рассупонилось красно солнышко, расталдыкнуло лучи свои по белу светушку"©.

Приветствую, тёзка! Глядя на фото коллекции подумал - что же такое на них, помимо моделей, очень привлекло мое внимание? Полки! Самые лучшие икейские полки "Люсдаль", которые, почему-то, исчезли из продажи в России (в Финляндии, например, до сих пор продаются) - а у меня на таких полках расположилось три четверти коллекции! Теперь приходится покупать куцие (короткие и узкие) "Линьяль"... Коллекция отличная, F12-ю приметил сразу! С дебютом, так сказать! PS.Смотрю, коллеги начали мучить Серегу вопросами про пыль (как меня, в свое время)!

Я выпал... http://smayli.ru/data/smiles/udivlenie-186.gif

Красота! Если бы Frece Tricolore в масштабе был, я бы купил - очень красивый окрас.

Согласен! Еще задолбали эти утопические идеи всяких "рекупераций" и прочей "зеленой" херни, которую последние десять-пятьнадцать лет упорно лоббируют "зеленые"... Сто раз доказано и рассказано, что современный бензиновый мотор в своей "жизни" (от добычи и подготовки исходного материала, в т.ч. самого бензина до утилизации в конце своего "жизненного цикла"), во много раз экологичнее электрического, ан нет, "крикуны" продолжают засирать мозг общественности что "выхлоп же - нулевой!". Мода, мать её... Такая же, как мода на пидоров...

Я, вообще, ничего ничего не понял. Кто для кого "жеребец"? Кто "волнуется" (ну, чтобы "успокоиться")? Насчет Алонсо - согласен.

Сегодня в Мюнхене Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил поправки к регламенту на сезон 2015 года. Поправки к спортивному регламенту Силовые установки - по ходу сезона каждый гонщик сможет использовать только четыре силовые установки, но если этапов окажется больше двадцати, их число будет увеличено до пяти. - в случае полной замены силовой установки штрафом будет старт с последнего места, а не с пит-лейн. Аэродинамические тесты - число часов в аэродинамической трубе сокращено с 80 до 65 в неделю. - переменная WT_limit, определяющая общую продолжительность тестов в аэродинамической трубе и на компьютерах CFD по формуле WT <= WT_limit (1 - CFD/CFD_limit), уменьшена с 30 до 25 часов в неделю. - максимальная производительность систем вычислительной гидродинамики CFD уменьшена с 30 до 25 Терафлопс. - в день можно будет проводить два периода работ в аэродинамической трубе, а не один, как сейчас. - команды смогут использовать только одну аэродинамическую трубу в году. Тесты - зимние предсезонные тесты в 2015-м будут включать три четырёхдневных серии только на европейских автодромах, а в 2016-м – две. - по ходу сезона можно дважды провести двухдневные тесты на европейских автодромах, причём два из четырёх дней должны быть выделены для работы с молодыми пилотами. Закрытый парк Действующие ограничения «закрытого парка» будут действовать уже после начала третьей сессии свободных заездов, а не квалификации, как сейчас. Шины Запрет на использование термочехлов для предварительного прогрева шин отменён. Этот вопрос будет обсуждён повторно, если в будущем увеличится диаметр колёсных дисков. Комендантский час Продолжительность комендантского часа в ночь пятницы увеличится с шести до семи часов в 2015-м и до восьми в 2016-м. Рестарт после автомобиля безопасности После ухода с трассы автомобиля безопасности рестарт будет даваться с места, кроме случаев, когда после старта (или рестарта) прошло не больше двух кругов, или до финиша осталось меньше пяти. Поправки к техническому регламенту В числе многочисленных поправок FIA выделила следующие: - изменится конструкция носовых обтекателей, чтобы гарантировать большую безопасность и эстетический внешний вид. - доска под днищем будет изготовлена из более лёгкого материала (титана). - тормозные диски должны вращаться с той же скоростью, что и колёса. - будет использоваться двухэлементная система крепления колес. Начиная со следующего сезона все поправки к спортивному и техническому регламенту должны быть согласованы не к 30 июня, как в последние годы, а уже к 1 марта.

Поздравляю всех ферраристов с очередными наградами! На этот раз, в конкурсе ENGINE OF THE YEAR 2014, в категории "свыше 4-х литров" (число в конце - количество баллов): Ferrari 4.5-litre V8 (Ferrari 458 Italia / Spider (570ps), 458 Speciale (605ps)) 380 Ferrari 6.3-litre V12 (Ferrari F12 Berlinetta (740ps)) 271 Mercedes-AMG 5.5-litre V8 turbo (AMG E63 AMG, CLS63 AMG (557ps), ML63 AMG (525ps, 557ps), E63 AMG S, CLS65 AMG, S63 AMG (585ps), SL63 AMG (537ps, 564ps), G63 AMG (544ps), GL63 AMG (557ps)) 148 BMW M 4.4-litre twinturbo V8 (BMW M5, M6 (560ps)) 123 Jaguar Land Rover 5-litre V8 supercharged (Jaguar F-Type (495ps), F-Type R, XFRS, XJR, XKRS (550ps), XF, (470ps, 510ps), XK, XJ (510ps), RR, RR Sport (510ps)) 120 Lamborghini 6.5-litre V12 (Lamborghini Aventador (700ps)) 102 И, в категории "Perfomance engine": Ferrari 4.5-litre V8 (Ferrari 458 Italia / Spider (570ps), 458 Speciale (605ps)) 289 Ferrari 6.3-litre V12 (Ferrari F12 Berlinetta (740ps)) 220 McLaren 3.8-litre V8 (McLaren 650s (650ps), 12C (625ps)) 136 Porsche 3.8-litre boxer turbo (Porsche 911 Turbo (520ps), 911 Turbo S (560ps) ) 107 Porsche 3.8-litre boxer DI (Porsche 911 Carrera (400ps), 911 GT3 (475ps),) 95 BMW M 3-litre turbo (BMW M3, M4 (436ps)) 83

Аналогично! У меня при виде таких моделей сразу возникают ностальгические воспоминания по машинкам от Мачбокса (коих было у меня в начале 80-х порядочно). С обновами, Гриш!

412-я чертовски хороша! Из тех, что в коробочках, сразу обратил внимание на желтую "элэмку" - у меня такая есть (размером побольше только)!

Правильно, брат! Они ж, не где-нибудь, а в самом, что ни на есть, сердце! Были бы только "в мозгу" - собирал бы одни Экзоты... Еще раз - отменный групповичок и "номер одиннадцатый"!

Отменные Харлеи! Самое то для "дальнего боя"! С обновами, тезка!

А чего о модели говорить? Отличная вещица! Как и всегда в этой теме. Я, вообще, давно задумываюсь над своим принципом оценки моделей... Могу на бюджетнейшую долго облизываться, могу прощать достаточно сильные огрехи в точности и сборке, а могу от супер-пупер "морду воротить", и детализация с "копийностью" (которую мы раньше называли "аутентичностью", но, с какого-то перепугу, или с подачи какого-то "умника", стали называть иначе, хотя все понимают о чем речь) совершенно не влияют на мои аспекты оценки моделей... Это все от того, что я, все-таки, не "коллекционер масштабных моделей", а "коллекционер масштабных моделей Феррари"... Вроде, "масло масляное", но для меня, эти два определения (скорее, "самоопределения") - очень разные и ключевое слово здесь - "Феррари".