Сергей Колтун

Команла Audi представила реальную машину, на которой Нико Хюлькенберг и Габлиэль Бортолето будут сражаться за чемпионский титул в 2026 году.

В общем так! Или уже старею или прям реально Формула-1 меняется... Очень надеюсь, что в лучшую сторону! Перемены всегда скрывают за собой некоторую интригу... Даже сейчас команды пытаются каким-то образом обойти новый регламент или найти в нем "лазейки". Одних разговоров про степень сжатия у двигателей Mercedes уже достаточно. А сезон даже еще не начался. Первых тестов еще не было. Уже 3 команды представили свои новые машины. Red Bull, Racing Bulls и сегодня Haas.

С Днём Рождения!

Не знаю но модель под номером 32 не принимала участие в 1973 году . Тут или Рио напутали или она с другого мероприятия , прошерстил ЛеМанн с 70 по 80 ливрея такая была в 73 году и машины под номерами 39 и 40. 217. Модель 1/43 RIO-MODELS - FERRARI - 365 GTB/4 N 32 24h LE MANS 1973

1973 год 24 часа Ле-Мана был 41-м Гран-при на выносливость и проходил 9 и 10 июня 1973 года. Это был восьмой тур Чемпионат мира среди мастеров 1973 года. Ле-Ман в 1973 году Гонка обещала быть близкой: Ferrari, Matra и Porsche одержали две победы в чемпионате, а также неожиданную победу Mirage в Спа. Это действительно оказался один из самых напряженных Ле-Манов: гонка была выиграна в боксах, поскольку и Ferrari, и Matra по очереди лидировали, но были заблокированы механическими неисправностями. Все три Ferrari лидировали, но поскольку их обогнали механические проблемы, их обогнала Matra Анри Пескароло и Жерар Ларрусс, несмотря на свои проблемы, это взяло клетчатый флаг. В итоге это было комфортное преимущество на шесть кругов над Ferrari, занявшей второе место Мерцарио и Темп с Матрой Жабуй/Жоссо третий. Была определенная симметрия для французского автомобиля и французской команды, выигравшей пятидесятилетие первых "24 часов Ле-Мана". Ferrari действительно выиграла категорию GT после напряженной борьбы с Porsche, а у BMW был единственный финишер в категории туристических автомобилей группы 2.

246. Модель 1:43 OPEL Olímpico Fiera VI 1968, blue / white - GRAU047 "Altaya"

Opel Rekord A Coupe (1963-1965) Компания Opel обновляла дизайн своих машин чаще, чем любой другой европейский автопроизводитель, следуя американской практике ежегодных рестайлингов. Opel Rekord проходил модернизацию в 1957 и 1960 гг., но к 1963 г. его "плавниковый" стиль уже вышел из моды. Разработку нового поколения этой модели взял на себя Технический центр General Motors в Уоррене (Мичиган), поэтому автомобиль получился похожим на Chevrolet Chevy II и Buick Special. Его кузов был менее громоздким, чем у предшественника, благодаря низкой поясной линии, плоским крышкам капота и багажника, встроенным в горизонтальную решётку радиатора круглым фарам и отсутствию лишних хромированных украшений. Колёсная база стала длиннее на 10 см, габариты тоже увеличились. Изменения были настолько радикальными, что фирма перешла с числовых (P1, P2) на буквенные (A, B, C) названия поколений, обозначив модель как Opel Rekord A. Механика у Opel Rekord эволюционировала не так быстро, как дизайн. Несущий кузов, заднеприводная компоновка, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах, зависимая задняя подвеска на полуэллиптических рессорах - всё это оставалось неизменным с 1953 по 1971 гг. Набор типов кузова тоже был привычным: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 3-дверный универсал Caravan, 3-дверный фургон Kastenwagen и 2-дверное купе 2+2. 2-дверный седан (базовая цена - 6830 марок) можно было переделать в кабриолет в ателье Autenreith или Karl Deutsch, заплатив 12000-13000 марок. Как правило, Opel Rekord A оснащался рядными 4-цилиндровыми моторами OHV от Rekord P2, объёмом 1488 см3 (55 л.с.) и 1680 см3 (60 или 67 л.с.), в комплекте с 3-х или 4-ступенчатой механической коробкой передач. С 1964 г. для 4-дверного седана и купе был доступен рядный 6-цилиндровый двигатель от Opel Kapitan объёмом 2605 см3 и мощностью 100 л.с., а вместе с ним - передние дисковые тормоза. Продавалась модель очень хорошо: с 1963 по 1965 гг. было произведено 887488 ед. Большая тройка по-мексикански В 60-е авторынок Мексики переживал не лучшее время. С одной стороны, правительство обязывало зарубежные компании собирать автомобили внутри страны. С другой, в преддверии летних Олимпийских игр и чемпионата мира по футболу власти решили подсобрать средств на строительство объектов инфраструктуры. И обложили налогом именно автовладельцев. В итоге из страны ушли и те компании, которые не организовали СП (Mercedes-Benz, Citroen, Volvo), и ряд тех, что совместные предприятия имели. К последним относились Fiat, Peugeot, Toyota. Но, например, GM в это время разместил в стране сборку Opel Rekord, которую, однако, свернули в 1972-м. Впрочем, для 60-х и 70-х это, похоже, был единственный пример размещения сборки новой модели, пусть и в рамках уже имеющегося предприятия. Характеристики Модификация Opel Rekord A Coupe Годы выпуска 1963-1965 Страна Германия Производитель Adam Opel AG, GM Corporation Категория Mid-size (E) Тип кузова Купе 2+2 Технические данные Конструкция Несущий кузов Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый Объём двигателя 1680 см3 Расположение двигателя Продольно спереди Система питания Карбюратор Тип ГРМ OHV Клапанов на цилиндр 2 Охлаждение Жидкостное Рабочий цикл Четырёхтактный Топливная категория Бензиновые Степень сжатия 8.0:1 Максимальная мощность 67 л.с. при 4400 об/мин Максимальный крутящий момент 125 Нм при 2200 об/мин Трансмиссия 4-ступенчатая механическая Привод Задний Передняя подвеска Независимая на пружинах Задняя подвеска Зависимая на рессорах Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Барабанные гидравлические Колёса 13" Вес 965 кг Колёсная база 2639 мм Длина 4512 мм Ширина 1696 мм Высота 1400 мм Максимальная скорость 146 км/ч

245. Модель Opel Kadett C Color: Yellow 1973-1979 "Opel collection"

История Opel Kadett C В августе 1973 года был представлен преемник Opel Kadett B; Opel Kadett C. Opel был доволен новым Kadett, потому что это уже не просто средство передвижения, а удовольствие от вождения. Было произведено более 3,3 миллиона предыдущих Opel Kadett, из которых более 2,65 миллиона были Kadett B. После новых Manta (A) и Ascona (A) Opel Kadett C был автомобилем среднего класса с полным набором функций. Используя эти возможности, компания Opel решила выпустить этот автомобиль как автомобиль мирового уровня. Развитие Идея была автомобилем, который мог быть произведен повсюду в мире как конкурент Volkswagen Beetle. Kadett C, который разрабатывался с 1970 года под кодовым названием «проект 1865», был предопределен в качестве транспортного средства для международного рынка. Идея возникла в конце лета 1970 года на секретной встрече Opel, General Motors и нескольких других компаний. Идея заключалась в том, чтобы спроектировать и изготовить автомобиль, который он будет делать в Исландии так же хорошо, как на Гавайях. Задача штаб-квартиры General Motors в Детройте была такой же простой, как и сложной — создать автомобиль, который можно было бы построить по всему миру на нескольких заводах, в основном с одинаковым кузовом. Кузов также должен был уметь разместить несколько типов двигателей. Производство будет в Аргентине, Австралии, Бразилии, Германии, Великобритании Год спустя «проект 1865» был уже не идеей на бумаге, а конкретным планом. Специалисты Opel построили по секрету несколько автомобилей с независимой задней подвеской и даже прототипы с передним приводом. Эти события, однако, остались на скамейке запасных. В конце концов был разработан нынешний Kadett C, автомобиль, использующий проверенные и проверенные принципы привода на задние колеса и балки моста, но с новым кузовом. Представление Opel Kadett C Новый Kadett C был впервые выставлен в августе 1973 года на 45-м автосалоне во Франкфурте. Посетители толпятся вокруг нового Kadett, не веря тому, что они видят — это была одна из звезд шоу. Даже новый Passat от Volkswagen не смог привлечь столько внимания, и Ford пришлось обходиться существующими моделями Granada, Consul и Escort. купе с2 берлинетта бежевый 2 Пресса высоко оценила новый Kadett C. Благодаря добавлению Kadett C к модельному ряду Opel наряду с Rekord, Manta и Ascona, Opel впервые смог занять первое место в чартах продаж Volkswagen., С добавлением современного спортивного дизайна кузова (среди прочего. Передний спойлер) сделали автомобиль привлекательным для многих людей. Также пространство в машине стало больше на несколько сантиметров. Это означало, что люди с ростом 1,85 м все еще имели достаточно места для ног. Несколько автомобильных журналов сообщили, что Kadett не только хорошо ездил, но и был разработан для обеспечения отличной управляемости и управляемости, в результате чего он стал практичным средством передвижения. В то время Kadett C также назывался «Фольксваген из Руссельсхайма». Базовая модель Opel Kadett C была очень простой, но дополнительные функции можно было приобрести отдельно. Была также доступна версия Luxury с такими дополнениями, как регулируемое зеркало заднего вида, регулируемые спинки сидений, часы и прикуриватель. Также была доступна спортивная версия SR. SR был снабжен дополнительными счетчиками и счетчиком оборотов. За годы производства Kadett C некоторые дополнения стали стандартным оборудованием. Нефтяной кризис или от куда взялся бы 1.0 Не только сам Opel, но и двигатели General были очень довольны Opel Kadett C. Однако эйфория длилась недолго, потому что в октябре 1973 года нефтяной кризис начинается в результате ряда мировых конфликтов. Это создает серьезные проблемы для Америки и ряда европейских стран. Помимо прочего, цена 2,70 доллара за баррель нефти выросла втрое. У Нидерландов и США были проблемы с поставками нефти. По мере взлета цен на бензин в Нидерландах вводится нормирование. В ноябре и декабре 1973 года было продано на 20% меньше автомобилей, чем обычно. Многие автомобили остаются непроданными в автосалонах. Экономичные автомобили неожиданно стали привлекательными, а вместе с ними и спрос на дешевые модели. Даже довольно экономичный Kadett C Opel адаптирован, и в марте 1974 года для Kadett C. становится доступным еще более экономичный 1,0-литровый двигатель. Этот двигатель, который был построен только для экспортного рынка, стал доступен в Нидерландах, Бельгии и Франции. Однако он недолговечный, поскольку нефтяной кризис с двигателем объемом 1,0 л вскоре исчезает с окончанием нормирования. Конкурс на Opel Kadett С В 1975 году у Opel Kadett C появляется сильный конкурент. Volkswagen решает вывести Beetle из производства и представляет новую модель Volkswagen Golf. Гольф стал от введения бестселлера — то, что Опель не принял, садясь. В знак признания технического преимущества Golf Opel сделал несколько модификаций своих моделей. Базовые модели Kadett C теперь имеют дисковые тормоза. С марта 1975 года все кадеты в стандартной комплектации снабжены усиленными радиальными шинами. kadett c city с2 В мае 1975 года был представлен Opel Kadett City — маленький и маневренный городской автомобиль с хэтчбеком. Специалист по ралли на все времена Конкуренция с гольфом очень сильная. Тем не менее, в 1975 году был представлен GTI для гольфа — быстрая версия Volkswagen Golf. В ответ на это Opel представит на автосалоне во Франкфурте в 1975 году Opel Kadett C GT / E, купе Kadett, оснащенное мощным двигателем впрыска объемом 1,9 литра (и мы знаем все, что эти Kadett были быстрее, а затем — гольф GTI). Слоган, который Opel использовал для этого быстрого Kadett, был «Специалист по ралли на все дни». Kadett GT / E также использовался в качестве преемника Ascona SR в раллийном спорте. Дорожная версия GT / E была близкой кузиной гоночной версии GT / E. В спортивных правилах указывалось, что для утверждения в группе 2 необходимо было изготовить не менее 1000 автомобилей и не менее 5000 автомобилей для утверждения в группе 1. К концу 1975 года оно уже удовлетворяло правилам группы 1. Спортивный водитель Kadett мог на сумму Fl. 3200, — больше, чем стандартное купе купить GT / E. Автомобиль выпускался в двухцветной версии черного под желтый — известный как военные цвета. Opel также использовал эти цвета в автоспорте. Если клиент хотел, однако, другие цвета также могут быть предоставлены. В цену были включены: стабилизирующие стабилизаторы поперечной устойчивости, галогеновые фары H4, газовые амортизаторы Bilstein, 5,5-дюймовые спортивные колеса. Дополнительные расходы включали 5-скоростную коробку передач и дифференциал повышенного трения. Сердцем GT / E является, конечно же, двигатель мощностью 1,9 литра мощностью 105 л.с. Это была большая мощность для такой маленькой машины того времени. При весе GT / E 910 кг это дало соотношение 8,7 кг / л.с. (115,5 л.с. на метрическую тонну). Помимо множества лошадиных сил появилась отличная коробка передач и понятные приборы. Недостатками были жесткие амортизаторы и плохая задняя четверть и задняя видимость, чему не способствовало отсутствие заднего дворника. Движение успеха В 1977 году на автосалоне во Франкфурте была представлена новая версия GT / E, которая в Opel получила название Opel GT / E2. Дизайнеры этой машины сделали волка в овечьей шкуре. Внешний вид GT / E, который мягче, помимо прочего, с новой желтой / белой краской. Однако под капотом произошли некоторые изменения. Установлен 2-литровый инжекторный двигатель Opel Rekord мощностью 115 л.с. Это дает Kadett суб 9 секунд от 0 до 100 км / ч. GT / E предназначен в качестве автомобиля для раллийного спорта для скоростного уличного автомобиля Opel Kadett Rallye. couperallye Эти Kadett C по-прежнему оснащены либо инжекторным двигателем (хотя и мощностью всего 110 л.с.), либо менее мощным 2-литровым или 1,6-литровым карбюраторным двигателем (от Opel Manta A). Эти Rallye Kadetts также поставлялись с необходимыми спортивными аксессуарами, такими как более жесткие амортизаторы, спойлеры и спортивные диски шириной 5,5J или 6J. Внедрение двигателей 1.6 После автосалона в 1977 году двигатель 1.6S стал доступен во всех моделях Kadett, а не только в Rallye. Стоимость этого варианта была FL. 1300. На это повлиял тот факт, что конкуренты также имели более мощные альтернативы для своих автомобилей. Модели с 1.2 остались в производстве. Спад модели В целом, с момента появления Kadett C в 1973 году на рынке уже было 18 различных вариантов. Диапазон простирается от самого дешевого города J (младший) до самого дорогого кадетта GT / E. В 1976 году появился также аэро, полубрикет на базе салона. Aero C1 К сожалению, Аэро не удача. В 1979 году выпуск Kadett C заканчивается из-за введения Kadett D. Однако некоторые из последних Kadett C не продавались до 1980 года. В настоящее время Opel Kadett C часто называют «Последним настоящим Kadett»., Отличия в Опеле Кадетт С1 и Опеле Кадетт С2 В чем разница между Kadett C1 и Kadett C2? Разница очень небольшая, и оба считаются Kadett C. Оригинальная версия C1 была выпущена в 1973 году, а версия C2 появилась в мае 1976 года. Несмотря на небольшие различия в методах и дополнительных возможностях, разница между версиями C1 и C2 в основном внешняя. С1 версия С2 версия или как нам привычнее говорить рестайлинг Основные заметные отличия: В версии C1 индикаторы находятся под бампером, где, как и в версии C2, они находятся рядом с фарами. Логотип Opel на С1 находится на капоте, а на С2 — на решетке радиатора. Передний край капота на С1 длиннее, чем на С2. Решетка С1 имеет 3 горизонтальные полосы, а у С2 — 5. Модификации освещения, капота и решетки привели к более современному взгляду. P/S передранно от сюда Варианты интерьера Тут варианты и аксессуары, которые были доступны для интерьера Opel Kadett C. 4-спицевый спортивный руль 4-х спицевое спортивное колесо было доступно в стандартной комплектации в SR (Sport-Rallye) версиях Opel Kadett C и в качестве опции для других моделей в этом диапазоне. sportstuur SR-салон SR-версия Opel Kadett C была стандартно снабжена счетчиком оборотов и в средней консоли набором метров. Вольтметр, указатель уровня топлива, измеритель давления масла и измеритель температуры воды. SR-Interieur Подголовники Изначально подголовники были стандартными на роскошных моделях Opel Kadett C и были опцией, доступной для моделей с более низкими характеристиками. Позже у всех кадетов были стандартные подголовники. Сиденье Recaro ковши Половинные сиденья Recaro были стандартными в Kadett C GT / E и Rallye. Этот стул предлагает очень хорошую боковую поддержку и удерживает вас на месте при поворотах. Специальная модель Сити может быть указана с этим половинным ковшом. Радио Sebring, Sebring super, Le Mans and Le Mans super Несколько радиоприемников были доступны в Kadett C. Sebring, Sebring super, Le Mans 1,2 были еще и Le Mans 3 а, так же Le Mans super Le Mans 1- mono Le Mans 2 — stereo Le Mans 2 — stereo Le Mans super (это мое предположение) Что за Sebring я не выяснил пока — напишите, если кто знает, пожалуйста. Раздвижная крыша Солнечная крыша в Opel Kadett C не была прозрачной. Это была раздвижная крыша и в наше время очень редкая. 3-х точечные ремни Ранние Kadett C были только снабжены поясными ремнями с 3-точечными коленями и диагональными ремнями в качестве опции. В конечном итоге 3-точечные ремни стали стандартными в Kadett C. Инерционные ремни не были доступны на ранних моделях. Сетка для багажа для города и каравана Для Kadett City и Kadett Estate была багажная ячейка, доступная в качестве опции, когда она была разработана, чтобы остановить движение багажа. Этот вариант был стандартным для ограниченной серии Kadett Estate Pirsch. Обивка Kadett C1-GT / E был, если хотите, в цвете сигнала с соответствующим рисунком в клетку. Также Aero и некоторые модели города были доступны в разы с этой опцией. Варианты экстерьера Аксессуары, упомянутые ниже для улучшения внешнего вида, были доступны при покупке на Opel Kadett C. В ранних моделях для лучшей видимости сзади была предусмотрена опция обогрева заднего стекла. На более поздних моделях они стали базовой опцией. Освещение Стандартное освещение Kadett C может быть улучшено с помощью ряда дополнительных функций, а именно галогенных фар, передних противотуманных фар и задних противотуманных фонарей. Галогенные лампы были доступны для всех Kadett C. Передние противотуманки были установлены на верхней части бампера. Эти лампы дают значительно больше света. Задний противотуманный фонарь был установлен под бампером. Омыватель фар с омывателем Омыватель передних фар с омывателем не пользовался популярностью и поэтому встречался очень редко. Забавная деталь: у некоторых нынешних владельцев было признано, что они даже не знают, как работают дворники фар! Колеса Для Opel Kadett C было доступно несколько типов колес, как легких металлов, стали, так и кованых. Колеса ATS (5.5Jx13 или 6Jx13) были доступны только на Opel Kadett C GT / E и Rallye. ATS, 5.5Jx13 и 6Jx13 Opel упомянул в брошюре, что этот обод подходит только для этих автомобилей, хотя это не так. Fuchs 6Jx13 Колеса Fuchs являются, пожалуй, самым востребованным колесом для любителей Kadett C. Это колесо было предоставлено только на GT / E. Opel 4-спицы, 5Jx13, 5.5Jx13 Обод с 4 спицами был на первом варианте, но позже на Opel Kadett C. Внутреннее регулируемое наружное зеркало Внутренне регулируемое внешнее зеркало довольно неизвестно, но существует. Наружные зеркала с внутренней регулировкой, однако, были редко доступны на Kadett C. Буксирный крюк Для всех моделей был доступен фаркоп. Если вы столкнулись с буксирным крюком, обратите внимание, что буксирные крюки для разных моделей не были одинаковыми (разные для седана / city / каравана и т. Д.)! Парковочные огни В некоторых случаях Kadett C поставлялся с парковочным фонарем.

Всем Форумчанам Привет ! История длинною в 3 года, когда -то захотел себе транспортёра Феррари. Голова Нью Рей , прицеп NZG. На копийность не претендую , образ был собирательным под 2006 год. 216. Модель Iveco Stralis Ferrari Transporter 2006 "New Rey" - "NZG" Ferrari 248 F1 2006 Felipe Massa "Ferrari F1 Collection" Далее с болидами 2003 года. А хочется больше Marlboro с болидами 2002 года.

Iveco Stralis Iveco Stralis — магистральный крупнотоннажный грузовой автомобиль-тягач, выпускаемый итальянской компанией Iveco S.p.A. В иерархии Iveco занимает промежуточное положение между среднетоннажным EuroCargo и крупнотоннажным Trakker. История Iveco Stralis появился в 2002 году, как единый преемник основных тягачей Iveco — EuroStar и EuroTech. Stralis первым из магистральных тягачей получил автоматическую коробку передач в стандартном оснащении. Новый грузовик был положительно оценен покупателями и критиками, и в 2003 году Stralis получил престижную премию Грузовой автомобиль года. В 2007 году был проведен небольшой рестайлинг, в ходе которого произошли изменения во внутреннем и внешнем оформлении кабины, а также появился новый, самый большой вариант кабины Active Space Cube. В 2012 Stralis был полностью обновлен и модель Stralis Hi-Way получила повторно премию Грузовой автомобиль года 2013. Технические особенности Наиболее популярные грузовые модификации: тягач с полуприцепом и одиночный грузовик, одиночный грузовик + прицеп на жесткой сцепке, максимально возможная совокупная масса для всех вариантов составляет 44 тонны. Все модификации комплектуются рядными шестицилиндровыми двигателями Cursor с турбонаддувом, мощностью от 310 до 560 л. с., дополнительно оснащенных моторным тормозом. Для Stralis существует несколько вариантов трансмиссии: — 9 ступенчатая механическая, производства ZF, — 16 ступенчатая механическая, производства ZF, — 12 ступенчатая автоматизированная ZF EuroTronic, — 6 ступенчатая автоматическая Allison. В настоящий момент все производимые Stralis соответствуют стандарту Euro 5, что достигается посредством применения системы SCR. В зависимости от колесной базы толщина лонжеронов рамы может варьироваться от 6,7 мм до 7,7 мм. Варианты колесной формулы - 4x2 и 6x2. Тормоза - дисковые, вентилируемые с системой ABC. Типы кабин: AD (Active Day) — узкая кабина без спальника с низкой крышей AT (Active Time) — кабина оснащенная спальным местом, с низкой либо высокой крышей AS (Active Space) — самая большая кабина, с увеличенным внутренним объёмом, для междугородных и международных перевозок.

244. Модель Opel Corsa A Color: Red 1982-1993 "Opel Collection"

Опель Корса. Большой успех маленького «немца» Опель Корса — немецкий субкомпактный автомобиль, производимый General Motors под брендом Opel с 1982 года. Машина также выпускается и продается под марками Vauxhall (в Великобритании) и Chevrolet (в Южной Америке и Азии). В настоящий момент в Израиле представлено шестое поколение, которое производится в виде пятидверного хетчбэка с 2019 года (данные на 2021 год). Первое поколение Выпускалось с 1982 по 1993 годы. Первая Корса поставлялось во Францию, Италию и Испанию, так как в этих странах малолитражные автомобили в то время составляли более трети рынка. В Великобритании машина получила имя Воксхолл Нова. Машина получила разные кузова: 3-дверные хетчбэки, 2-дверные купе, с 1984 года — 4-дверные седаны и 5-дверные хетчбэки. На некоторых рынках продавались коммерческие модели на базе фургонов Корса, с задними окнами или цельнометаллические. Опель Корса конкурировал с новыми на тот момент Форд Фиеста, Рено Клио и Пежо 205. Первый Опель Корса был невелик: длина кузова составляла 3 622-3 955 мм, ширина — 1532-1 540 мм, высота 1360-1365 мм. Колесная база — 2343 мм. Гамма двигателей включала бензиновые агрегаты 1.0 л 45 л.с, 1.2 л 55 л.с, 1.3 л 70 л.с и 1.4 л 75 л. с. Сначала все оснащались карбюраторами, позже — впрыском. В 1987-м появился турбодизель Isuzu, 67 л. с. 1,5л. В 1985-м малой серией, всего 500 экземпляров, выпущена редкая модификация Sport. Машина была подготовлена для Чемпионата Великобритании по ралли (группа А, класс с мотором менее 1300 куб. см). Имела двигатель с двумя карбюраторами и дополнительным распределительным валом, сделанным на заказ. Мотор выдавал 93 л. с. и обеспечивал максимальную скорость 180 км/ч, разгон до сотни — за 8,9 секунды. В 1987 машина получила двигатель 1,6 л с многоточечным впрыском топлива мощностью 101 л. с., эта версия была способна достигать скорости 186 км/ч. В 1990 году первая Корса прошла рестайлинг. Автомобиль получил новые бампера, фары, решётку радиатора и слегка доработанный интерьер. Всего было выпущено 3 105 430 автомобилей.

243. Модель Opel Signum 3,2 V6 Color: Black "Schuco"

Opel Signum (2003 - 2008 г.в.) Opel Signum 2.8 V6 Turbo (250 л.с.) 2007 - 2008 г.в. Opel Signum 1.8 i 16V ECOTEC (122 л.с.) 2003 - 2003 г.в. Opel Signum 2.0 DTI ECOTEC (100 л.с.) 2003 - 2008 г.в. Opel Signum 2.0 i 16V Turbo ECOTEC (175 л.с.) 2003 - 2008 г.в. Opel Signum 2.2 DTI ECOTEC (125 л.с.) 2003 - 2008 г.в. Opel Signum 2.2 i 16V ECOTEC (155 л.с.) 2003 - 2008 г.в. Opel Signum 3.0 V6 CDTI (177 л.с.) 2003 - 2008 г.в. Opel Signum 3.2 i V6 24V ECOTEC (211 л.с.) 2003 - 2008 г.в Помните скользкую дорожку, по которой пошли французы, выпустив в свое время Renault Vel Satis? Немцы из Opel в начале двухтысячных тоже решились на такой эксперимент, выпустив большой хэтчбек с замашками бизнес-класса. Правда, они схитрили, затратив на разработку и создание минимум денег: в отличие от Vel Satis, Opel Signum фактически был обычной Vectra С, разделив с ней почти всю технику, а также много кузовных и интерьерных деталей. Так что провал эксперимента немцы перенесли без особых потерь. Сейчас его наследие можно купить тысяч за 300 – именно столько стоят самые дешевые варианты. Ну а ухоженный экземпляр обойдется ненамного дороже – тысяч в 400-500. Насколько выгодным было родство с Vectra, в чем был смысл выделения Signum в отдельную модель и стоит ли гнаться именно за ней? Двухтысячные были хорошими временами для автопроизводителей, так что многие решались на эксперименты. Для Opel одним из таких стал Signum. В 2002 немцы выпустили третье поколение модели Vectra, у которой была вполне исчерпывающая кузовная гамма: седан, универсал и хэтчбек (а точнее, лифтбек или нотчбек). Но в компании появилась свежая идея: создать просторный автомобиль с упором на задних пассажиров, приблизив его тем самым к бизнес-классу, но сделав его не седаном, а хэтчбеком. Рецепт был прост: за основу взяли универсал Vectra с увеличенной на 13 сантиметров по сравнению с седаном колесной базой, но уменьшили задний свес, создав законченный образ крупного классического хэтчбека. В результате Signum оказался всего на 4 сантиметра длиннее «обычного» хэтча Vectra. Внутри помимо увеличенного пространства для ног появился задний ряд с двумя раздельными креслами, имеющими возможность продольной регулировки и изменения наклона спинки, что повышало комфорт задних пассажиров. Формально между ними была перемычка, позволяющая усадить сзади троих, но обычно она перекрывалась подлокотником. Более того, опцией был бокс-«холодильник» для заднего ряда – он не имел собственного охлаждения, но позволял держать в нем что-то холодное. В остальном же автомобиль полностью копировал обычную Vectra, построенную на новой тогда платформе Epsilon, которую позже получили Opel Insignia и Chevrolet Malibu, разве что от базовых бензиновых моторов на 1,6 литра отказались, что было логично на фоне того, что Signum позиционировался выше и стоил дороже, чем Vectra. Продажи стартовали весной 2003 года, а к лету модель доехала и до России. Российские цены начинались примерно с 900 тысяч рублей и доходили до 1,2 миллиона без учета опций, а с ними могли превышать и 1,3 миллиона. Но вот продажи успешными не назвать ни у нас, ни в Европе. Впрочем, с учетом минимальных затрат на производство модели, которая выпускалась на одном конвейере с Vectra, она пережила синхронный с «исходником» рестайлинг 2005 года и ушла с конвейера вместе с ним в 2008. Эксперимент оказался скорее неудачным: публика вполне справедливо решила, что если автомобиль выглядит как Vectra, едет как Vectra и ощущается как Vectra, то и стоить он должен как Vectra. Впрочем, сейчас на вторичном рынке дела так и обстоят: за Signum просят ничуть не больше, чем за его родственника. Правда, машин на порядки меньше: на момент написания материала в продаже на Авито было более 300 Vectra C, а вот Signum – всего 5. Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обратить внимание при покупке? Если говорить о кузове, то тут есть хорошая и плохая новости. Хорошая – это то, что оцинковка и окраска позволяют этим машинам достойно сопротивляться старению, вопреки стереотипам об Опелях. Плохая – то, что возраст большинства машин уже подбирается к 20 годам, так что здесь на первый план уже выходит забота владельца и его финансовое состояние. Signum, несмотря на свою редкость, не стал автомобилем «для коллекционеров и ценителей», обычно его просто рассматривают к покупке наряду с обычной Vectra. Соответственно, и разброс по состоянию машин такой же большой. Большая часть кузовных проблем вполне типична для автомобиля в таком возрасте. Например, порог за передними колесами хоть и прикрыт пластиковой накладкой, но все равно обдается водой и грязью, понемногу облезает и ржавеет, особенно при отсутствии массивного штатного брызговика. Нижняя часть в зоне шва тоже повреждается абразивом и домкратами и сдается под натиском влаги. Дополнительная «фирменная» особенность порогов – наличие уплотнителя дверей по всей длине над пластиковой накладкой порога. Соответственно, под уплотнителем скапливается влага и грязь, постепенно приводя к появлению коррозии в этой зоне, особенно в отверстиях крепления уплотнителя. Попутно можно осмотреть нижние кромки дверей, которые иногда тоже сдают позиции. Задние арки тоже обрастают сколами и потихоньку начинают ржаветь, а если проблему не решают своевременно, то и гнить, причем как снаружи, так и изнутри, в полости арки. Передняя кромка неоцинкованной панели крыши при появлении сколов ржавеет довольно быстро, а иногда коррозия зарождается в нише между крышей и лобовым стеклом после его некачественной замены. Сколы на стыках бамперов с крыльями возможны, как и коррозия из-под молдинга на крышке багажника у седанов. А вот капот тут алюминиевый, так что сколы не ржавеют, что позволяет подкрашивать дефекты. А неоригинальный стальной капот намекнет на восстановление машины после ДТП. Неоригинальных кузовных деталей для Signum, как несложно догадаться, хватает, ведь практически все, кроме задней части, здесь подходит от обычной Vectra. Однако и сложности все же есть. Например, передний бампер почему-то фактически не имеет замен, а оригинал стоит запредельных денег, 50-70 тысяч и выше, так что его проще купить на разборке за 7-15 тысяч. Зато переднее крыло можно найти новым за 3,5-10 тысяч вместо 40 за оригинальное. Стальной капот доступен за 10-15 тысяч для дорестайлинга и 20-25 тысяч для рестайлинга, что явно выгодно на фоне шестизначных ценников оригинала. Лобовое стекло тоже можно купить за 8-10 тысяч, хотя за фирменное просят под сотню тысяч. Неоригинальная галогеновая фара на дорестайлинг стоит 6-12 тысяч вместо 20-30 за оригинал, да и ксенон можно найти за 12-20 тысяч вместо 50. Сложности начинаются при ударе сзади. Если задний фонарь можно купить неоригинальным за 10-20 тысяч, то задний бампер – это снова оригинал за 80-100 тысяч, вот только приобрести его на ближайшей разборке в 10 раз дешевле уже не получится. А уж где достать крышку багажника и сколько она будет стоит – и вовсе вопрос открытый, с ней даже на зарубежных разборках придется покопаться. Opel Signum 2003–08 Подвески у Signum независимые: впереди обычный МакФерсон, а сзади многорычажка. Здесь тоже не стоит обращать внимание на ценники оригинальных запчастей, они зачастую совершенно абстрактные. Например, передний L-образный рычаг с маркировкой GM может стоить 50 тысяч рублей, но неоригинал можно купить в ассортименте за 3-12 тысяч. Шаровая опора здесь, кстати, штатно несъемная, отдельно можно купить только задний сайлентблок. Передний ступичный узел в фирменной коробке тоже оценивается более чем в 50 тысяч, а заменители доступны за 4-10 тысяч. С задней ступицей, впрочем, примерно та же ситуация, разве что оригинал попадается тысяч за 20. Штатный амортизатор неожиданно дешев – «всего» 15 тысяч, но аналоги все равно начинаются с 2, а качественный амортизатор можно купить за 4-5. Стойки стабилизатора, само собой, недороги – от 500 рублей. Задняя многорычажка ремонтопригодна: поперечные тяги можно найти неоригинальными по 3-6 тысяч, а для дорогих продольных (как, собственно, и для всех остальных) купить отдельные сайлентблоки. Тормоза у Signum дисковые по кругу, с обычными однопоршневыми механизмами с плавающей скобой. Диаметр передних дисков обычно 285 или 302 мм, а задних невентилируемых – 278 мм, хотя на машины с V6 устанавливали большие тормоза с вентилируемыми дисками на 345 мм впереди и 292 мм сзади. Впрочем, расходники даже для больших тормозов стоят вполне обычных денег: передний диск можно купить за 4-8 тысяч, а задний от 1,5. Более скромные диски оказываются немного дешевле, но глобально опасаться здесь нечего. А вот в рулевом управлении есть одно «тонкое место»: это насос. Дело в том, что усилитель тут электрогидравлический, и электронасос оказывается самым дорогим узлом. Оригинальный запредельно дорог – более 100 тысяч рублей, но восстановленный или неоригинальный можно купить за 20-25 тысяч. Это, конечно, дешево на фоне «фирмы», но в целом все равно много, так что на работу насоса и чистоту масла стоит обратить пристальное внимание при осмотре машины. Ну а восстановленная рейка имеет примерно ту же стоимость, что и насос. Opel Signum 2003–08 Несмотря на «бизнес-амбиции», Signum не стали обделять ручными коробками передач – они здесь так же распространены, как и на «обычной» Vectra. А если говорить о числе вариантов, то их тут и вовсе больше, чем автоматических. Смотрите сами: по мере роста мощности моторов с ними сочетались пятиступенчатые МКП с индексами F17, F23 и F35, а затем шестиступенчатые M32 и F40. И, как ни странно, далеко не все из них можно назвать «вечными», какими многие привыкли видеть МКП. Например, базовая F17 собственной разработки Opel откровенно слабовата даже для 1,8-литрового мотора, с которым она сочетается: здесь распространены проблемы с подшипниками и люфтом первичного вала, а также дифференциалом. Коробки F23 и F35 уже гораздо лучше, здесь надо только следить за уровнем масла и менять его хотя бы раз в 50-60 тысяч километров. А вот у агрегата M32 от Getrag возможны проблемы с подшипниками и дифференциалом, так что его тоже нужно прослушивать и «прощупывать» на ходу. Шестиступенчатая F40 тоже крепкая и вполне надежная, что неудивительно, учитывая, что предназначалась она для самых мощных моторов. В общем, при покупке Signum с механикой лучше заранее уточнить, какая именно коробка сочетается с конкретным мотором, чтобы лучше подготовиться к проверке. В общем-то, то же самое касается и выбора машины с автоматом. Дело в том, что вариантов АКП тут тоже было несколько. Базовым вариантом оказался робот Easytronic, сочетавшийся с мотором 1,8. Он не порадует ни работой, ни надежностью. В горку стартовать не умеет, переключается медленно и зачастую дергано. Ресурс механической части неплохой, но мелочами вроде проблем с электрикой и управляющей электроникой докучать может часто. Единственное преимущество – ремонтопригодность и невысокая стоимость ремонта, и то при условии знающих специалистов. С моторами постарше работали пятиступенчатые гидромеханические коробки от Aisin – AW55-50 и AW55-51. Их можно считать действительно хорошим выбором – они вполне надежны и требуют только регулярной замены масла каждые 40-50 тысяч километров и внимания к температуре. Перегревы и грязное масло могут сократить их ресурс до 150 тысяч километров, но в целом они способны пройти 200-250 до переборки, особенно если не поскупиться на дополнительный внешний радиатор охлаждения масла. Ну а «старшая» шестиступенчатая TF80SC еще крепче: несмотря на более сложную и современную конструкцию, она имеет высокий потенциальный ресурс, поскольку уверенно держит крутящий момент моторов V6. Правда, и к обслуживанию она более требовательна: рабочая температура выше, а чувствительность к грязному маслу сильнее, так что менять его тоже нужно не реже 50 тысяч километров, а лучше каждые 30-40. Ну и установка внешнего радиатора для снижения рабочей температуры – это тоже «вложение в будущее». Opel Signum 2003–08 Итак, выбрать лучшую коробку передач при покупке Signum – первая задача. А вторая – выбор мотора. Прежде всего, моторов тут много – больше десятка, а во-вторых, не все можно считать удачными. В общем-то, моторная гамма здесь та же, что и у Vectra, за исключением базовых 1,6-литровых. Но даже без них разбираться можно долго. Подробный рассказ обо всех возможных двигателях мы делали в недавнем техническом материале о покупке подержанной Vectra C, так что здесь приведем краткую выжимку. Гамму бензиновых моторов открывают 1,8-литровые, самым старым из которых является Z18XE – настолько старый, что блок здесь чугунный. Конструкция тоже простейшая: ременной привод ГРМ, распределенный впрыск, гидрокомпенсаторы и полное отсутствие фазорегуляторов. Потенциальный ресурс мотора неплох – более 300 тысяч километров, но расход масла из-за закоксовки поршневых колец появляется гораздо раньше, а ГБЦ может огорчить износом направляющих клапанов, что решается только их заменой. После рестайлинга его сменил Z18XER – здесь уже есть фазовращатели на впуске и выпуске, но нет гидрокомпенсаторов, а конструкция доработана. Склонность к закоксовке поршневых колец еще есть, особенно с учетом выросшей рабочей температуры, но жизнь мотору можно значительно продлить за счет более холодного термостата и хорошего обслуживания. Гамму бензиновых моторов открывают 1,8-литровые, самым старым из которых является Z18XE – настолько старый, что блок здесь чугунный. Конструкция тоже простейшая: ременной привод ГРМ, распределенный впрыск, гидрокомпенсаторы и полное отсутствие фазорегуляторов. Потенциальный ресурс мотора неплох – более 300 тысяч километров, но расход масла из-за закоксовки поршневых колец появляется гораздо раньше, а ГБЦ может огорчить износом направляющих клапанов, что решается только их заменой. После рестайлинга его сменил Z18XER – здесь уже есть фазовращатели на впуске и выпуске, но нет гидрокомпенсаторов, а конструкция доработана. Склонность к закоксовке поршневых колец еще есть, особенно с учетом выросшей рабочей температуры, но жизнь мотору можно значительно продлить за счет более холодного термостата и хорошего обслуживания. Итальянские моторы на 1,9 литра еще лучше: надежность сравнимая, а чувствительность к качеству масла и топлива пониже, хотя бессмертными их считать не стоит. Ну а учитывая, что они сочетаются с гидромеханическим автоматом, их можно считать одним из самых логичных вариантов при покупке Signum. На вершине дизельной линейки были трехлитровые V6 разработки Isuzu – Y30DT и Z30DT. Встретить их крайне сложно, да и гоняться за ними вряд ли стоит. Помимо типовых проблем с топливной аппаратурой и турбиной с изменяемой геометрией они отметились еще и вероятностью перегрева с пробоем прокладки ГБЦ и растрескиванием самой головки. Массового характера проблема не имеет, но помнить об этом в контексте диагностики стоит. Opel Signum 2003–08 Правда, все эти детальные рассуждения о моторах на практике разбиваются о крайне скудный выбор машин. Например, на момент написания материала в продаже не было ни одного автомобиля с V6 – только бензиновые «четверки» на 1,8, 2 и 2,2 литра, а также пара машин с 2,2-литровым дизелем. Впрочем, даже из этого списка кое-что выбрать можно. Например, дизельные моторы сочетались с гидромеханическими автоматами, так что если вы рассчитываете купить Signum с автоматом, можно рассмотреть такие варианты. Ну а если старый дизель вас пугает, как и стоимость ремонта АКП, можно поискать бензиновую машину на механике – например, вот такую. Если Автотека подтвердит столь небольшой пробег и безаварийную историю, а диагностика – хорошее техническое состояние, то Signum может стать интересным вариантом машины «не как у всех», но со стоимостью владения «как у всех». В этом, пожалуй, и состоит его главная ценность сегодня.

Привет Давид! Да но там фото надо ужимать, вчера что-то пошло не так так и несмог загрузить фото на РС форум.

242. Модель Opel Cascadia Color: Asteroid Grey "iScale" И с крышей.

И так всем Форумчанам Привет! Итоги в этом году подводить не будем а перенесём Синтру на 2026год. ведь она одна показанная в 2025 году. Начнём этот год с Кабрика ! Opel Cascada Opel Cascada (Опель Каскада) История Начав в 2009 году постепенное обновление семейства Astra, компания Opel до последнего тянула с выпуском последней кузовной модификации – кабриолета. Он должен был сменить в устаревшую Astra TwinTop. Разработки прототипа этого кабриолета стартовали одновременно с проектированием заряженного хэтчбека Astra OPC. Предполагалось, что кабриолет будет построен на базе седана, который рюссельхаймцы планировали вывести на рынок одним из последних, вслед за хэтчбеком и универсалом. Однако от этих планов в Opel отказались, предположив, что проявление в модельном ряду прямого сменщика Astra TwinTop не придаст интриги, которая впоследствии могла вылиться в финансовые прибыли. В конечном итоге, руководство компании поручает разработать кабриолет на базе хэтчбека Astra OPC и выделить его в самостоятельную модель, в которой бы выражались амбиции бренда на занятие своего места в нише премиальных кабриолетов. За ориентир и главного конкурента был выбран кабриолет Audi A5. Рюссельхаймцы уже сделали первые попытки прорыва в премиальный класс, создав модель Insignia. Ее стандартам качества было решено следовать при создании нового кабриолета. Прототипы автомобиля были готовы к 2011 году, после чего начались интенсивные тестовые испытания. А официальная презентация модели состоялась на Парижском автосалоне в 2012 году. Модель получила название Cascada, что в переводе с испанского означает «водопад» и подчеркивает «струящуюся» стилистику современного дизайна Opel. Официальные продажи модели стартуют в 2013 году. Экстерьер Как и в случае с обновленным семейством Astra, Opel Cascada получил яркий дизайн экстерьера, в котором удачно сочетаются мотивы, примененные, в том числе, и на Insignia. Визуально автомобиль напоминает устремившуюся в атаку акулу. Такое впечатление оставляет ощерившаяся «пасть» решетки радиатора, имеющая V-образную форму. Ее в горизонтальной плоскости пересекают три хромированных «лезвия», причем, верхнее «лезвие» толще остальных и содержит фирменный шильдик Opel. Дальнейшие ассоциации с морским хищником передаются в узких, ланцетовидных фарах головного света, оснащенных биксеноновой оптикой и полосками светодиодных дневных ходовых огней. Усиливает впечатление передний бампер, который обладает трапециевидной секцией центрального воздухозаборника, прикрытого крупноячеистой сеткой. В продолговатых боковых нишах размещаются круглые противотуманные фары. Ниши эти снизу подчеркнуты хромированными выступающими элементами, которые усиливают «хищную» стилистику передней части автомобиля. Капот у Cascada – короткий, с V-образной выштамповкой посредине, которая дублируется рельефными возвышениями по бокам. Передние стойки автомобиля наклонены под острым углом, имеют у оснований треугольные окошки, которые выполняют сугубо стилистическую функцию. В отличие от своей фактической предшественницы, модели Astra TwinTop, у Cascada складывающаяся крыша выполнена из мягкой ткани, оснащена электрогидравлическим механизмом, при помощи которого она может раскрываться и складываться за 17 секунд. Операцию по складыванию крыши можно, по словам производителей, выполнять на скорости до 50 км/час. Передние крылья модели – массивные, создающие атлетичный образ этого молодежного кабриолета. Им вторят задние крылья. Профиль автомобиля прорезывает стилистическая линия, берущая свое начало от внутреннего края задних фонарей, и по ниспадающей обрывающаяся у переднего края боковой двери. Боковые двери – широкие, сконструированные таким образом, чтобы сделать максимально удобной посадку для пассажиров заднего ряда. На корме автомобиля выделяется «улыбчивая» багажная дверь, в верхнюю часть которой встроен центральный стоп-сигнал. Посредине ее делит хромированный стилистический элемент, интегрированный в задние фонари, которые у Cascada приняли форму удлиненных треугольников. От центрального стоп-сигнала и вниз, до нижнего края заднего бампера проходит выступающая линия, визуально делящая корму пополам. Задний бампер имеет трапециевидное углубление, в котором помещается номерной знак. В нижней его части расположен диффузор окрашенный в черный цвет. Интерьер Двухдверный кабриолет Opel Cascada рассчитан на четырех пассажиров, хотя максимальный комфорт предполагается только для водителя и переднего пассажира. У них достаточно места как в лечах, так, что главное – в ногах, а вот пассажиры заднего ряда в этом плане будут ущемлены. Кроме того, матерчатая крыша в задней части – покатая, что заметно скрадывает пространство для пассажиров заднего ряда. Спинки и сиденья кресел – рельефные, спинки передних оснащены небольшой боковой и поясничной поддержкой. Между передними креслами расположен широкий подлокотник, под которым скрывается контейнер для мелочевки. Задние кресла поделены пластиковым туннелем, в котором расположены два подстаканника и ниши для мелкой поклажи. На рабочем месте водителя выделяется приборная панель, которая стилистически, при помощи широкого козырька, объединена с центральной консолью. На приборной панели расположены крупные тахометр и спидометр, заключенные в глубокие «колодцы». Между ним расположен широкий экранчик бортового компьютера, над которым «нависают» круглые датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. Рулоевое колесо – трехспицевое, с толстым ободом и срезанной нижней кромкой. В верхней части V-образной центральной консоли расположен полноцветный сенсорный экран мультимедийной системы. Под ним – изобилующий кнопами блок управления мультимедийной системой, а еще ниже расположены органы управления климатической системой автомобиля. Технические характеристики Конструкторам удалось сделать так, чтобы Cascada смогла превзойти по внешним габаритам своего главного конкурента – Audi A5. Длина кузова рюссельхаймского кабриолета составляет 4697 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1420 мм. Автомобиль комплектуется турбированными агрегатами: бензиновыми, объемом 1.4 (мощность 120 и 140 л.с.) и 1.6 (мощность 170 л.с.) литра, а также дизельным мотором объемом 2.0 (мощность 165 л.с.) литра. Двигатели работают в паре с 6-ступенчатыми коробками передач - механической либо автоматической. Привод автомобиля – передний.

Как то лет 5 назад упустил его за 10 евро. Потом границы закрыли , привез мне его хороший друг из Гродно работающий на каденции дальнобойщиком. И ещё по обмену на модели Фольксваген привезёт кое что из хотелок по теме Опель!

Станислав , очень великолепная коллекция, у меня нет слов !

Отличный спортсмен Гриш!

241. Модель Opel Sintra 3.0 V6 Blue "Schuco"

Всем Форумчанам привет ! Не знаю сколько успею выложить до нового года моделей, но будем стараться. И так сегодня у меня OPEL Sintra . История одной модели: Opel/Vauxhall Sintra (1996-1999 гг.) В истории любого автомобильного производителя можно найти как весьма успешные, так и крайне неудачные модели, отрицательно влиявшие на репутацию бренда. И фирма Opel со своим британским подразделением Vauxhall не является исключением: в этой теме речь пойдёт об одном из самых провальных автомобилей Opel/Vauxhall в послевоенный период времени. В 1970-е годы европейский автомобильный рынок полностью оправился от потрясений, вызванных Второй Мировой войной, и начал увеличивать темпы роста. В это время многие автопроизводители расширяли линейки моделей, делая их более разнообразными и привлекательными для покупателей. Создавались непривычные (для консервативных клиентов) концепции семейных транспортных средств, в числе которых были и так называемые минивэны — просторные автомобили с тремя рядами сидений, гибкой схемой установки кресел в салоне и большим багажником. Первые серийные минивэны появились в 1984 году практически одновременно: Dodge Caravan/Plymouth Voyager в Северной Америке и Renault Espace в Европе. Спустя несколько лет после премьеры минивэны стали очень популярны у покупателей по обе стороны Атлантики, что вынудило и другие автомобильные компании приступить к разработке собственных моделей подобной компоновки. В результате уже к середине 1990-х на европейском рынке появилась ощутимая конкуренция в этом классе: Ford и VW совместно выпускали Ford Galaxy и Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra, а концерны PSA и FIAT скооперировались для производства Peugeot 806/Citroën Evasion/Fiat Ulysse/Lancia Zeta. Opel также планировал создать собственный минивэн, но для этого требовалось использование платформы U-Body, которую проектировало североамериканское подразделение GM (GM NA) специально для выпуска минивэнов под различными брендами (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile). Руководство GM одобрило европейский вариант модели, поэтому модернизированная версия U-платформы (GMX110/GMT200) изначально создавалась под управлением инженеров Opel и с учётом технических стандартов, принятых в Евросоюзе. Как и в случае с моделями Vectra и Tigra, название автомобиля было генерировано компьютером. Как показал опыт эксплуатации, американские минивэны оказались слишком большими для европейских дорожных условий (узкие извилистые дороги, недостаток пространства для парковки в городах), поэтому менее крупные евроконкуренты всегда опережали их по продажам. В связи с этим Opel решил использовать только стандартную колёсную базу U-Body (в Северной Америке минивэны предлагались в стандартном и удлинённом вариантах), при этом уменьшалась и ширина колеи. Кроме того, при проектировании платформы сокращалась и ширина кузова, поэтому все модели на U-платформе были значительно более узкими, чем американские одноклассники. Хотя Sintra визуально почти не отличалась от американских "родственников", она обладала техническими особенностями, заметно отделявшими её от одноплатформенников: настройки подвески и рулевого управления лучше соответствовали запросам европейских покупателей (более острое рулевое управление, более жёсткие пружины и амортизаторы), а вместо американских силовых агрегатов Sintra оснащалась европейскими моторами и механической КПП. Отчасти такое решение было вызвано худшими экологическими показателями и более высоким расходом топлива у американских V6, а также необходимостью импорта из Северной Америки. С целью уменьшения массы капот и направляющие кресел были выполнены из алюминиевого сплава, а каркасы кресел — из магниевого. Помимо этого, Opel заменил американские подрулевые переключатели на оригинальные, переместил рычаг КПП с рулевой колонки на напольную консоль и заменил некоторые элементы системы вентиляции и кондиционирования. Следует также добавить, что специально для Sintra Opel разработал особую технологию термоусадочной подгонки панелей интерьера, благодаря которой они плотнее прилегали к силовой структуре кузова, увеличивая полезное пространство салона, в том числе, багажного отделения. Впоследствии эта технология использовалась и для сборки других минивэнов на платформе GMT200. Поскольку в процессе доводки автомобиля возникли технические сложности, Opel задержал премьеру минивэна на 4 месяца, до 23 августа 1996 года, когда компания выпустила официальный пресс-релиз, в котором подробно перечислялись комплектации модели и её технические характеристики. Выбор силовых агрегатов состоял из двух бензиновых моторов Opel: — 2,2 л I4 (139 л.с.; 202 Н*м) X22XE — только с 5 МКПП Getrag F25 (время разгона 0-100 км/ч — 12,8 сек) — 3,0 л V6 (201 л.с.; 274 Н*м) X30XE — только с 4 АКПП Aisin AF30 (время разгона 0-100 км/ч — 10,9 сек) Организация пространства в салоне являлась одной из сильных сторон модели. Ни один из европейских аналогов не предлагал настолько гибкую схему трансформации интерьера и сопоставимую лёгкость установки/удаления кресел второго и третьего рядов (Sintra могла перевозить до семи человек). В сочетании с самым просторным в классе салоном это делало Sintra одним из самых конкурентоспособных автомобилей в своём сегменте (по замыслу разработчиков). Другим преимуществом модели стала богатая стандартная комплектация: уже в базе Sintra оснащалась двумя полноразмерными подушками безопасности, ремнями безопасности с преднатяжителями, 4-канальной АБС, гидроусилителем, легкосплавными колёсными дисками, сдвижными дверями для пассажиров с обеих сторон, магнитолой, кондиционером с режимом автоматической рециркуляции, воздушным фильтром в салоне, дистанционным управлением центрального замка, противоугонной системой, рейлингами на крыше и электростеклоподъёмниками. В 1998 году в этот список вошли две боковые подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира). В максимальной комплектации добавлялись АКПП, магнитола с CD-проигрывателем, рулевое колесо с функцией управления аудиосистемой, электропривод передних кресел (с подогревом), регулируемая по вылету рулевая колонка, круиз-контроль, бортовой компьютер с выводом информации на дисплей приборной панели, телефонная подготовка, многофункциональный дисплей сверху центральной консоли, кожаная обивка рулевого колеса и рычага КПП, люк с электроприводом и задняя подвеска с функцией автоматического поддержания уровня кузова относительно дороги. Кроме того, предлагался так называемый "зимний пакет", куда входили подогрев передних кресел, противотуманные фары и омыватель фар. В марте 1997 года на заводе GM в США (Доравилл, штат Джорджия) началось производство Opel/Vauxhall Sintra. На этом же предприятии выпускались и остальные модели U-платформы для американского рынка, а также для экспорта в другие страны. Вскоре после начала продаж минивэн стал получать негативные оценки: многие журналисты и покупатели критиковали модель за низкое качество сборки и проблемы с надёжностью, а также за откровенно дешёвые материалы отделки (в этом плане Sintra заметно отличалась от остальных автомобилей Opel/Vauxhall в худшую сторону). Чаще всего владельцы жаловались на невысокое качество лакокрасочного покрытия, дефекты электрооборудования и креплений кресел, неисправности приводных валов, ускоренную коррозию кузова и нестабильную работу рулевого управления. Пусть и в меньшей степени, но имели место жалобы на некачественную сборку элементов интерьера и экстерьера: к примеру, на первом же тест-драйве журнала Auto Motor und Sport у Sintra отвалилась одна из эмблем, что, по мнению журналистов, являлось дурным предзнаменованием для будущих владельцев (хотя в остальном нареканий к машине на тот момент ещё не было). Как писал в то время британский автомобильный журнал CAR: Our choice: A Galaxy. A Sharan. An Espace. An Alhambra. A Previa. A Space Wagon. An 806. A Synergie. A Ulysse. Anything but a Sintra И хотя Sharan/Galaxy/Alhambra тоже нельзя было назвать образцовыми с точки зрения надёжности, Sintra оказалась значительно хуже. В ежегодном опросе, который проводил британский отдел JD Power, она заняла последнее место (182-е) в рейтинге удовлетворённости владельцев. Несмотря на то, что методика опроса издания вызывала сомнения, было очевидно, что Sintra — это довольно проблемный и ненадёжный автомобиль. В сентябре 1998 года в линейке моторов появился 2,2-литровый турбодизель Opel (115 л.с.; 260 Н*м) X22DTH I4, который работал в паре с 5-ступенчатой МКПП Saab F35 (время разгона до 100 км/ч — 14,5 сек), но это почти не повлияло на продажи, которые продолжали падать: имидж Opel/Vauxhall Sintra был безнадёжно испорчен. Другим важным недостатком модели стала безопасность. В краш-тесте, проведённом EuroNCAP в 1999 году, во время фронтального столкновения манекен водителя получил серьёзные травмы головы, которые в реальности могли оказаться смертельными (это связано с изломом рулевой колонки и, как следствие, некорректной работой подушки безопасности). Вдобавок была выявлена серьёзная деформация силовой структуры, которая превышала допустимые значения и увеличивала нагрузки на водителя и переднего пассажира. Аналогичные результаты показал и Chrysler Voyager, хотя они и не отразились на его продажах и репутации. Из-за серьёзных проблем с надёжностью и безопасностью уровень продаж, и без того невысокий, упал почти на 30% к лету 1999 года, вследствие чего в июне того же года Sintra была снята с производства почти без замены (почти, так как в Европе одновременно с Sintra продавалась и европейская версия американского Pontiac Trans Sport в длиннобазном исполнении под маркой Chevrolet, которую можно считать в некоторой степени её преемником). Во время работы над Sintra производитель планировал продавать в европейских странах около 25 000 машин в год, из которых 4-4,5 тысячи должны были приходиться на британский рынок. Однако в период с марта 1997 по июнь 1999 года было выпущено около 45 000 единиц, что намного меньше, чем прогнозировалось (для сравнения — Chrysler Voyager продавался в Европе в количестве 35-42 тысяч машин ежегодно). В 1999 году Opel начал продажи другой трёхрядной новинки — компактвэна Zafira, которая оказалась намного успешнее во всех отношениях и просуществовала целых 3 поколения. Но это уже совсем другая история.

Ох Серёг! Поздравляю с победителем! Зачем им штанга? Качаются в перерывах между гонками? (Шутка)

За фото извиняйте как сайт наш глюканул к компу и не подходил. Фото с телефона отшопены. Буду потихоньку тренироваться !