Полковник

Дим, ну я хоть и в курсе вашего с братом проекта, но буду с удовольствием наблюдать за твоей темой здесь И дал бы ссылку на драйв, я и там подпишусь.

Сразу не догадался с Вальтером связаться и спросить, а потом уже поздно было... Спасибо, Слава! Выше ответил.

Вот такие они, суровые чешские пожарные

Андрей, спасибо, дружище! Понял, Игорь. Как написали мне на одном из форумов где я показал эту модель "Когда красота граничит с уродством!" Спасибо, Дим!

Мне кажется что Дюзенберги вообще все красивы, какую модель ни возьми, их кузова обладают определённой грацией, и этот не исключение, очень красивый Этот Кедди красавец конечно, одни задние плавники чего стоят! Отличная модель, поздравляю, Гриш! Классная модель и прототип, НЕО опять порадовал качеством исполнения.

Великолепные модели!

Спасибо за вашу и дискуссию, и за ваши отзывы друзья, повторяться не буду, всё давно говорено-переговорено, я про производство в Китае.... Ты знаешь, Игорь, как-то мне вот всё нравится то что относится к моей теме, и старый дайкаст, такой как Гама и Шабак, и новодельные Пивтораки, АутоКульты и Матриксы, и обычный дайкаст типа Миничампса и Спарка, и древние шелезяки из белого металла вроде этого... наверное потому что я наделяю свои модели какой-то особой теплотой и любовью, понятной наверное только мне )) Спасибо, Игорёк Спасибо, дорогой! Дейв, по поводу ремонта Вестерна... не знаю, можно было точно такую же купить готовую от Томаса Вальтера, но ты же знаешь, охота на ибей иногда приносит удивительные чувства которые не передать словами ))

Horch 853 Brno-Komin: пожарный спорткабриолет Horch 853 производился с 1937 по 1940 год и стал последний моделью класса «люкс», выпущенной компанией. Он существовал в различных вариациях кузова и в частности в виде спортивного кабриолета. Машина оснащалась 100-сильным V-образным 8-цилиндровым двигателем и разгонялась до 140 км/ч. После войны значительное количество немецкой техники разошлось по странам-союзникам за бесценок (или вообще были вывезены бесплатно) - в том числе и ряд дорогих и шикарных «Хорьхов». В частности, в ноябре 1945 года один из спортивных кабриолетов Horch попал в Чехословакию — в Брно. Автомобиль оказался в собственности пожарной части Брно-Комин, и пожарные решили конвертировать его в быструю и мощную машину для доставки личного состава. Модификацию кузова по специальному заказа разработало ателье Lepil из городка Раснова. Бывший кабриолет после модернизации мог везти шестерых пожарных, два шланга и дополнительное оборудование. Конвертировали автомобиль в 1946—1949 годах, и он служил верой и правдой вплоть до начала 1960-х. После списания автомобиль долго пылился и ржавел в пожарном отстойнике, но в 2000-е годы был выкуплен и отреставрирован. Сегодня он известен как Horch 853 Sport Cabriolet Brno-Komin by T. Lepil и регулярно появляется на парадах и выставках ретрокаров. © 1946 Horch 853 AS12 Lepil Feuerwehr Brno-Komin (AutoCult) 256/333 Art.-Nr.: 12006

Horch в новом концерне получил сектор автомобилей с двигателями рабочим объемом 3 и более литра. Первенец тип 830, с двигателем рабочим объемом 3004 см куб. (V8, 70 л. с.) появился в 1933 году. Чтобы снизить вибрацию, у Chrysler приобрели лицензию на использование резиновых подушек для крепления двигателя на раме. Крепление было устроено так, что двигатель получал возможность качаться вокруг оси, проходящей через его центр тяжести. Согласно лицензионному соглашению, Chrysler должен был получать $5 за каждый автомобиль, если годовой выпуск не превысит 500 штук, $3,5 при объеме выпуска до 3500 штук и $2,5 -- при большем годовом выпуске. С 1933 по 1935 год выпустили, кстати, 1861 штуку 830-й модели. Один из кузовов -- цельнометаллический лимузин -- для 830-й поставляла берлинская фирма Ambi-Budd. Эта фирма использовала американскую технологию и патент американской фирмы Budd. Кузов носил громкое название "Юпитер". © Horch 830 - автомобиль высшего класса, выпускавшийся компанией «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» с 1933 году в качестве преемника 3-х литровой модели Horch-8 430 серии. Автомобиль оснащался 3-х литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем SV типа (двигатель внутреннего сгорания с клапанами, размещенными в блоке цилиндров рядом с поршнем, а не в головке блока цилиндров) мощностью 70 лошадиных сил, 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом переключения в центре автомобиля. Варианты исполнения - 4-хдверный седан и 2-хдверный кабриолет выполненные в классическом дизайне и в современный обработке с обтекаемой задней частью. Передняя подвеска была выполнена на полуэллиптических пружинах, задняя же была рессорная. Кроме того, выпускался 6-местный вариант и лимузин Pullman, на рессорной подвеске с боковыми стабилизаторами. В 1935 появился Horch 830B с увеличенным объемом двигателя (3,25 литра при мощности 70 л.с.) и современной передней подвеской в 4-дверном (седан) и 2-дверном (кабриолет) кузовах обтекаемой формы. В следующем году автомобиль был назван Horch 830 BK (K – kurz, короткий), и имел 3,5 литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил. В 1935 также был выпущен Horch 830BL (L - lang, длинный) с двигателем от 830BK и заднейдвухшарнирной осью вместо жесткой оси. Это шасси использовалось для Pullman-лимузин, Pullman-кабриолет и 4-хдверных кабриолетов. © Досталась мне как-то по случаю на всемирной барахолке, древняя, но достаточно интересная модель из белого металла, чёрного или коричневого цвета (точно уже и не помню) и обломанным передним бампером... потом лежала года полтора, ждала часа своего... вот я его по случаю к Мише Комину и пристроил на реабилитацию, он его перекрасил, отреставрировал как смог, вроде на модельку стал похож, теперь будет жить в моей коллекции )) Модельку эту кто только не делал для Томаса Вальтера, и Danhausen, и Plumbies, и сам Tin Wizard выпускал её с артикулом M43041-1, а моя вот от Western Models/Plumbies, но на самом деле это всё одна и та же форма... 1934 Horch 830 Limousine (Western Models) Art.-Nr.: Plumbies 039 Built By M.Komin

Мне нравится, классная! Ну может для тебя и проходная, я в таких случаях называю их (модельки которые нужны и необходимы в коллекции, вне зависимости от производителя) - плановыми

Ай малацца! Как толково и грамотно расписал, что любые комментарии излишни. ИМХО.

Фото отличные! С пополнением!

Много интересных и достойных моделей!

С Днём Рождения! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Достойно!

Замечательный Хорьх, очень понравился!

Юра, Алексей, благодарю вас, друзья! Жаль что ты пишешь была... значит её больше нет... зато остались добрые воспоминания о человеке, а это пожалуй самое главное, добрые и светлые воспоминания.

Спасибо, Игорёк! П.С. Что, такая же курносая? ))

Сама моделька, именно как моделька, просто отличная, так что спасибо, бро! )) Спасибо, я очень рад! )

Приветствую всех посетителей моей темы! Как-то в декабре 17 года, на параллельном форуме коллекционеров мы обсуждали с уважаемыми мною коллегами о существовании этого интересного автомобиля на самом деле, и после некоторых рассуждений пришли к выводу, что несмотря на имена уважаемых авторов книги "Большие Гонки", цитату из которой я привожу ниже, этот проект остался существовать только в виде чертежей на бумаге... Но воссозданная модель производителем миниатюр - AutoCult, тем не менее интересна и необычна для своего времени, её и представляю к показу в своей коллекции. Джанни Кансельери, Чезаре ДеАгостини, Мартин Шрёдер АУТО УНИОН (Большие Гонки 1934-1939) Перевод и редакция: Алексей Гесс Вадим Русов Параллельно с "типом 22" Порше и его сотрудники разрабатывали для AUTO UNION и второй проект – "тип 52". Это было спорткупе, которое должно было конструктивно происходить от машины Гран-при. Автомобиль, два прототипа которого были построены в 1935 году, имел впереди три сиденья рядом друг с другом, управление происходило с центрального сиденья. Расположенный в центре двигатель был пониженным в мощности вариантом гоночного мотора "типа В": 16 цилиндров, 4951 см3, компрессор, 200 л.с. при 3650 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач за задней осью, усиленная платформенная рама, независимая подвеска колес впереди и сзади и гидравлические амортизаторы, которые на гоночном автомобиле стали применяться только в 1938 году. На виде спереди машина смотрелась похожей на "автомобиль Р" из-за применения аналогичного радиатора. На виде сбоку выделялась высоко расположенная поясная линия и относительно малая поверхность остекления. Линия крыши очень элегантно и не прерываясь от лобового стекла переходила в покатую заднюю часть. Задние 20- дюймовые колеса были закрыты, запасное колесо располагалось наклонно в хвосте, над коробкой передач. Автомобиль весил около 1300 кг, база составляла 3,30 м, колея 1,39 м, максимальная скорость предполагалась 200 км/ч. После постройки обоих прототипов на AUTO UNION было решено закрыть проект. © 1935 Porsche-Auto Union Typ 52 Sportlimousine (AutoCult) 014/333 Art.-Nr.: 99117-D

Серёга, поздравляю категорически! Будь здоров и счастлив, бодр и весел, всяческих тебе жизненных благ!

Да вообще очень много различий, а как известно эти мелочи имеют очень большое значение! Как сказал в своё время Оскар Уайльд "Жизнь не делится на мелочи и важные вещи. В жизни всё одинаково важно."

126-й спортсмен великолепен , поздравляю, Саш!

Дюзенберг красавец , поздравляю с с отличным пополнением!

Здорово! Похвастайся потом нормальными фотографиями.