ГригорийМ

Ну это прям коллекционный экземпляр. Не думаю, что он каждый день по улицам ездит, где его можно было бы встретить. А вообще раньше в европейских странах янг- и олдтаймеры, эксплуатирующиеся каждый день можно было увидеть намного чаще, а сейчас их очень мало, то ли их старые владельцы поумерали, то ли налогами за неэкологичные двигатели душат. Не знаю. Но сейчас если встречаю, то это какая-нибудь тусовка ретро-машин или как Сергей пишет, ушатанные экземпляры, на которых какие-нибудь мигранты или местные безработные катаются. :mellow: Единственное исключение - Мальта, там старья на улицах полно, правда 99% все просоленные и неухоженные.

Именно 4S. Потом хочу еще бордовый чампсовый Sport Turismo купить. И всё, не до модификаций. :cool:

Перефразируя фразу Вицина. Да здравствует наше разгильдяйство, самое полезное разгильдяйство в Мире!! :biggrin:

В соседнем дворе повстречал такую славную кроху из 80-х. Отлично сохранившийся Renault 5 GTS 1985 В Европе в таком состоянии я уже лет десять их не видел, если и встречаются, то ржавые рыдваны. :laugh:

Хороша!! Я тоже голубую предпочёл.

Красавец. Как такой кто нибудь сделает в 43-м куплю однозначно!

Новая работа от Голдварг 1962 Buick Electra

Будем ждать выхода модели Esval. Ребята всегда добавляют буклет с историей прототипа модели, интересно, что там напишут. Хотя меня берут сомнения захочу ли я покупать модель. Вид у нее специфический. :wacko:

Если заказ ещё не закрыт, мне одну недорогую модельку. https://www.spielwaren-werst.de/index.php?cmd=show_details&id=2&lang=en&mid=-1&cid=-1&search=mercury&state=-1&size=-1&scale=43&cdid=-1&pid=1&daid=1553&dmid=03 Или уже в новый заказ

BMW 316 (E21) 1981 на Каменщиках

Walker’s highly skilled craftsmen and low-key operation were well suited to prototype development and it was in the Walker factory that the body for the prototype Cord 810 (Cord E-1) was built using an experimental chassis designed by August Duesenberg. The coachwork was designed by Gordon Buehrig, who had recently been re-hired by Harold Ames to help design a ‘baby Duesenberg’ using components sourced from the Auburn parts bin. The stunning 4-door sedan was completed in ten weeks during the spring of 1934, but was set aside for a number of months while Ames and Buehrig tended to more important matters such as face-lifting the 1935 Auburns. Переводчик пишет Высококвалифицированные ремесленники Уокера и бесшумная работа хорошо подходили для разработки прототипа, и именно на заводе Уокера корпус для прототипа Cord 810 (Cord E-1) был построен с использованием экспериментального шасси, разработанного Августом Дюсенбергом. Работа по кузову была разработана Гордоном Бюригом, который недавно был нанят Гарольдом Эймсом, чтобы помочь спроектировать «ребенка Дуезенберга» с использованием компонентов, поставленных из бункера для деталей Auburn. Потрясающий 4-дверный седан был закончен за десять недель весной 1934 года, но был отложен на несколько месяцев, в то время как Эймс и Бюриг стремились к более важным вопросам, таким как подтяжка лица Обернс 1935 года. Я так и не понял. :mellow: Они в 1934 хотели разработать новый компактный Дюзенберг и создали для него этот кузов, а потом отложили эту идею и чтобы интересные наработки не пропали передали в менее дорогой бренд и получился Cord 810 ?

Тут о нем кое-что есть. http://www.coachbuilt.com/bui/w/walker_a_h/walker_a_h.htm

Любопытный лот. ESVAL Model Duesenberg Sedan by A.H.Walker Co. Closed Lights Grey 1934 https://www.ebay.com/itm/1-43-esval-Duesenberg-Walker-Co-1934-/163786979123?nma=true&si=pBW3qibP2HR44SX%252BVXCu7xWSBWU%253D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557 Раньше не слышал, что ESVAL планировал его сделать. P.S. Однако был невнимателен. :blush: Саша нам его в Нюренберге сфотографировал.

NEO красавчики! :laugh: Взяли сорокаевровую модель BOS-MODELS, отпилили крышу. Вуаля, получили Chevrolet Corvette Convertible 1973, можно накидывать ещё 40€ и в народ! Нашим ответом должен быть игнор, до приведения цены до соответствующего качеству уровня.

Сам удивился, когда увидел их на массовом сейле. :blink: Такая симпатичная модель и так недорого отдавали. Помнится тогда у коллег был немалый ажиотаж! :biggrin:

Новинка, которая ещё не выходила. Так что есть шанс прикупить в коллекцию. :wink:

С удачным трофеем! Всегда приятнее не просто деньги потратить, купив новинку в магазине, а упорно добыть такой раритетище!!

В этом плане мне очень нравятся последние модели от Бруклин. И форма и пропорции как на реальном авто. Но и деталировку уже стали щедрее добавлять. Жаль только там ценник такой, что ни на что другое модельного бюджета уже не хватит. :unsure:

Пока оставлю без комментариев, хотелось бы фото крупнее. Не понятно удались модели или нет.

Oldsmobile 98 1971 Какую нужную вещь проанонсировал KESS!! Только бы не накосячили, как уже не раз бывало. :mellow:

Примерно в одно время. Году эдак в 2011-м. А вот вышедшая в конце 2014 модель Chevrolet Camaro LT Rally Sport 1978 таких проблем уже не имела. Даже задумался, может взять пока ещё есть в продаже? Да!

Интересный набор, видимо в своё время быстро распродали. Вообще не припоминаю в магазинах :cool:

Chevrolet Camaro Z28 1980 Norev 900016 Конечно у меня уже была модель этого поколения Камаро от НЕО, но во-первых она копирует 1978 год, а Норев 1980 и различия в аэродинамическом обвесе, форме решетки радиатора и воздухозаборника у них есть. А во-вторых второе поколение Камаро один из любимых американских авто 70-х гг. А значит лишними такие копии в коллекции не будут. По геометрии непростого для воспроизведения кузова модели одинаковы. Никаких преимуществ у современной дайкастовой модели над смолой десятилетней давности я не увидел. Одни только НЕОвские колёса с нанесённой маркировкой шин дорогого стоят. Впрочем надо учесть, Норев это конечно бюджетник, сделай Камаро в дайкасте например AutoArt неизвестно кто был бы краше. P.S. Однако у Норева есть один немаловажный козырь, если смотреть на смоляной НЕО чётко в профиль, то у модели заметна некоторая "банановость" как говорят в Штатах, т.е видимое опускание линии капота и багажника. К сожалению нередкое явление на смоляных моделях. Дакаст, как правило, этим не грешит. :cool:

Вообще Матрикс потрудился. Кроме бамперов и руль перекинули, и фары поменяли, и колёса. Но английский 450SEL Crayford Estate мне всё равно больше нравится.