Jump to content

Сергей Колтун

Aвтомобилист
  • Posts

    4,277
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    80

Everything posted by Сергей Колтун

  1. 220. Модель Opel Astra F Cabriolet Giuseppe "Nuccio" Bertone Silver "Opel Collection"
  2. Джузеппе Бертоне Джузеппе Бертоне “Нуччо” Giuseppe Bertone “Nuccio” 1914 - 1997 Италия Итальянский дизайн-менеджер, основатель и владелец кузовной фирмы “Кароццериа Бертоне С.п.А.” (Carozzeria Bertone S.p.A.). Родился в Турине в семье механика-самоучки Джованни Бертоне, державшего небольшую мастерскую по постройке и ремонту экипажей “Кароццерия Бертоне”. Еще в детстве получил прозвище Нуччо, которое и осталось с ним на всю жизнь. Тогда же он начал помогать отцу в его мастерской, где в 1921 г. построили первый кузов для автомобиля. В юности учился на факультете экономики и естественных наук Туринского университета, но в 19 лет бросил учебу и вошел в семейный бизнес. С приходом Нуччо дела компании пошли гораздо лучше: от ремонта и сборки отдельных кузовов перешли к мелкосерийному производству. Бертоне ездил по всей Италии в поисках заказчиков и время от времени участвовал в автомобильных гонках. С началом второй мировой войны предприятие стало работать на армию, выпуская санитарные и военные автомобили, а по ее окончании Нуччо встал во главе фирмы. С приходом мирной жизни гиганты итальянской автомобильной промышленности перешли на выпуск автомобилей с кузовами собственного производства, что разорило многие малые кузовные предприятия. Кризис коснулся и фирмы Бертоне. В надежде обрести новых заказчиков, он выставил на Туринском автосалоне 1952 г. два кузова дизайнера Франко Скальоне, перешедшего из фирмы “Пининфарина” – купе и кабриолет на шасси модели TD фирмы “Моррис Гэрэдж – МГ” (Morris Garage – MG). Оба автомобиля были куплены американским миллионером Арнольтом. Кроме того, он заказал еще две сотни новых кузовов, шасси для которых приобрел сам у фирмы MГ. Предприятие было спасено от краха, а Бертоне сделал вывод о необходимости тесного сотрудничества с крупными изготовителями автомобилей. Находившаяся в тот момент в финансовом кризисе фирма “Альфа-Ромео” объявила о скором выпуске новой модели. Отсутствие средств на ее разработку вынудило провести специальную лотерею для сбора денег, разыгрывались 500 автомобилей, которые были еще только на бумаге. Кроме того, руководство “Альфа-Ромео” обратилось к нескольким кузовным фирмам с просьбой разработать проект легкового автомобиля, что и дало возможность “Бертоне” победить в конкурсе. Это была спроектированная Скальоне и впоследствии ставшая легендарной модель “Джульетта” (Giulietta). В результате “Альфа-Ромео” заказала “Бертоне” оборудование для выпуска кузова этой модели, а затем поручилa и производство. Предприятие перешло на качественно новый уровень, разрабатывать на нем новые автомобили стало престижно. Одной из главных особенностей Бертоне было умение открывать молодых талантливых дизайнеров. Когда в 1959 г. Скальо не ушел из фирмы, на “Бертоне” начал работать малоизвестный тогда Джорджетто Джуджаро. После ухода Джуджаро его место занял не кто иной как Марчелло Гандини. Помимо этого, Бертоне отличался необычайной прозорливостью и мог определить направление моды на несколько лет, а то и на целое десятилетие вперед. Благодаря этому его предприятие стало одним из преуспевающих в своей области. В середине 90-х годов Бертоне взялся за качественную модернизацию своей фирмы, создав и реализовав комплексную программу разработки автомобильных кузовов “Дизайн Мэшин” (Design Machine), позволившую существенно снизить время на проектирование. Так, с ее помощью толь ко за год были разработаны 31 масштабная модель, 22 полноразмерных кузова, 13 макетов интерьеров, построено 9 прототипов и выполнен один частный заказ. За это же время завод Бертоне в Трульяско выпустил 70 тыс. серийных автомобилей “Опель-Астра” и “ФИАТ-Пунто” с кузовом “кабриолет”. На переднем плане Б.А.Т.7 (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) - “аэродинамическое” купе на шасси “Альфа-Ромео-1900 Спринт”, 1954 г. На заднем – “Феррари-150GT”, 1960 г., “Феррари-250GT”, 1962 г., “Астон-Мартин-DB4”, 1959 г. “Бертоне-Каризма”, 1995 г. “Бертоне-Элдуро” на шасси “ФИАТ-Браво/Брава”, 1996 г. Ссылка ;https://wiki.zr.ru/Джузеппе_Бертоне
  3. Всем Форунчанам Привет! Сегодня у меня модель которую приобрёл летом у нашего Минского коллекционера Евгения Абрукина а 10 октября его не стало (Ковид). 219. модель. Opel Corsa 2000 Karminrot 1 of 3024 pcs. "Minichamps"
  4. Всем Форумчанам Привет! Из Гродно пришли хорошие новости ещё девять моделей немецкой журналки приехало ! Поеду к брату с 4 по 8 марта , тогда и заберу. Сегодня модель с брачком досталось она мне по приемлемой цене но без правого зеркала и эмблемы спереди , пришлось декальку налепить. 118 модель. Volkswagen T2a "Feuerwehr" Limited Edition 500 pcs. "Premium ClassiXXs"
  5. И так надо показывать потихонечку модель отснята ещё два года назад так что за фото извиняйте если что... 117 модель Volkswagen 1200 Polarsilber 1 of 1392 pcs. Art № 430 052 105 "Minichamps"
  6. Раз уж не спится подведу и тут итоги - тема была создана 3 ноября 2013 года. С 2013 года в теме было показано 49 моделей. В 2014 году 72 модели. В 2015 году 18 моделей. В 2016 году 14 моделей. В 2017 году 7 моделей. В 2018 году 10 моделей. В 2019 году 12 моделей. В 2020 году 8 моделей. И в 2021 году 11 моделей. Итог 201 модель показанная на форуме . Iveco - 3 Fiat - 3 Lancia - 1 Vw - 2 Pirelli - 1 Ferrari - 191 И я думаю каждого наверняка есть такая тетрадка или блокнот Димка Е 30 тебе понравится , специально я её непокупал просто с Феррари не нашёл в 2013 году...
  7. Всем Форумчанам привет! Итак пока я на больничном за чашечкой шипучки АСС - подвёл я небольшой итог. Тема OPEL создана 22 декабря 2013 года. В 2013 году в теме показано 20 моделей. В 2014 году кстати самом продуктивном показано аж 130 моделей. В 2015 году 19 моделей. В 2016 году 20 моделей. В 2017 году 5 моделей. В 2018 году всего 4 модели. В 2019 году 8 моделей. В 2020 году 5 моделей. И в 2021 году 7 моделей. Итог 218 моделей и если откинуть Vw , Goliath , Tempo - Sinalco Tempo - Schenker То Опелей - 214 моделей , других но по теме 4 модели.
  8. На этом серийное производство для Bitter закончилось, однако в опытных образцах и планах никогда не было недостатка. Возможно, самым интересным проектом был разработанный в 1983- 84 годах Bitter GT на основе Manta с интегрированной дугой безопасности и с кузовом тарга (кузов с подвижными или съемными центральными сегментами крыши), запланированный как новая модель за половину цены SC. Прототип создала фирма Эберхар-да Шульца «Исдера» по планам Bitter при помощи отдела дизайна Рюсельхаймера, но он остался в единственном экземпляре. В 1987-1991 годах Биттер разработал Тур 3 на основе Omega-A-3000 и подготовил модель для серийного производства и продажи в США. О дизайне на этот раз позаботился сотрудник Opel Джордж Галлион. Крах Intermeccanica Фрица Индры стал для Эриха Биттера стартом. Bitter CD, представленный в 1973 году на IAA, был первым автомобилем Эриха Биттера. Изготовлял его Baur в Штутгарте до 1979 года. Всего было произведено 395 автомобилей. Из запланированной большой серии в 10 000 автомобилей (которые также должны были продаваться как Isuzu) ничего не вышло - появились лишь четыре опытных образца. В 1983 году на базе Omega-A-Technik был создан четырехдверный автомобиль Тур III Diplomat. В 1998 году в Женеве дебютировал Bitter Berlina, разработанный на базе модели Omega В MV6. Ничего общего с Opel не имели Bitter Tasco и Bitter GT1 - суперспортивный автомобиль на базе Lotus с 8-литровым двигателем V10 Dodge Viper (в 1997-1998 годах были изготовлены две модели). CD II, показанный на Женевском автосалоне в 2003-м и 2005-м году, был сделан на базе австралийского Holden Monaro 2006 года с 6-литровым двигателем V8 и также не выпускался серийно. В 2008 году появился последний на сегодня автомобиль Bitter Vero. При этом речь шла о незначительном изменении внешнего вида и технической составляющей седана австралийской дочерней компании Holden с помощью нового дизайна передка, спортивной выхлопной трубы и спортивного шасси Тягу обеспечивали 6-литровый Chevrolet V8 мощностью 278 кВі (378 л. с.) и шестиступенчатая автоматика. Всего было изготовлено 10 автомобилей, а показанный на Женевском салоне 2009 года Bitter Vero Sport был сделан на базе Golden Commodore. Этот седан класса люкс с большим 6,2-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 320 кВт (435 л.с.) остался в единственном экземпляре. Фирма Bitter работает сегодня в области усовершенствования автомобилей, изготавливая лишь экспериментальные модели. Bitter SC стал преемником CD и выпускался в 1981-1989 годах. Всего было произведено 488 автомобилей. Opel Bitter SC (1981-1989) "Opel Collection"
  9. Bitter Эрих Биттер из Швельма, родившийся в 1939 году, был не только пилотом ралли, но и коммерсантом, имевшим слабость к экзотическим спортивным автомобилям: с 1964 года он импортировал автомобили итальянской фирмы Abarth в Германию, а с 1968 года, когда дела этого предприятия пошатнулись, стал ввозить спортивные машины итальянской же фирмы Intermeccanica из Турина. Под элегантной оболочкой этих купе скрывалась солидная американская крупносерийная техника Форда. Форд не продавал в Европе двигатель V8. Чтобы Италия могла предложить этот двигатель в Европе, сначала необходимо было внедрить соответствующую трансмиссию. Наибольший поставляемый в Европу крупносерийный V8 имел объем 5,4 л и должен был находиться в Opel Diplomat V8; однако он не подходил к двигательному отсеку в купе. Поэтому была создана новая фирма - Intermeccanica, в развитии которой значительную роль играл техник по двигателям и разработчик транспортных средств Фриц Индра. Для Intermeccanica Индра предложил кузов из синтетического материала инновационной формы, но его изготавливали настолько некачественно, что и Bitter, и General Motors скоро утратили желание работать с этой фирмой в дальнейшем. General Motors в 1973 году окончательно лишила всех итальянцев поддержки, поскольку расходы на обеспечение сотрудничества были слишком большими. Но крах Индры превратился в шанс для Эриха Биттера, который вместе с Opel и штутгартской кузовной фирмой Baur стал одним из учредителей собственного проекта спортивных автомобилей, которые появились во Франкфурте на IAA (Международной автомобильной выставке) в сентябре 1973 года. Немецкая техника, итальянский дизайн По-настоящему новой модель Bitter CD - итог сотрудничества фирм Bitter и Opel - не была. История ее появления такова: Bitter взял за основу представленный Opel на Франкфуртской выставке еще в 1969 году прототип Opel Style CD; потом, в 1970 году, итальянская фирма Frua усовершенствовала эту модель, после чего она приобрела сходство с Maserati Ghibli. В результате этого сотрудничества и появилось соответствующее фастбек-купе Bitter CD, которое потом продавалось через избранных Opel дилеров. Купе имело укороченную на 16,5 см ходовую часть Opel Diplomat V8 и механику этой же модели, интерьер же был роскошным и одновременно спортивным - Bitter CD был именно настоящим Gran Tourismo, никто не замечал его немецкого происхождения. Автомобиль производился фирмой Baur в Штутгарте после презентации на IAA - хотя, возможно, это был не совсем удачный период, так как экономика вплоть до конца 1979 года страдала от нефтяного кризиса. И поэтому в 1977 году производство неэкономичного Diplomat V8 было прекращено. Всего было выпущено 395 Bitter CD. Opel заменил Diplomat моделью Senator, поэтому и Bitter заменил аббревиатуру CD (Coupe Diplomat) на SC (Senator Coupe). Кроме оригинального основания кузова и трехлитрового шестицилиндрового двигателя мощностью 180 л. с. Эрих Биттер изменил также дизайн этого Opel в стиле Ferrari. Четырехместное купе класса люкс Биттера было показано на IAA в 1979 году, однако производство началось только в 1981 году. Bitter заказал кузова в Италии, так как Baur не имела собственных специалистов в этой сфере. Окончательный монтаж происходил потом на предприятии Bitter в Швельме, позднее - в Штайер-Даймлер-Пух в Граце. Всего в 1981-1989 гг. было изготовлено 488 экземпляров SC, из них шесть автомобилей с приводом на все колеса и с 3,9-литровым Senator-двигателем мощностью 210 л. с, который предлагался с 1984 года. Также 27 кабриолетов, разработанных в английском Уортинге, были переоборудованы Opel-Veredler-Keinath в Деттингене, представлявшей и кабриолеты Monza и Senator. Для рынка США Bitter создал четырехдверный седан класса люкс с увеличенной колесной базой (расстоянием между осями колес) - SC седан, который сохранился в количестве пяти экземпляров. В 1969 году компания Opel продемонстрировала прототип спорткара с индексом CD от слов «Coupé diplomat». Рассматривался вопрос серийного производства машины, но в итоге компания предложила заняться этим проектом бывшему гонщику, инженеру и бизнесмену Эриху Биттеру, создавшему свою фирму Bitter GmbH. В итоге, мелкосерийное купе (точнее, трехдверный хэтчбек) Bitter CD было представлено в 1973 году. Заднеприводный автомобиль был построен на базе модели Opel Diplomat с использованием ее узлов и агрегатов. Под капотом «Биттера» стоял американский двигатель Chevrolet V8 объемом 5,4 литра и мощностью 230 л. с. Эффектная машина вызывала интерес у публики, но спрос на нее был небольшим — из-за немалой цены (58,4 тысяч дойчмарок в 1974 году) и разразившегося в то время топливного кризиса. Производство модели Bitter CD продолжалось до 1979 года, всего было сделано 395 экземпляров автомобиля. Opel Bitter CD (1973-1979) "Opel Collection"
  10. Молодой Арнольд Шварценеггер и его Mercedes-Benz 450SEL купленный вскоре после переезде в Америку (1977 год)
  11. С Днём Рождения! Всего всего тебе и побольше!
×
×
  • Create New...