Stanislaus

А он точно 143, не 1:50?Извините дилетанта :)

Вот именно! Я не хотел тебя обидеть, Саша, верь мне, и в мыслях не было такого. Ты же знаешь что я лично хорошо к тебе отношусь и благодарен тебе за твою помощь мне :) Ваще мне в принципе это все равно. Переводятся ли флэшки, или нет.... Просто за державу обидно :D И вообще нах мне все это надо? Я тоже теперь буду меньше флудить, только конкретно писать по делу, да и некогда мне, т.к. раз я взялся за гуж, то надо лямку тянуть. Сейчас опять новые заморочки, кое-кому журнал не пришел, вернулся назад в Германию с пометкой "Адресат найти не возможно". Почему не знаю, сейчас спросил человека в личке снова об адресе, кто перепутал, не понятно. Во я себе головную боль нажил, и крайний всегда был, есть и буду я. :D Это же все, как Саша изволил выразиться, "наезды" не от меня идут, народ клубный, не понимая русского языка, тем не менее, следит за форумом, и чуть что, сразу же ко мне: "А почему коллеги перестали флэшки переводить?" :)

Во как, у вас на полках стоят, а я например зеленый прототип со стекляной крышей впервые вижу :) То-есть видел толко настоящий в музее Даймлер-Бенц, но не в масштабе.

А вот я кое-что расшфровал. Потрудился, даже русские буквы высветил. Многим флэшка идет (тем, кто доброволно переводил идет). Кому не идет, или не доходит (этого я не знаю, от кого возвращается, но Бернд говорит от многих), пожалуйста сообщеите мне адреса, я их дам Бернду. Alexandr Baranov ; Akopov, Igor ; Alexander Antonov ; Alexey Slukhaj ; Evgeny Zorkin ; Ivan Brianskij ; Sergey Erguchev ; Stanislav Kiriletz ; Yevgeny Fundler ; Александр Ермолаев ; Михаил Ю.Соковиков Вовы и Катерпиллера действительно в списке нет, почему, не знаю :) P.S. Я с компом особо не дружу и не умею добавлять фотки ит в форум, тем-более переводить с нелюбимого мной языка, а то бы сам делал это, раз уж совсем положиться е на кого :D Понимаю, времени ни у кого нет. Однако вижу, что писать абы-что, абы в каких темах и склубников время есть,а для ОБЩЕГО дела времени нет. Печально это. Про стаью на русском языке, в журнал, о том как мы ее хотели видеть, я больше уж и вспоминать не буду. Но хоть это дело то не бросайте! P.P.S. Вопрос к Катерпиллеру, дошел ли юбилейный "Бубик" до Алматы? Я уже давно выслал. P.P.P.S. Все чаще спрашиваю себя, а зачем мне все это ваще надо? :)

Не знаю. Мне не проконтрилировать все. Я вижу куда ушли письма, но проблема в том, что МНОГИЕ ИЗ ВАС (почти все) имея мэйл-адрес латиницей (а по-другому и быть не может), записывают его русскими буквами как название. Для международного общения это ужасно неудобно. Я в отправленных Берндом письмах коллегам вижу часто только вопросительные знаки или иероглифы, кодировка не срабатывает. Так я не могу знать, кому идут флэшки, а кому нет. Но по идее все, кто получал их и давал свои электронные адреса, все должны получать автоматически дальше. Бернд жалуется, что из-за большого объема половина писем из России не доходит, возвращается назад. Вообще он человек обязательный и не забывает никого. По сему, из-за путаницы алфавита и т.к. не все пониают английский было и задумано делать тут переводы. Но к сожалению энтузиазм падает и я ничего с этим поделать не могу кроме как умыть руки :) Кому нужны копии последних флэшек, пишите мне на мыло, я их переправлю. И дайте снова адреса мне лично, я их дам Бернду еще раз на проверку. Хорошо бы было, чтобы адрес высвечивался латиницей (я не знаю терминологию, трудно слова подобрать), но имею в виду то, что часто адрес например ..., а имя отправителя идет на русском "Вася Иванов". В адресной книге я его могу прочитать, но в самом мыле либо иероглифы, либо ????? ???? знаки. Когда мне идет из Канады, то я не вижу, кому они отправлялись. Вот такой списочек получателей поледней флэшки. Ребус угадай-ка :lol: To: ?????? ?.????????? ; ????????? ???????? ; ????_???? ; ????.??.?????? ; Yevgeny Fundler ; UH-Luetke%t-online.de ; Thomas E. Hamilton ; Stanislav Kiriletz ; Sergey Erguchev ; Ron Sturgeon ; Roland Rittmann ; Robert Platz ; Robert Martino ; Richard Rose ; Ramakers Guy ; Luiz Lopes da Silva ; Lothar Jacques ; Ken Ferguson ; Karin Johnston ; Ivan Brianskij ; Heinz Nowack ; gunnar Larsson ; Gjelens%aol.com ; gibert.sylvia%orange.fr ; GEORGE ENS ; Gary P. O'Neill ; Fulvio Ardiani ; francoisdenis%minimax.com.mo ; Fotiadis Fotis ; Evgeny Zorkin ; Douglas Ochwat ; dieter.maeurer%daimlerchrysler.com ; Dev Kuruppu ; AutoFare%aol.com ; Austin Greenough ; art%starclassics.com ; Alexey Slukhaj ; Alexander Antonov ; Albert H. Small ; Akopov, Igor ; Ad Dankers ; Alexandr Baranov... Это далеко не полный список. Так что сообщите мне снова Ваши адреса и лучше, если они будут латиницей озаглавлены. У многих коллег это так и есть, их имена высветились. Но адреса могут быть стары, кое-кто их менял. Бернду за всем не уследить, мне тоже :D А лучше напрямую к нему обратиться и еще раз подписаться на флэшку, если переводить уже не кому :D :) Мой адрес: kiriletz%t-online.de Адрес Бернда Лозена: bernd.d.loosen%sympatico.ca

С великим прискорбием наблюдаю, что уже 4 последних выпуска Ньюс-флэш больше не переводятся и не ставятся на форум. А жаль. Там и о выставке в Нюрнберге было и о первом юбилее российского отделения. А в последнем сегодняшнем впуске сенсационные новости о новой программе фирмы Спарк... Мне не страшно, я по-английски понимаю. Досадно то, что не все российские соклубники дали свои адреса Бернду Лозену, а значит они не получают фллэшки. Заню что у некоторых слишком тесные мэйл-боксы, письма Бернда идут ему назад. Значит и эти люди флэшки не читают к сожалению. Хорошая идея была флэшки на русский переводить, еще и потому, что клубные новости все другие форумчане читать могли, среди них много симпатизантов. Искрене жаль что погибло это начинание :) :) :D

Вов, если не секрет, дорого МБМЦшный фургон стоил? Их не так много и было. Вот ушлый народ, вступают в клуб, берут модели, а через несколько лет спекулируют ими :) . Интересно, скоро ли 300 SL прототит клубный на Эбее появится?

Никто и не сомневался, что ее выберут :)

Это я со своим дружбаном Хуаном-Мануэлем. Дал он мне прокатиться на своем Мерсе. Хорошая машина, но тесновато в ней :) Штуттгарт 2006. Фото Вовы.

Саша сомневался в компетентности Шуко? Косяки конечно и они делают, но не такие и не часто :)

Оли у нас две, есть еще Оля-Алиса :DПоздравляю их и ВССЕХ других женщин с их праздником, который в стране, где я живу, к сожаению полностью игнорируется. Счастья и любви ВАМ милые женщины!!!

А в этих то чего редкого? Рутина :D :) На первой картинке номерной знак классный (берлинский) - B-MW :)

Еще один редкий, как Bы, Григорий, выразились "фашист" :) 3,5 Liter, Karosserie vom Professor Kamm.

Таблэтка :)

Да нет, просто уважение к Державе! Писать марку и заводские таблички на язаке страны импортера, это в традициях немцев. Я на другом форуме ФАУНы 80-х годов показывал, там тоже по-русски написано. У меня есть еще фотографии автомобилей до 1917 года с логотипами на русском языке - Ганза, Опель, Бенц, Пежо, Дюркопп, ФИАТ... Россия ведь тогда была одним из крупнейших экспортных рынков, особенно для немцев. К 1914 году Германия имела долю на нашем рынке более 70%, потом Франция с 16%, а например США всего 1,8%.

Татра, тип не помню, если надо могу уточнить.

Кто умер? Минин и Пожарский? Да, давно. Мерседесы "пожарские" :) тоже умерли давно :DМожет из этих (сняты в СССР) кое-какие живут? Но вряд ли.

Не этот случайно? :) (шутка). Присмотритсь марка Мерседес-Даймлер написана по русски!!! 1914 год, Москва :)

Да, естественно она у меня есть, еще в СССР покупал :)Я последнее время собираю книги не по общей истории автомобиля, они примерно все одинаковы, а по конкретным маркам, событиям, причем чем меньше изучена тема, тем интересней. Углубляюсь в детали с упором на Россию до 1917. В финнском клубном ежегодники отголоски моей темы есть - до 1917 года Финляндия входила в состав Империи. Также и по марафону Нью-Йорк - Париж, там куча информации и фоток по российскому этапу гонки. А по-чешски и польски я еще в СССР и научился читать, их книги тогда были единственно доступные, но самые лучшие были ГДРовские У меня в магазине "Техническая Книга социалистических стран" на Литейном (угол Невского) блат был, продаBщица знакомая абсолютно все новинки откладывала :)

Небольшое уточнение от Бабаева, я его вчера не так понял. Колеса не Пивторяковские, а сделаны в Херсоне с фототравлеными спицами á la Pifftorak :)

Что-то меня на букинистику пoтянуло :) Последнее приобетеие - ежегодник финнского автоклуба (Suomen Automobiili Klubi) 1930 года. Куплен удачно за копоейки в Латвии. Красотища - одна закладка (реклама фирмы Николаев) чего стоит :) Статистика отличная, все ужасно интересно, только по-чухонски мало понятно. Придется напрягать жену, чтобы она кое-что перевела, это ее родной язык :D

Да Вов, я сам поражаюсь его энергии - он везде успевает, только мне звонит по 3 раза в неделю и сидит на телефоне часами, в Украину вообще ежедневно названивает. Решпект - человек мноого работает и не жалеет денег для своих проектов, знает что они в хорошее дело вкладываются :)

Я надеюсь, что при концессии 10 моделей и больше, Бабаев пойдет на скиду и учтет негативный опыт американского транзита со своим первым проектом, то-есть организует доставку из Херсона в Москву напрямую, тем самым сэкономит и свои затраты. Я постараюсь убедить его в этом. Мне он вообще отказался что-либо отдавать из первой партии (они пойдут двумя партиями по 50 штук, пока готовы только первые несколько опытных образцов, но все готово к выпуску), настолько он уверен, что модель разойдется на ура по его клиентам и на Эбее. Я живьем его не видел, только на этой фотке, но вроде бы все красиво сделано, Бернду тоже она понравилась. Бабаев обещал крупные деталированные фото сделать, он только 3 дня назад получил их. Кстати его проект 770 Аkцион П тоже не требовал долгого времени на продажу, несмотря на кое-какие недоастатки и высокую цену почти все те модели уже проданы, у меня осталось штуки четыре, да у Бабаева от силы десяток. Связывайтесь с ним напрямую, правда у него какой-то бардак с Эмэйлами, но вот этот вроде бы работает: petrmb%comcast.net

Премьера!!! Мерседес-Бенц 540К "Innenlenker" - эксперементальная машина для фирмы Dunlop (для тестирования покрышек). Изготовитель Херсон Модель, колеса Пивторяка, хозяин проекта Бабаев. Модель одобрена худсоветом клуба, претензий не найдено. Лимит 100 штук, цена (предварительная) 160 баксив для членов клуба МБМЦ и 200 для простых смертных. Мне тоже немного перепадет, но т.к. в финансировании я не участвовал, то получу я только из втрой партии, не сразу. Все вопросы напрямую к Бабаеву.

Ладно уговорили, пишу снова, все что знаю. Источник Эберхард Киттлер (один из самых лучших автоисториков из ГДР) Eberhard Kittler, "DDR Automobil-Klassiker". "Советское акционерное общество "Авто-Вело" (Sowjetische Aktiengesellschaft "Awto-Welo")" в Эйзенахе (бывший филиал БМВ, давший толчок производству автомоилей БМВ по типу Дикси ДА1, лицензия Остин 7, ранее с ХIХ века известный автомобилями Вартбург, Эйзенах и Дикси) начал разработку нового лимузина в 1947 году на базе 4-х дверного варианта БМВ 326-А, коих в 1946 году построили 1400 штук. 25.04,1948 были построены первые 2 опытных БМВ 340-0 с 6-и цил. мотором БМВ 327, а в феврале 1948 один из них был представлен на выставке в Брюсселе. С 17.09 по 10.10. 1949 обе машины прошли испытательный пробег 10000 км. Серийное производство БМВ 340 (или БМВ 340-1) началось точно к дате основания ГДР 07.10.1949. Львиная доля продукции (специалисты говорят, что 2/3) шла в СССР в качестве репараций и в советское военное управление в Вост. Германии - сначала под маркой БМВ и с неизменным довоенным логотипом. Много машин сразу же пошло на экспорт - в Зап. Германию, Бельгию, Люксембург, Нидерланды, Данию, Финляндию, Швейцарию, даже в Перу, Венесуэлу, Анголу и Индонезию. В конце 1951 года Дюссельдорфский суд по жалобе БМВ-Мюнхен, который тоже возобновил производство автомобилей, запретил западногерманскому импортеру (на производителя это решение не влияло, красным немцам было по барабану решение какого-то суда в реваншисткой Германии :) ) использование логотипа и марки БМВ. В этом же году в Эйзенахе модернизировали автомобиль - подняли степень сжатия мотора и довели мощность до 60 л.с., изменили немного дизайн, вместо пендель-винкеров поставили ламповые поворотники, добавили хрома. Новая машина получила индекс БМВ 340/2. С 1952 года он пошел в серию. В том же году "Авто-Вело" было анулировано, завод передали в собственность ГДР и он получил название VEB IFA Automobilfabrik EMW Eisenach. С августа 1952 года синий логотип сменили на пролетарский красный и появилась марка ЕMW (Eisenacher Motorenwerk). На серийном варианте с новым карбюратором мощность была 57 л.с. На базе ЕМВ 340/2 было разработано огромное количество прототипов, последний из них ЕМВ 340-8 готовился к серии, но планы социаистичской экономики требовали более дешевые и простые машины, 30.04.1953 серийное производство ЕМВ 340/2 было прекращено. Однако до середины 1955 в Эйзенахе и на кузовном заводе в Халле (VEB Karosserie-Werke Halle) смонтировали из запасов запчастей последние 680 машин. Всего было построено 20953 а/м БМВ 340 и БМВ/ЕМВ 340/2 из них 12775 тип 340/2, Тип 340/2 по годам: 1951 - 3941 1952 - 7154 1953 - 1000 1954/55 - 680. Расшифровки: VEB = Volkseigenes Betrieb =Народнособственное предприятие. IFA =Industrieverband Fahrzeugbau = Индустриальное объединение поастройки ездящих средств (общее название всего ГДРовского автопрома, а не марка грузовиков, как думают за границей, грузовики W 50 так и назывались просто W 50 (позже L 60), а логотип ИФА стоял на них и многих других ГДРовских машинах, из-за этого многие в России думают, что ИФА это марка завода в Людвигсфельде. Это не есть коррект :)