Alfanero

Любая работа по совершенствованию модели (в разумных пределах, особенно важно не переходить эти "пределы" при тюнинге) заслуживает уважения. Флок в салоне - одна из переделок, придающих модели "изюма". А его, как известно, много не бывает. Так что, браво, Серег!

Дима, спасибо! Согласен абсолютно со всем сказанным!

Дивные модели, хороший показ - то, что надо!

Тёзки, спасибо! Это все моя "модельная ненасытность", да и вообще, 250GTO - одна из величайших моделей в истории марки!

Ого! Старый-добрый Guilloy! У меня парочка моделей 250-х от них есть, но твоя выполнена в разы интереснее.

Спасибо. Димыч! Точно, брат, как и 512-х BB LM от BBR! Вот, думаю, может еще "номер 22" киошевский взять, пока есть и за недорогааааа?

Дабы не флудить у брата в теме, покажу здесь тот вариант космической 512BB LM, который, для меня, мэст хэйв (и несбыточная мечта).

Двумя красавицами-спортсменками закончен перефот очередной линейки моих моделей - все 250GTO теперь представлены, как положено! Новые фотосессии размещены в прежних постах: Ferrari 250GTO (s/n 4153GT) #25 24h Le Mans 1963 - здесь. Ferrari 250GTO (s/n 4153GT) #172 Tour de France 1964 - здесь. И, по традиции, "семейный портрет" моих 250GTO. Все - от Киошо, кроме красной (Mattel Elite). К вопросу о размерности и пропорциональности "элита" - она даже на этом коллажике от "сестер" отличается.

Спасибо, Олеж! Действительно, "черная пантера"! Мотобратья, спасибо! Саш, спасибо! А почему "мечтал" и, почему "когда-то"?

Ямаха смотрится классно! И ребятки в гараже - во !

Ну, это я и имел ввиду, "образно", так скть! А Кэнон, смотрю, у коллекционеров в почете!

Синяя!

Ну, не знаю, меня каждая твоя обнова удивляет! На такие болиды можно бесконечно любоваться!

Ревентон, конечно, весь такой "стэлсовый". Отлично смотрится! По анонсу - взял-таки!

И это - правильно! А то, иногда, смотришь у некоторых товарищей (при всем к ним уважении) - модели интересные, а фотографии - что пять лет назад на телефон, что сейчас - на телефон (только на другой)...

Брат, принимай поздравления с грандиозной обновой! Завидую тебе! Завидую восторгу, эмоциям! По-нашему, по-братски! И очень жалею, что ББР не сделал еще пару-тройку ливрей! Еще раз скажу, среди моделей Ferrari "среднего ценового сегмента", думаю, ей нет равных! И, естественно, браво за отличный фотосет!

Всегда с особым уважением отношусь к коллекционерам, какой-либо, одной марки. Посмотрел, поразглядывал множество моделей - очень здорово!

Вот это антикрыло! Модель великолепна! Паш, про твои группен-фото, я, по-традиции, молчу, ибо слов нет, какая красота! Редкие, достойные модели! PS. Видел, сколько китов Тамия анонсировала?

Все-таки, табачные ливреи смотрелись обалденно! С обновой, Паш!

Таки Да! С Днем Рождения, Тимофей!

Да немцы уже лет пять без финансирования сидят, что одни, что другие. Особенно хреново дела у Нюрбургринга - его пару лет назад хотели закрывать вообще, но, вроде, инвестор нашелся - не для Гран При, а так, трассу в порядке содержать (включая Северную Петлю).

Сильный мотоцикл.

На предсезонных тестах наблюдал за моими любимыми Дуками - один-в-один, как у Ferrari - очень неплохая форма (даже лучше - Ducati стали лучшими) по сравнению с парой последних сезонов, похожие задачи на сезон, похожие по стилю и смыслу интервью с руководителями команд. Ну что ж, верю! Руководитель итальянской команды MotoGP рассказал о подходе к работе, принятом среди его подопечных. Во время последних предсезонных тестов MotoGP гонщики Ducati Андреа Довициозо и Андреа Янноне показали отличные результаты. В первый день итальянцы заняли первые две позиции, а во второй между ними сумел вклиниться лишь действующий чемпион и главный фаворит этого сезона Марк Маркес из Honda. Руководитель Ducati Джиджи Далл’Инья в интервью Crash.net рассказал, благодаря чему итальянской команде удалось добиться прогресса. "Все наши идеи разработаны в Ducati - Новый мотоцикл – результат работы в разных областях, – поведал итальянец. – В прежние времена двигатель и шасси были сами по себе. Инженеры разрабатывали мотор, а затем строили вокруг него шасси. Сейчас всё по-другому. Мы работали вместе, и каждый должен был идти на определённый компромисс. Это значит, что кое-какие решения относительно двигателя подал [наш] конструктор шасси, и наоборот». Некоторые элементы нового мотоцикла напоминают решения, использующиеся другими командами. Возникает вопрос: можно ли назвать GP15 "настоящим" Ducati? Даль’Инья считает, что да. «Честно говоря, обычно я не обращаю внимание на то, что делают другие команды, – сказал он. – В конце концов, все наши идеи разработаны в Ducati. У нас такой же угол [V-образного двигателя], что и в прошлом сезоне, и мы так же используем механическую систему клапанов. Так что GP15 – настоящая Ducati». В Honda, Yamaha, Suzuki и Aprilia, в отличие от Ducati, используют пневматическую систему клапанов, однако итальянский специалист не видит в этом преимущества. «На мой взгляд, у нас точно такие же преимущества, как и [у участников] с пневматической системой, но на низких оборотах вибрация меньше. Общая производительность [нашего] двигателя, думаю, лучше». Цель - вершина подиума На вопрос о целях на сезон Джиджи ответил, что желает хотя бы раз видеть одного из своих гонщиков на вершине пьедестала. «Цель – как минимум одна победа. Не знаю когда именно это произойдёт, но это цель Ducati на 2015-й», - подытожил Даль’Инья, чья команда не побеждала в MotoGP с 2010 года, когда в её составе выступал Кейси Стоунер.

Составы резины для MotoGP 2015.

Да... Не будет в этом сезоне Гран При Германии - сегодня, вслед за Хоккенхаймом, владельцы Нюрбургринга отказались от проведения этапа...