Полковник

Сам Тальбо-Лаго очень красив , про дурацкие подставки у Матрикса полностью согласен!

Григорий, поздравляю с очередным шедевром в коллекции!

Слава, поздравляю от души! Всего тебе самого доброго и светлого!

Дима, давно ничего не писал в твоей теме, просто молча отмечал новинки, но сейчас решил высказаться )), отличные обновы, и ГТ и Скайлайн, и даже простенький в своём исполнении ДеЛореан, с пополнением!

Дима, спасибо большое, рад!

Дима, благодарю, рад что информация оказалась интересной Занятный сон тебе приснился, Игорёк ))))), и тем не менее ты нашёлся что ответить Спасибо! Спасибо, дорогой! Ну вот видишь, кто-то больше радеет за историческую правду, и ни под каким соусом не хочет принимать новодел, хотя я отношусь с пиететом ко всем тараканам в наших головах (головах коллекционеров), потому что у всех они свои, а навязывать свою точку зрения кому-то не хочу, мне понравилась модель, я посчитал что она должна быть в моей коллекции, значит так тому и быть!

Отличная модель, формы очень изящные , поздравляю, бро!

О! Почти моя бывшая машинка, только у меня конечно не Ланг была, удлинённая версия делается только для китайского рынка, а вот двигатель как раз мой 3,0

На здоровье! Спасибо, всегда рад новым посетителям моей темы Нет, Гриш, Алксандр то как раз не при чём, это он привёл фразу Юргена Пониша. А сам написал ниже: "Теперь ясно, что автор ошибался)) Сделан ещё новодел 1:1 и модель 1:43" Вот более подробно обсуждение было на этой странице http://www.forum.mdiecast.com/topic/2872-auto-union-kiti-i-ruchnaja-rabota/page__st__100 Не за что, Борис, всегда рад!

Данная модель была создана на волне популярности Horch 830 как развитие успеха этой относительно недорогой машины, расходившейся на ура. И, возможно, как ответ хитрого, всегда державшего нос по ветру Хорьха на призыв Гитлера «делать автомобили для народа». К тому же Horch 930 запущен в производство в 1937 году, когда Германия уже вовсю готовилась к войне, и даже любителям больших автомобилей пришлось затянуть пояса. Кузов «маленького» 930-го в целях экономии унифицировали с Wanderer и Audi. С момента, как Horch 930 пошел в серию, его постоянно совершенствовали. Примечательно, что уже в то время он получил своего рода противоугонное устройство — рулевой замок. Кроме того, в машине была установлена система, которая при нажатии специальной педали смазывала переднюю подвеску. Имели место и другие приятные мелочи и нововведения вроде откидного рукомойника с горячей и холодной водой, расположенного под щитком в крыле переднего колеса. Основное же внимание разработчики уделили двигателю, конструкцию которого постепенно упрощали, достигнув в конце концов настоящего совершенства. Двойной карбюратор «Солекс», бензонасос и бензопровод расположили с одной стороны, выхлопную систему — с другой. Вентилятор крутил не ремень, а вал. Интересны два распределительных вала, действовавших непосредственно на клапаны. Не остались без внимания и кузова. Первоначально Horch 930 производили в корпусах лимузина и кабриолета, затем к ним добавили родстер-кабриолет и выпущенный малой серией очень красивый четырехдверный фаэтон. С 1937 года появляется родстер — Horch 930 V (их собрали всего 30 штук). В 1939-м представили прототип, а затем появился и выпущенный малой серией Horch 930S с несущим кузовом. © Уважаемые коллекционеры этом форуме сошлись во мнении что это современная реплика, и именно с неё производитель автомобильных миниатюр LookSmart и скопировал свою масштабную модель... но чертежи и эскизы Horch 930V существовали, так что возможно что был и сам автомобиль, тем более что Александр (Desdemona) при обсуждении этого автомобиля написал: "В книге Юрген Пониш 100 лет автомобилей Хорьх он прокомментировал так эскизы Демриха: "Возможно один экземпляр был сделан.." 1939 Horch 930V Roadster (LookSmart) Product code: LS432

"Автобаны станут для меня таким же памятником бессмертия, каким для фараонов являются пирамиды", — провозгласил Гитлер на одном из Берлинских автосалонов. Германию 30-х захлестнул настоящий бум строительства скоростных шоссе. Решая проблему дорог и безработицы, автобаны стали неотъемлемой частью и политической программы Третьего рейха — открытие очередной магистрали становилось государственным праздником и пропагандистским действом. "Германские дороги должны быть не только самыми быстрыми, надежными и современными, но и самыми красивыми на Земле", — писал в 1935 году пропагандистский листок Die Strasse. И совершенно очевидно, что главным украшением новых дорог должны были стать автомобили. Теперь каждый год на Берлинском салоне ведущие автомобильные фирмы демонстрировали новинки с обтекаемыми кузовами. "Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые формы", — поучал фюрер своих конструкторов, и те дерзали. Из-под перьев автомобильных дизайнеров выходили самые смелые и футуристические проекты. На фоне угловатых современников их разработки казались публике машинами из будущего, но со временем такие фирмы, как Adler, Hanomag и DKW, смогли наладить серийное производство "штромлиненвагенов" среднего класса и по доступной цене. Модели же высшего класса пока так и оставались или опытными образцами или эксклюзивными творениями кузовных ателье. В феврале 1939 года распахнул свои двери Берлинский автосалон, ставший последним в мирной Европе. На стенде концерна Auto Union рядом с обычным Horch 930V и довольно старомодным Horch 830BL красовался прототип Horch 930S. Саксонской фирме было чем гордиться: вылизанный обтекаемый кузов с большими свесами и панорамным лобовым стеклом имел коэффициент лобового сопротивления, равный 0,43. Даже самые обтекаемые разработки того времени имели коэффициент Сх 0,50-0,60. Облик автомобиля был напрочь лишен вычурности, линии казались бесконечно чистыми, а хромированные украшения — строгими и лаконичными. Все было подчинено требованиям аэродинамики. Творцом Horch 930S был доктор Пауль Ярай, еще с начала двадцатых экспериментировавший с обтекаемыми кузовами. Журнал Motor und Sport писал: "Аэродинамический стиль празднует окончательную победу, и теперь мы видим самую элегантную и комфортабельную машину. Ничего подобного до этого не выставлялось". Комфорт автомобиля был под стать его футуристичности. Широкий, с трехместными диванами салон имел тканевую обивку. Двери открывались нараспашку, как у шкафа, причем кузов не имел центральной стойки, переднее сиденье можно было разложить. На приборной панели штатно стоял радиоприемник, так что будущим владельцам не нужно было покупать его дополнительно. Но главной изюминкой комфорта был умывальник с холодной и горячей водой, встроенный в правое крыло лимузина. На автосалоне Horch 930S предлагался по цене 17 000 рейхсмарок — на 5000 марок дороже обычного Horch 930V. Модель с умывальником предполагалось запустить в производство в 1940 году, но уже через полгода после автосалона вовсю шла война, и очень многим пришлось умываться не водой на пикнике, а кровью в окопах. Поэтому серийное производство решили отложить до лучших времен, а опытные образцы припрятать подальше от алчных рук Вермахта, "ставившего под ружье" абсолютно все автомобили. Лучшие времена для Horch 930S так и не настали — беспощадные ковровые бомбардировки союзников превратили саксонский завод в руины. 17 апреля 1945 года Цвиккау заняли американские войска, но в соответствии с решениями Потсдамской конференции город отходил к советской зоне оккупации, и уже 1 июля там появились представители Советской Военной Администрации Германии. На завод Horch военным комендантом был назначен капитан Новогребельский, под руководством которого начался демонтаж станков и оборудования для вывоза в СССР согласно репарационному договору. Завод прекратил выпуск легковых автомобилей, которыми славился в тридцатые годы: рабочие были заняты сборкой грузовиков и ремонтом машин. В начале 1946 года главным военным представителем СВАГ на заводы Horch и Audi был назначен майор Александр Сеферьянц. Майор слыл человеком толковым и с успехом разруливал далеко не благостные отношения между новой властью и старыми работниками завода. Ему даже удалось организовать горячее питание для сотрудников — небывалая "корпоративная привилегия" по тем временам: на большинстве других предприятий были сухие пайки по карточкам. А в свой день рождения комендант раздавал куски праздничного торта соседским детям. Поэтому неудивительно, что в Рождество 1947 года рабочие преподнесли майору подарок — ламповый радиоприемник, встроенный в масштабную модель автомобиля DKW. Как-то Сеферьянцу показали сохранившийся Horch 930S. Прошедший войну в автомобильных войсках майор повидал немало трофейных автомобилей, но такое увидел впервые. А тут ему еще доложили, что на заводе уцелели несколько комплектов кузовов Horch 930S! И майор Сеферьянц принял воистину маршальское решение — приказал собрать из комплектов автомобили. Всего было изготовлено семь автомобилей, из которых четыре пришлось сделать с измененной формой облицовки радиатора: фар овальной формы не хватило и пришлось переделать передок под круглые. Один из семи "хорьхов", построенных благодаря сметливости советского офицера, был передан главнокомандующему СВАГ маршалу Соколовскому, второй — премьер-министру Саксонии камраду Сельдману, один оставили на заводе для представительских целей. Из девяти изготовленных до и после войны "штромлиненов" до наших дней дожили всего два. Причем оба из той самой, "советской" партии. Один Horch 930S немцам удалось найти на заброшенной ферме недалеко от Оснабрюка еще в начале 80-х. Автомобиль находился в ужасном состоянии — когда-то на нем испытывали шины, и он был весь изуродован в авариях. Рама переварена, тормозная система отсутствовала, не в лучшем состоянии были двигатель и трансмиссия. После долгих споров автомобиль передали музею завода Audi, а там решили воссоздать довоенный облик автомобиля с овальными фарами. Шасси и двигатель делались в одной из немецких реставрационных мастерских, а кузов был отправлен во Францию, где им занялся маэстро Лекок. Чертежей не сохранилось, поэтому переднюю часть автомобиля вычерчивал по фотографиям дизайнер компании Peugeot Поль Брак. По его эскизам были изготовлены шаблоны, а по ним уже кузовщики воссоздали "лицо" машины. Еще один Horch 930S, тоже с круглыми фарами, обнаружился в конце восьмидесятых в Латвии и попал к реставратору Андрису Роде. На восстановление было затрачено около 6000 часов работы, однако труд был оценен по достоинству — на Эссенском мотор-шоу 1991 года он получил второй приз за реставрацию и специальный "Приз зрительских симпатий". © 1948 Horch 930S Stromlinie Maroon (Matrix) 007/408 Art.-Nr.: MX40803-031

Отличная модель, и здорово что желанная! Ну вот и досмотрел всё до конца!

Необыкновенная и очень интересная модель Вуазена, да ещё и с проработанным двигателем под капотом! Игорь, поздравляю с очередным шедевром в коллекции!

Спасибо, Дим! Давно потянуло... 1910 Audi Typ A Phaeton (Minichamps) 1914 Audi Typ C "Alpensieger" (Ziss-Modell) 1914 Audi Typ C "Alpensieger" (NEO Scale Models) 1934 Audi Front 225 Roadster Erdmann& Rossi (ZZ model) rot 1934 Audi Front 225 Roadster Erdmann& Rossi (ZZ model) закрытый 1934 Audi Front 225 Roadster Erdmann& Rossi (ZZ model) открытый 1935 Audi Typ 225 Limousine 4-turig (Tin Wizard) 1935 Audi Front 225 Roadster Cremeweiß (Minichamps) 1935 Audi Front 225 Roadster Schwarz (Minichamps) 1938 Audi Typ 920 Cabriolet (ZZ model) закрытый 1938 Audi Typ 920 Cabriolet (ZZ model) открытый я собираю всё что относится к четырём кольцам ;)

Замечательная коллекция, все плюсы сегодня здесь оставил На днях продолжу просмотр...

Красивый автомобиль, завораживающие формы!

Дима, с Днём Рождения! Всего, везде, всегда!

С Праздником Великой Победы! Спасибо нашим дедам за мирное небо над головой!

И что же, никто не вспомнил? Ай ай ай... Дейв, дорогой, ну я тебе уже всё по телефону сказал, но и здесь пару слов: С Днём Рождения тебя, Человек, с добрым сердцем и широкой душой, всегда готовый помочь и подсказать! Ценю нашу с тобой хоть и виртуальную, но всё же дружбу! Оставайся всегда таким же чутким и отзывчивым, и не теряй своего замечательного чувства юмора! Обнимаю!

Есть такое дело , тоже письмо сегодня пришло что всё распродано...

Ох как я с тобой сейчас согласен, Дейв! При чём не относительно этой модели, а вообще многих выпущенных смоляных новинок последних лет... то им колёсики маленькие, то ширина переразмерена, то коллер не тот, то база великовата и т.д. и т.п. .. Я всегда относился и отношусь к этому по своему, мне нужна эта модель, и я её купил! Тебе не нужна - не покупай и проходи мимо... П.С. А Дима-то ссылку правильно дал ;), модели надо обсуждать в профильных темах новостей 43-го масштаба, а не в чьей-то конкретной теме коллекции. ИМХО

Хорошее фото

Шикарная модель, очень понравилась!

Почему нет, есть! Вот здесь уже анонсировали http://www.forum.mdiecast.com/topic/9934-audi-143/page__view__findpost__p__1161872605 Но всё равно спасибо!

Автомобиль безусловно неоднозначный, но очень интересный, да и модель весьма симпатичная! А вот скажи друг Дейв, Avenue 43 это подразделение AutoCult, как например iScale у Kyosho, или один сделал модель для другого?