Stanislaus

Короче ничего радикально нового... одни варианты :) После выставки получу новые прайслисты, где-то в середине февраля, отсканирую их, кому интересно, вышлю сканы на мыло.

Это никогда никто не знает ни на фирме, ни еще где. Заказы на все новинки Шуко принимает сразу, записывают их в компутер, а потом в течение года по мере их выпуска они все высылают по очереди без предупреждения. Лимитированные надо всегда сразу заказывать, а то потом поздно будет, но Шуко поступает с ними справедливо. Например всего лимит 2000 моделей, поступили заказы от оптовиков заранее, всем не хватает. Я заказал всего 2 штуки, а кто-то 50 штук, я свои 2 получу в любом случае, а тот может только 10 из 50 получит. Раньше Шуко говорили, когда они ждут новинки, но в поседние годы сроки часто срываются (еще не все новинки объявленные на 2005 год вышли)и они боятся говорить (чтобы за базар потом не отвечать :) ), на звонки отвечают типа: "как только, так сразу...", в лучшем случае квартал по плану назовут. А потом, в конце года рассылают извинительные письма и пишут что снова из-за "организационных проблем на дальнем Востоке" не смогли выполнить план по новинкам... Миничампс еще хуже, они могут заявить модель, а потом 5 лет ее надо ждать. Хирохито типичный пример этому. Вообще у них в конторе бардак страшный, левая рука не знает что делает правая, отдел сбыта дает точную инфу только о том, что есть в данный момент на складе, а что будет и когда... никто точно не знает. Региональные представители вообще такое впечатление что ничего не знают. Чем больше фирма, тем больше бардака в ней.

Абсолютно верно! Американские машины в Европе всегда были неизвестны и не интересны, их очень мало кто собирает. Даже марки американские не любят, например фанатиков Опель тут полно, фирма американская, но марка немецкая полная традиций, а вот Форд, хоть и еврпейский, мало кого интересует, потому-что название американское. Киммерия например делает целую серию американских грузовиков - у меня еще ни разу никто ох не заказывал, а автобус Голден Игл (Вектор) просят часто, он в Америке ездил, н фирма (Кэссборер) немецкая. Все производители тщательно изучают рынок и знают, что даже 30-е "золотые" годы не так популярны, как 50-60. Дело во вкусах - среднетатистический немецкий коллекционер с более-менее толстым кошельком это человек 40-60 лет, они уже впадают в детство :) и любят то, чем они в детстве восхищались, а кто помнит 30-е годы? Этим ветеранам уже не до моделей...

...............

Почему 770К если речь идет о Кайзере? К это буква говорит о Компрессоре, а на 770 компрессора не ставили в 1930 году. Он был просто 770 без К. Или речь идет о другой модели? Видел ли кто-нибудь уже фотки того, что Миничампс обьявил? Интрига... :)

Точной узаконенной классификации никто не делал, все классифицируют модели по разному. В моих кругах (кое-кто из МБМЦ и кое-кто из коллекционеров СССР в Германии) все модели Альф идут как 1А из категории ручной работы. 1А это значит ооочень высокий класс (это пошло от газетных объявлений о продаже автомобилей, там берут деньги как в теллеграммах по буквам, вот и пошли такие сокращения, по типу школьных оценок - 1 это лучшая оценка по шестибальной системе), но не самый высший.Вот примерно моя классификация современного ханд-мэйда из Восточнй Европы, сюда включены только модели малой серии, Scratchbuild типа Кредо вообще выше всех категорий: 1ААА (Creme de la creme)- Пивторак, MILI, ZZ.... 1А - Альф, Херсон, Вектор (автобусы), Киммерия (не все), Мастер 43, Ретро 43, РО-модель... 1 - Knopp, АГД, Миниград, Киев... 6ZZZ - Tantal-Zinkpest (Тантал с цинковой чумой) :) (shutka) Я включил только самые популярные, что на Германию работают, есть много хороших моделей как Саратов-Лаборатория, Уральский Сокол, но они у нас редкая экзотика. Это далеко не все, то что моментально в голову пришло.

Есть еще такой стимул, многие люди продолжают редкие ханд-мэйд собирать, у кого с деньгами по-легче. Но массовый коллекционер со средними доходами берет Шуко или Чампс и доволен. А такие модели как Карарама это обычно только для детей. Просто народ понимает за что так дорого ханд-мэйд стоит, но никак не поймет за что дерут деньги Шуко и Чампс, говорят что по себитоимости эти модели в 1 (один) доллар за штуку обходятся. Чут дороже чем Карарама, однако Карарама и на рынке дешевая, а Чампс дерет за свой хай-тек почти также, как за ручную работу.

Миш, я не убиваюсь, они же тоже модели классные делают. Просто вижу, как они идеи воруют. Тот же Ланг сначала был администратором в фирме Донхаузен, где такие таллантливые люди как Томас Вольтер работали. Они кстати и марку Миничампс в 70-х годах уже ввели, но при раcxоде Донхаузена о4евидно права на брэнд у Ланга остались. А он потом начал в Китае массивное наступление на рынок, причем дал китайцам все технологии передовые, а они уже их распространили, та ж Иксо теперь с Лангом конкурирует, зато в Германии модельная промышленность пришла в упадок, при том китайские модели не стали дешевле, только доходы акул-обермоцев возрасли, но тысячи людей в Европе потеряли рабочии места. :) А что сейчас? В Германии уже и на биржах 80% это Чампс и Шуко (Шуко кнцерн с традициями, они тоже быстро на китайцев перестроились), задавили всех. Ну Перверс-Классиксекс еще держится (в основном за счет моделей Буб 1:87). Пропало очарование редкости и эксклюзивности, модели качества 1А стали банальными, практически все фирмы hand-made закрылись, только украинцы с чехами еще держутся, но и на них наезд монополистов идет - fu..ing глобализация, никуда не денешься :)

Гады они :) "обермоцы" эти все с нас стягивают, у меня еще 4 Кайзера не проданы, теперь их трудно будет продать.Ведь еще 10 лет назад никто в Германии не делал классических грузовиков и автобусов в 1:43, НЦетГ делала немного, но не классику. А ведь именно успех украинских моделей, в основном автобусов Вектор и грузовиков Альф и Киммерия подтолкнул их в этом наравлении работать, раньше тут все грузовишники в 1:50 тусовались. Вот поэтому я и выбираю для новых проектов самые редкие Мерсы теперь, как МБ 170Х Шлёра (таблетка) или МБ Л315 с кабиной Кэссборер. Но боюсь что рано или подзно они и туда залезут, монополисты хреновы :)

Так все, предвыставочный психотеррор кончился, все свои секреты выложили, новые каталоги на мессе в Нюрнберге все представят и будут дарить все (кроме Миничампс, они всегда только за деньги). Выставка то только для профессионалов, широкая публика не допускается, туда пройти можно только с приглашением или с доказательсвом что ты рабтаешь в игрушечной сфере. Но иностранцам достаточно показать визитку, где написано, что какая-то модельная или игрушечная деятельность и пропустят, билет продадут.Я давно к мессе охладел, ехать 200 км, там ноги топтать..., лень уже. После мессы каталоги и новые прайслисты я и по-почте получу. Но раньше я ездил туда каждый год, это как Мекка для мусульманина, хоть один раз, но побывать там надо. С гостиницамми в Нюрнберге напряженка в это время, надо за пол-года заказывать.

Там другая машина была, с Михал Иванычем, надо и ее из кина для сравнения вырезать :)

А Козлодоев Геша на Волге вроде бы не рисовася там, он на мотоцикле ездил, если память не изменяет красный с колясякой не то Ява, не то ЧеЗет? :)

Поэтому произвдители и игнорируют, что коллекционерам не надо - спираль замкнулась, сказка про белого бычка. Немцы вся молодежь - "ферраристи", Шумахер давил со всех сторон, вот 99% молодых и стали Феррари покупать, а что будет теперь, когда Шумахеру рога обломали? Пойдут коллекции Феррари с молотка за бесценок :D Все дело в раскрутке темы - рекламе, общественное мнение, популяризация и т.д. Вот поэтому я и пущаю пропаганды в надежде что моя тема найдет отклики, но это трудно, я же не Шумахер :D

Мне просто досадно, что мой самый любимый период до 1917 года 95% колекционеров инорируют, вот и Миша свой Даймлер-Мариефельде решил продать, а модель ведь прекрасная. Вообще этот период это самые красивые машины! Вот я и не упускаю случая "пропаганды пущать" - вдруг кто еще заинтересуется такой красотой. Вова - поздравляю, прекрасное приобретение!!!

На "холодной войне" Репликаровской со шпионами внутри он тоже длинный, вроде бы, не помню уже точно. Михал Иваныча тоже можно, и Лелика с отклеенным усом :)

Из него много много чего селать, и грузовик, и фургон, пожарные машины и двухэтажный автобус, эти шасси были самым распространенным типом завода Даймлер-Мериенфельде 1905-1911 годов, можно и Лесснер из него сделать и английские автобусы Майлнс-Даймлер, даже шведский грузовик Хегглунд-Даймлер.

Просто удивляюсь я китайской упрямости, уже 4 года модель на рынке, критика из-за антенны сразу же была известна, трудно что-ли такую мелочь переделать? Нет, упорно халтурят дальше :) Интересноа сзази она как? Номер задный передалали, или по-прежнему кирпич?

Бруннер мамой клялся, что на О 10000 поменяет решетку радиатора, а она так и осталась бронированной :) а с L 3500 он хочет конкуренцию самому Чампсу сделать? Ну-ну :)

.............

Ну если глубоко уважаемые :D , тогда попробуем перевести с нидерландского:Номер шасси: неизвестный Примечание: специальное изготовление для полиции (4-х местный) с тряпочным тентом как... (слово deurtjes не знаю к сожалению :) думаю что это значит "бездверный", по логике германских языков :) ) Цвет: темнозеленый

Ну это же китайцы делали, вот и результат, они сами подумали что это военная полиция, наверно поэтому и цвет переврали. Надо модельку перекрашивать :) Я тут недавно видел китайский продукт, на коробке было написано MODE IN CHINA :)

Почему случайно? Явно просматривается, Ван-Хол фирма кузовная, кузов бельгийский, а шасси Мерседес.

Почему Милитэр-полицай? Обыкновенняя немецкая полиция, не военная, на образце написано полиция по-немецки (Polizei) и номер стандартный немецкий + зеленый ментовский цвет. Окупанты писали "военная полиция" на английском, цвет был защитный и номера свои. Кстати до сих пор все машины окупантов в Германии, даже личные, регестрируются отдельно и имеют свои особеные номера.А моделька красивая!!!

Другой? Я не знал, тогда лучше оригинал на немецком?!?!

Миша молодец! Кстати, как там на счет массового вступления в клуб? Пока только один человек формуляр подписал, их можно мне на мыло сбросить отсканированные, а я уже дальше перешлю и вступительные взносы за всех могу перевести. На сайте www.mbmc-america.com в честь 20-и летнего юбилея клуба появилось много новой информации об истории МБМС. Обычно члены клуба вместе с клубным журналом получают еще бесплатно журнал Мерседес Классик очень красивый журнал), я случайно узнал, что существует русскоязычная версия Классика, попробую договориться, чтобы всем русским имено русско-язычную версию посылали.