Сергей Колтун

Mini Cooper

LandRover Santana Series IIA 88 Pickup 1972

Класс! :thumbsup:

Looksmart BUGATTI Vision Gran Turismo Отличная модель! :thumbsup:

Duesenberg Model J 365-2385 By Franay 1933 GLM151101 Дюззи - красавица!!! :thumbsup:

Duesenberg-J 365-2385 Franay Sport Sedan, GLM, 75/299. Дюззи - красавица!!! :thumbsup:

Speed Evolution

Юрий, спасибо!

С Днём Рождения ! :prost:

Игорь , Спасибо!

Make Up Eidolon - 2007-2009 Lamborghini Reventon Апельсин - Хорош! :thumbsup:

Ага, Серёга я тоже их обожаю!

Всем Форумчанам Привет! Сегодня у меня боевая 458-я из серии (FRC). Модель. Ferrari 458 Italia Grand Am №69 24h Daytona 2012 AIM Autosports Team FXDD with Ferrari 18 место. Drivers: J.Segal / N.Longhi / A.Lazzaro / E.Assentato. "Ferrari Racing Collection"

В 1946 г. был выпущен первый послевоенный автомобиль Opel — 1,5-тонный грузовик Blitz. Opel Blitz 3,6 mit Möbel-Stabholzauflieger (Полуприцеп для перевозки мебели с местами для грузчиков). Foto: Ralf Weinreich, 1987

Opel будет французским? На прошлой неделе стало известно о планах французской компании PSA Group, в состав которой входят марки Peugeot и Citroen, по покупке немецкого бренда Opel, которым сейчас владеет концерн General Motors. Сделка, по данным Bloomberg, обойдется концерну примерно в $2 млрд и может быть закрыта уже до конца этой недели. По данным издания, $1 млрд будет выплачен в денежной форме, а вторая часть суммы придется на долговые обязательства Opel. При этом сообщается, что окончательная сумма сделки пока еще не определена. Финальная стадия переговоров между компаниями должна состояться уже в этот четверг, 23 февраля, а подписание соглашения предварительно назначено еще через неделю, на 2 марта. Однако гарантий, что концерны придут к консенсусу уже в ближайшие дни, нет, отметили источники, знакомые с ходом переговоров. Сделка может стать выгодной для обеих сторон — General Motors продаст убыточный уже в течение нескольких лет Opel, а PSA путем приобретения компании увеличит свою долю в Европе до 16% и имеет шансы выйти на общеевропейском рынке на второе место, уступив только Volkswagen. К тому же в случае заключения сделки PSA сможет загрузить существующие производственные мощности, что окажет положительное влияние не только на сам концерн, но и на экономику всей Франции. «Сделка пойдет на пользу PSA Group и поможет ей улучшить свое положение на европейском рынке, где она терпит убытки с 2010 года. Компания будет расширять ассортимент в тех сегментах рынка, где Opel имеет сильные позиции», — считает Фальк Фрей, аналитик Moody's Investors Service. В то же время возможными негативными последствиями предстоящей сделки озабочены в Германии и Великобритании. Переход Opel к французской группе PSA может привести к закрытию заводов автопроизводителя в этих государствах. При этом, учитывая то, что во Франции заводы Opel работают не на полную мощность, руководство объединенной компании может принять решение о переносе производства во Францию. На заводах Opel в Германии работает порядка 15 тысяч сотрудников, поэтому сокращение производства может привести к массовым увольнениям. Однако в министерстве труда Германии заявляют, что уже ведут переговоры с General Motors и PSA о сохранении заводов Opel в стране при смене владельца. В PSA, однако, отмечают, что не намерены резко сокращать производство и увольнять сотрудников до конца 2018 года. Кроме того, в соответствии с первоначальной договоренностью, Opel сохранит независимость даже при смене владельца. Аналогичную позицию занимает и руководство Opel.

Ждем про Lotus Omega)) Opel Lotus Omega (1990-1992) В середине 80-х в недрах General Motors родилась идея создать седан бизнес класса с характеристиками спорткара. Родоначальниками идеи стали тогдашний президент европейского отделения GM Боб Итон и один из директоров Lotus Майк Киберли. Сначала проект задумывали осуществить в 1986-м, но затем его заморозили и вновь вспомнили о нём только в 88-м. Тогда за разработок хотели взять большой Opel Senator, однако вскоре решили делать проект на базе Омеги. В итоге в октябре 1990-го на завод Lotus в Норфолке в Англии из Рюссельсхайма был отослан первый кузов для седана Opel Lotus Omega. В Германии инженеры Opel брали кузов от Omega 3000 24V, усиливали его, а также снабжали усиленным блоком цилиндров. А на заводе Lotus объём двигателя увеличивали с 3 до 3,6 литров, устанавливали две турбины Garrett T25 и интеркулер. Устанавливалась новая система впрыска Delco GMP4. Кованные поршня Mahle подбирались таким образом, чтобы уменьшить степень сжатия со стандартной 10,1 до 8,6. Впускной трубопровод покрывался специальным никелевым сплавом и полировался, после чего выдерживал температуру до 750 градусов по Цельсию. Турбины обеспечивали давление до 0,7 бара. При этом мощность составляла 377 сил, а крутящий момент составлял 568 Нм. Особенностью наддува в данном случае является отсутствие клапана сброса давления в системе (так называемый blow-off), вместо него в выпускном тракте сразу за катализаторами установлена вакуумная заслонка, которая при сбросе газа перекрывает путь выхлопным газам наружу и сохраняет давление в системе. Кстати выпуск тут составлен из двух симметричных трактов, которые соединяются в один у оконечного глушителя. Естественно, такому двигателю должны были соответствовать и все остальные агрегаты. В первую очередь надо было найти соответствующую такой мощности коробку передач. Единственным на тот момент вариантом в копилке агрегатов General Motors стала 6-ступенчатая механика ZF (S6-40) от Chevrolet Corvette ZR1. Чтобы она встала в кузов Омеги, пришлось изменить форму туннеля под днищем машины и даже заново перелить корпус коробки. В итоге всё же оказалось, что даже эта коробка не всегда справляется с такой мощностью двигателя. Сцепление тоже было поменяно. На Lotus Omega оно так называемого обратного отжима. Выжимной подшипник намертво соединён с корзиной сцепления, поэтому отжимается вся корзина целиком. Дифференциал с 45-процентной блокировкой установили от австралийского седана Holden Commodore, а все привода усилили. Гидроусилитель руля также доработали. Передаточное отношение стало более коротким, что обеспечивает более чёткую управляемость. Усилие на рулевом колесе менялось в зависимости от скорости благодаря системе Servotronic. Тормоза разработаны знаменитой фирмой AP Racing. Вентилируемы диски спереди и сзади диаметром соответственно 330 и 300 мм, четырхпоршневые суппорта спереди и двухпоршневые сзади, армированные тормозные шланги - всё это позволяет быть уверенным в тормозных свойствах машины. Например, упражнение разгона до 100 км/ч и последующего торможения до нуля машина выполняет всего за 8,6 секунды (при том, что сам разгон занимает 5,2 секунды). Колёса тоже специальные. Диски радиусом 17 дюймов (8,5J ET28 спереди и 9,5J ET7 сзади) изготавливались фирмой Ronal, а GoodYear выпускала специальную резину ZR35 для Lotus Omega размерностью 235/45 для передней оси и 265/40 для задней. Конечно, Lotus Omega выделяется и внешне. Его невозможно спутать с обычной Омегой. В первую очередь бросается в глаза довольно агрессивный обвес, бампер с огромными воздухозаборниками, расширители колесных арок. На крышке багажника установлен довольно скромный спойлер. Кстати, все экземпляры машины были выкрашены в один цвет - тёмно-зелёный Green Imperial. Кстати, произведённые после августа 1990 модели имели немного другие передние крылья и поворотники, как и у рестайлинговых Омег. Салон внешне не сильно отличается от обычной Омеги. Хотя это только на первый взгляд. На Lotus Omega отделан он был в основном кожей Conolly, замшей и настоящим деревом. Спереди установлены спортивные сиденья Recaro с ярко выраженной боковой поддержкой. На полу коврики Wilton. Несмотря на богатую комплектацию, бортовой компьютер не входил в оснащение Lotus Omega, хотя был доступен для других версий Омег. Самой вероятной причиной его отсутствия была дороговизна адаптации компьютера к этой модели. Всего было сделано 950 машин, хотя изначально планировалось 1100. Ходят слухи, что было всё таки построено 1100 машин, из которых 100-150 были разобраны для получения запчастей. Стоил Lotus Omega в своё время около 112000 немецких марок. Потенциал автомобиля и его неукротимость показывает хотя бы тот факт, что в Германии при покупке Lotus Omega стали даже требовать спортивную лицензию. Ведь для управления этой машиной требуются серьёзные навыки вождения.

NISSAN GT-R FIA GT1 WORLD CHAMPIONSHIP 2010 AUTOart Действительно великолепная модель! :thumbsup: