Полковник

Правильный подход, тоже так считаю )) А моделька понравилась, красивая!

Ну при желании я думаю голову и отдельно можно найти, только вот надо ли вам это... Главное собрать один кондиционный мотор, остальное будет запасными частями.

Однозначно! Дим, это уже где-то в другом месте? П.С. Помни, я слежу за этой темой очень внимательно!

Жаль... хорошие модели были...

Шикарная!

Очень интересная модель, никогда не видел раньше этого прототипа

Хорош бродяга!

Вот это раритетище, вот это артефакт! НУ конечно, где её ещё можно было откопать, только у Володи Поздравляю, Игорёк, с ещё одной редкой и желанной моделью в коллекции

Красивые модели, с пополнением, Миш!

С Днём Рождения, Тимофей! Всего, везде, всегда!

Алексей, дружище, большое тебе спасибо за оценку моих скромных трудов

Нет конечно, желаю тебе все 10!

Саша, Шелби конечно шикарная модель, красивый и легендарный прототип, поздравляю, очень достойно Но и 850-ю не обойду вниманием, очень мне нравятся Вольво тех лет, а эта, единственная переднеприводная в большом классе автомобилей, 700-е и 900-е все были с задним приводом.

А вдруг? Вот выиграешь в Русское лото миллиона три С пополнением в рядах , Григорий!

Масяня наша, подросла немного

Спасибо, Валера! Рад!

Серёжка, поздравляю с Юбилеем! Желаю тебе, что бы твои желания, охреневали от твоих возможностей!!! Ну и конечно же, крепкого здоровья и семейного благополучия! http://www.playcast.ru/uploads/2018/01/05/24310962.gif

Модель отличная, сам прототип очень породист и хорош собой! Подставка и лайба тоже удались на славу, в общем поздравляю с уловом, я думаю мало у кого такое есть!!!

Да нет, узковаты, Дейв... но меня это не оттолкнуло Толстые стойки и зауженные окна только и портят немного картину, остальное вроде в порядке Очень желанная, спасибо, Дим!

Покажи потом как соберут, Валер! Интересно )

Рад что было интересно, Серёж! Безусловно, Гриш! Каждый сам выбирает, при моей узконаправленной коллекции, у меня пока альтернативы нет

Оценил все твои одобрения! )) Спасибо, дорогой! ) Спасибо, Игорь! Трезер конечно немного переразмерен, но в целом модель отличная! Ты про Treser, Серёж? Конечно, малыми партиями, я вот здесь выложил информацимю про Вальтера Трезера, с 80-го сообщения и дальше Спасибо! Есть такое дело, Гриш, и стойки передние толстоваты, но в целом модель классная! Сейчас их уже тяжело найти... Вот здесь кстати Ваня Маркуш сделал сравнительный анализ.

Audi Treser Hunter (Typ 85) О "шоссейно внедорожном роскошном автомобиле", который сочетает в себе превосходные внедорожные характеристики с высоким комфортом и превосходной пригодностью к эксплуатации. Улучшенная технология Audi Quattro 90 была здесь реализована с изяществом прочного внедорожного автомобиля, добавилась к синтезу бездорожья и скорости на автомагистралях. Сочетание динамики с 5-цилиндровым инжекторным двигателем со 160 лошадиными силами, пятиступенчатой коробкой передач, для экстремального вождения по бездорожью и езды по шоссе со скоростью свыше 180 км/ч использовался усилитель руля, три блокировки позволяли в зависимости от сцепления с дорогой преодолевать уклон на 45%, 18 см клиренса и всевозможный комфорт, заказы от кондиционера до электростеклоподъемников, двери с центральным замком или электрическое устройство безопасности Зунг это уникальное предложение на мировом рынке. Размер шин 280/45 VR 415 Michelin TRX 210 TRx415, также уделили особое внимание подвески, защищённые и усиленные приводные валы и оси. Другие варианты оборудования: Treser специальный двигатель 2,3 л / 160 л.с., тропические радиаторы, усиленное шасси и коробка передач, кондиционер. И другие варианты по запросу. Результаты испытаний на военных полигонах где ездят танки, и в глубоком песке в Аравийской пустыне, превысили все амбициозные ожидания. © 1986 Treser Audi 90 Hunter B2 Typ (85) Weiß (Neo Scale Models) Art.-Nr.: NEO47025

Typ 82 (1976 — 1978 ) Осенью 1976 года провели рестайлинг 80-ки в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары вместо круглых стали прямоугольными, была заменена решетка радиатора, бамперы, задние фонари и другие элементы экстерьера. Кузов получил новое обозначение — Typ 82. Модернизации подвергся также и двигатель: 1.5-литровый агрегат был заменен на 1.6-литровый (мощность осталась прежней 75 / 85 л.с.). Новый мотор стал соответствовать американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также поступила в продажу модель Audi 80 GTE с прямоугольными передними фарами вместо четырех круглых. Модификации для американского рынка были модернизированы в 1977 году. Модели Fox получили две пары фар вместо одной, стали соответствовать новым американским стандартам. Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя версии для Северной Америки продолжали выпускать и продавать до 1979 года. История модели 1972 (июнь) — изготовлены первые экземпляры модели 80, модель отличалась современным дизайном, легким кузовом и новыми двигателями; 1973 (март) — официальная презентация серии 80 на Женевском автосалоне, позже на платформе Audi 80 был представлен VW Passat; 1974 — незначительные изменения дизайна автомобиля, коснулись в основном передней части; 1975 — появление 5-дверного универсала для североамериканского рынка с названием Audi Fox Station Wagon. Представлена спортивная модификация 80 GTE со 110-сильным инжекторным мотором, для Америки — Fox GTI. 1976 (август) — кардинальные изменения в дизайне, серия 80 получает новый внутризаводской индекс Typ 82; 1978 — в Германии доступна две эксклюзивные версии 80-ки: «Millionar» — только в цвете серебристый металлик и Super 80 в трех цветах (синий, красный и серебристый металлик); 1978 (август) — смена поколений, место B1 занимает следующее поколение B2; 1979 — прекращены продажи B1 в Америке. Технические характеристики Годы производства Audi 80 B1: 1972 — 1978; Страна производства: Германия; Число произведенных автомобилей: 1 103 766 экз.; Выпускался в кузовах: 2- / 4-дверный седан, 5-дверный универсал; Платформа: Volkswagen Group B1; Компоновка: продольное расположение двигателя в передней части с приводом на передние колеса; Длина: 4 175 — 4 415 мм (зависит от года выпуска и модификации); Ширина: 1 600 мм; Высота: 1 362 мм; Колесная база: 2 470 мм (2 458 мм — с 1976 года); Снаряженная масса: 835 — 937 кг (седан 80 / Fox), 955 — 977 кг (универсал Fox Station Wagon); Полезная нагрузка: 425 — 503 кг (седан 80 / Fox), 500 кг (универсал Fox Station Wagon); Полная масса: 1 260 — 1 415 кг (седан 80 / Fox), 1455 — 1477 кг (универсал Fox Station Wagon); Объем багажника: 450 л. (седан); Емкость топливного бака: 45 л.; Макс. скорость: 145 — 181 км/ч; Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая, 3-ступенчатый автомат, привод — передний; Разгон 0 — 100 км/ч: 16,9 — 9,3 сек.; Двигатели: рядные / бензиновые / 4-тактные / 4-цилиндровые / 8-клапанные / с водяным охлаждением Audi 80 1.3 / 80 L 1.3 1.3 л. карб. 55 л.с. / 5500 об. 92 Нм / 2500 об. 1972 — 1978 Audi 80 1.3 / 80 L 1.3 1.3 л. карб. 60 л.с. / 5800 об. 91 Нм / 3500 об. 1972 — 1978 Audi 80 L / S / LS 1.5 л. карб. 75 л.с. / 5800 об. 114 Нм / 3500 об. 1972 — 1976 Audi 80 GL 1.5 л. карб. 85 л.с. / 5800 об. 121 Нм / 4000 об. 1972 — 1975 Audi 80 L / S / LS / GLS 1.6 л. карб. 75 л.с. / 5600 об. 119 Нм / 3200 об. 1976 — 1978 Audi 80 LS / GLS 1.6 л. карб. 85 л.с. / 5600 об. 125 Нм / 3200 об. 1976 — 1978 Audi 80 GT 1.6 л. 2 x карб. 100 л.с. / 6000 об. 132 Нм / 4000 об. 1973 — 1975 Audi 80 GL 1.6 л. карб. 85 л.с. / 5600 об. 125 Нм / 3200 об. 1975 — 1978 Audi 80 GTE 1.6 л. инжект. 110 л.с. / 6100 об. 137 Нм / 5000 об. 1975 — 1978 * Версии моторов для американского рынка могут незначительно отличаться от европейских. © 1976 Audi 80 GLS B1 Typ (82) Orange (KESS Scale Models) 1 Von 120 Art.-Nr.: KE43038001

Отличный результат, Серёж!