Alfanero

Спасибо, Димыч! Кстати, переделал "шапки" фотографий - на мой запрос, от Кёнига, пришел официальный ответ, что автомобиль называется, все-таки Koenig Competition Evolution (собственно, как его и обозначили в GT Spirit).

Я уже писал, что фото есть только те, что выложены. Как исполнен двигатель - отлично видно на имеющихся снимках. Естественно, только верхняя часть и грубоватая имитация некоторых шлангов. Насчет ковриков - вполне дельная мысль, спасибо! Тем более, что есть кусок тонкого черного ворса на самоклеящейся основе - остался от какой-то подарочной упаковки (я его с металлических стенок отодрал). Можно попробовать!

Будет еще серый металлик и белая. Прайс - 69 евро. Думаю, по берлинетте обойдусь имеющейся смолой, а, если сделают спайдер - возьму. Можно, сколько угодно, говорить про уровень моделей от Ббураго, но, вместо того, чтобы давать советы, дайте лучше тридцать или сорок тысяч рублей на BBR. Я не против смолы - против, только, мой кошелёк.

Жизнь в гараже бурлит! И это отлично!

Да, неплохо. Купить, что ли? Ради эксперемента?

На оригиналах присутствует.

Салоны да, и на оригиналах - "вырви глаз"!

О чем и речь, брат! Я, еще, удалил макрофото заднего шильдика "Koenig Specials" - надо бы снимок герру Кёнигу послать. Чтобы он послал GT Spirit. PS. Собственно, а ты почему, еще, не в самолете?

У оригинала?

Брат, салон выглядит, как будто залит краской сплошняком - никакой расшивки толковой, ни на сиденьях, ни на дверях. Про деколи на центральной панели и регулятора буста (в центральном подлокотнике) - просто ни чего не хочу комментировать. Когда чистил салон - рассмотрел. Ручка кпп - как от ббураги. Ну ладно, она высоко будет стоять на полочке, а внешность у нее не плохая!

Спасибо, друг! Насчет смолы - я, раньше, тоже не понимал её и, конечно же, дайкаст интереснее, да нет его больше в феррарической тематике (одна модель в год, да и то, копирующая уже всеми сделанную - не в счет). Так что я, не то, что бы смирился, просто воспринимаю смолу, как данность и рад ей не менее, чем "открывашкам". Главное - чтобы не халтурили производители!

Спасибо, Саш! Отправил, в фб, сообщение (с фото) их продакт-менеджеру Ромэну Спитери, посмотрим, что ответит и ответит ли, вообще.

"Момент" - самый безобидный клей, тем более, если "паутина" из него слегка посохла - только что попробовал на куске блистера с нанесенной, обычным, черным, перманентным маркером, рамкой - ничего он не растворяет, вот, когда отковыриваешь обратно - черный слой от маркера остается на клее. Так что, если, вдруг, опять кто-нибудь из производителей налажает, испытаю этот метод (ибо, еще раз скажу, с термоклеем очень гиморно из-за его "скоростного застывания").

И это - новый FIAT 124 (фото с открышегося автосалона в Детройте)??? Просто трындец - итальянского изящества не осталось ни капли... Обычный спайдер без роду и племени. Понятно, что америкосам пофиг на "корни" и главное - унификация с "родственной" Миатой, но, должна же у Маркионне быть хоть капля "чувства прекрасного"? Почему реплика пятисотки стала бестселлером и, с любого ракурса напоминает прародителя, а этот - только при взгляде в анфас и то, отдаленно?

Спасибо, Дима! Фотографий процесса, кроме тех, что выложил, не делал. "Стекла" фар подцеплял, с угла (верхнего, к середине капота), маленькими плоскими щипцами (из маникюрного, или как он там называется, набора), просовывал под блистер НЕ острый ножичек и приподнимающими движениями, отлеплял. Тут главное, сразу понять - хорошо отходит или "отрывается". А, обратно клеил так - нагреваешь и выдавливаешь каплю термоклея, зубочисткой тычешь в эту каплю и тут же вынимаешь. За зубочисткой тянется такая тонкая, пардон, "сопля". Вот её надо изловчиться быстро прилепить к кузову там, где идет черная окантовка "стекла". Как периметр выложен, подносишь зажигалку (аккуратно, чтобы краску кузова не испортить), чуть нагреваешь эти клеевые "волоски" и, быстро приклеиваешь стеклышко. Я очень долго процесс отрабатывал (на подопытних моделях - вырезал из блистера стекла и вклеивал, отдирал и вклеивал...) - думаю, надо, точно так же, на прозрачный "Момент" (не мгновенный, а обычный) попробовать - он не застывает за пять секунд, как термоклей и зажигалкой кузов греть не надо - это самый стрёмный момент. Спасибо, Олеж!

Отличная модель! По первым фото подумал, что она синяя!

Спасибо, Слава! Цена у GT Spirit - отличная, это правда! Да и руками поработать, получив желанный результат - в кайф. Спасибо, Вань! Спасибо, Серега! Зато удалось сиденья и пол сфотографировать! Интересно, у Лёши (Shimmer), молель чистая пришла? Спасибо, Жень! Ну да, положил рядом работающий автопылесос и ватной палочкой чистил салон, движок и все остальное! Спасибо, Ярослав! Я, тоже, удивился, так как в отзывах друзей (и твоих, в том числе), ни о чем подобном не слышал, поэтому был на сто процентов уверен в "нормальности" модели. Ну, теперь, все окей! Спасибо, Гриша! Эдакий "реверанс" в сторону F40. Наташ, "прорезь" - это вверху, под зеркалом на двери, на закруглении? Спасибо за внимательность - я и не заметил! Не критично, но и НЕ правильно. Кстати, вот номер модели и "карточка позора" отдела контроля. Отправил это фото и те, что с пылью, в GT Spirit - может, пи...лей, кому надо дадут. Не люблю я, за свои же деньги, устранять чужие косяки. Кстати, названия "Koenig Specials Testarossa" и "Koenig Competition Evolution" используются для этой модели одновременно, даже на сайте самого Кёнига. Спасибо, Женя! Спасибо, Олег! "Осадочек" остался, но, если они сделают модифицированную 458-ю, тоже возьму - я же бесстрашный!

Итальянский производитель спортивных автомобилей Abarth подготовил сюрприз для гостей Брюссельского автосалона. Новый Abarth 595 «Competizione by TAG Heuer» выпущен ограниченным тиражом – всего 30 экземпляров! Владельцы новых авто также станут обладателями эксклюзивных автоматических хронографов TAG Heuer Carrera с логотипом Abarth и изображением скорпиона.

Ну, если в мелочи не вдаваться и, как ты верно подметил, смотреть на полке, получилась отличная модель! Но, как нам в эти "мелочи" не вдаваться? На собственном примере убедился, что "конвейер по штамповке смолы", в которую, судя по всему, превратились GT Spirit - это правда. К сожалению. Дай бог, чтобы такими же "клепальщиками" не стали остальные.

А, еще, у Арта, сетки, вокруг выхлопных труб, более правильные и светотехника. Что до номерной таблички - она там и должна быть на версии Stradale. А, вот, форма зеркал правильнее у ХВ! Спасибо за сравнение, Наташа!

*логотипы Феррари на автомобиле, изображенном в коллаже - "работа" владельца конкретного экземпляра.

Koenig Сompetition Evolution (1990) от GT Spirit.

Действительно, Олеж, забавно! И, еще, необычно - показ первой обновы наступившего года начинаю не с фотообзора модели, как такового, а, с "пролога". Не знаю, как там GT Spirit (это первая их Ferrari, и то, "не совсем Ferrari"), делает модели Порше, БМВ и Мерседесов, но, так безобразничать, как с этим Кёнигом, неприемлемо! По качеству - никаких претензий (учитывая то, что, на сегодня, это самая бюджетная смола в нашем, "феррарическом" сегменте), а по (как бы правильно сказать?) отношению к конечному покупателю - полной швах. Таких, извиняюсь, засранных пылью экземпляров, мне, за двадцать лет коллекционирования, еще не приходилось видеть! Причем пыль эта - зловредная, смоляная, в огромном количестве покрывавшая изнутри весь салон (включая стекла), моторный отсек и, что самое удивительное - фары! Другой бы покупатель, на моем месте, накатал бы смачную претензию в GT Spirit (если кто может это сделать, от моего имени - будьте добры!), я же, отверткой, ножом, скальпелем и автомобильным пылесосом (дома имеется переходник 220-12V), приступил к чистке. Самым трудоемким было почистить внутреннюю поверхность фар - пришлось, соблюдая крайнюю осторожность, снимать блистерную пленку (из нее сделано все остекление модели), а, потом, приклеивать обратно на тончайшие "ниточки" термоклея, дабы не испортить поверхность (напоминаю, что, ни в коем случае, не используйте, для этих манипуляций, всякие "Супер-Моменты" и прочие "Секунды"). Справился, вроде, хорошо, хотя, в итоге, не от всей пыли удалось избавиться - посмотрите на имитацию левой решетки (кстати, все решетки -глухие) в переднем спойлере и некоторых местах расшивки кузовных элементов - даже кисточкой эту гадость убрать не удалось - она сидит там, как приклеенная. По вышеописанной ситуации, у меня, так и остались два вопроса - откуда, в закрытой полости фар и салона (изнутри, по периметру, все проклеено термоклеем, который, разобрав модель, я полчаса, слой за слоем, срезал скальпелем) взялось столько пыли? В моторном отсеке понятно - там, на прозрачной крышке капота есть отверстия... Кстати, помимо пыли, в салоне обнаружилось несколько пенопластовых "шариков"... В общем, сама модель, как миниатюра весьма интересного автомобиля, меня очень порадовала, а отношение к покупателю, со стороны "выходного контроля" на производстве GT Spirit - огорчило - на их месте, я бы не допустил такое свинство к продаже. Пусть поучатся у менее раскрученных, но, куда более аккуратных ребят из той же CMF Models (бывшая TRL Models) или Tecnomodel. PS. После проведенных работ, модель получила одобрение от кота.

Ну, вот, значит, такое "весёлое" превью под названием "Необходимый аксессуар"!

"Роскошная" ("lusso") она и есть роскошная!