Полковник

Шикарные суперкары!

Порше классный! С пополнением!

Игорёк, почему не подписываешь модели годом выпуска, как мне кажется это совсем не лишняя информация. Дейв уже всё сказал, модель веха, да и тираж серьёзный, одним словом очень поздравляю тебя, дружище!

Я верю, и всё понимаю... но я всё равно очень буду надеяться, Володя, а что ещё остаётся по сути...

Мне тоже пообещал, мы с Борисом практически одновременно к нему обратились, поэтому я всё таки очень надеюсь что он прислушается хотя бы к части наших просьб.

Отличная модель! С возвращением Ну а это действительно шедевр! Модели такого уровня ничего кроме восхищения не вызывают

Ещё немного Масяни

Да? Ну не страшно... А мне вот повезло, покажу в этом году открывашку от них П.С. Вообще надо не пальцем тыкать, а зубочисткой аккуратно Ну и если бы была открывашка, на открывающихся деталях были бы наклеены маленькие такие полоски скотча, вот как пример на фото:

Спасибо! Я бы сказал что лучше, Гриш, всё очень и очень аккуратно, детализация, покраска, внимание к мелким деталям, качество сборки, всё на достаточно высоком уровне! Травлёные Дейв, конечно. Спасибо, модели собраны и сделаны изумительно, жаль с геометрией напортачили в некоторых местах, но всё не так ужасно как кажется на фото Спасибо, Серёж! Дим, думаю хотели изобразить риски, которые на самом деле есть и на прототипе, но получилось жирновато и не под тем углом Однозначно выше, Дим! Спасибо! Спасибо большое, Игорёк, модели очень "тёплые", когда держшь их в руках и рассматриваешь Больше всего наврали с наклоном боковых стоек, Лёш, но на фото особенно видны все эти недостатки, живьём всё выглядит гораздо лучше и гармоничнее. Спасибо всем за критику и за отзывы

Однозначно один из лучших производителей современных суперкаров в 43-ем масштабе, жаль что их больше нет... зато есть выросший из них FrontiArt Отличная модель, поздравляю, бро!!! Не открывашка?

Сомневаюсь что модель вышла именно в таком виде из мастерской Владимира Пивторака Или это фото из магазина Моделлисимо? П,с, Слава, без обид, это была шутка

История модели Audi 200 Первая версия Ауди 200 появилась на рынке в конце 1979 года. Автомобиль создавался на основе Audi 100 C2. Руководство немецкая компания приняла решение о выпуске топовой версии модели 100 по причине того, что обострилась конкуренция с другими немецкими производителями автомобилей. Audi нужно было предложить передовые решения в премиальном и бизнес сегменте. Автомобиль Audi 200 C2, вышедший в 1979 году, оснастили мощными 5-цилиндровыми силовыми установками. Среди них были и турбированные версии. Первое поколение Ауди 200 выпускалась только в кузове седан. В таком варианте автомобиль собирали до 1984 года пока на рынок вышла модель Audi 200 C3, основанная на третьем поколении «сотки». По внешнему виду 200 отличалась от 100 меньшим размером передних фар и окантовкой передней панели из хрома. Салон был отделан кожей и шпоном из дорогих пород дерева. Автомобиль у немецкой компании получился довольно просторным и комфортным. Подвеска имела удачную конструкцию, что обеспечивало комфорт при передвижении. Автомобиль хорошо держал траекторию движения. Благодаря полному приводу водитель уверенно чувствовал себя на скользкой дороге. В салоне могли разместиться 5 пассажиров. Модель Ауди 200 оснастили большим багажником и хорошей грузоподъёмностью. В марте 1983 года был выпущен универсал Audi 200. Автомобиль выглядел довольно экстравагантно. При этом пологая пятая дверь позволила конструкторам существенно снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до значения 0,34. При этом были уменьшены загрязнения стекла задней двери. Багажник при сложенных задних сиденьях имел огромный объём ─ 1800 литров. На Audi 200 C3 стали устанавливать бензиновый двигатель с впрысковой системой подачи топлива (KG) объёмом 2,1 литра и отдачей 182 л. с. А также в линейке двигателей присутствовали модели объёмом 2,2 литра мощностью 165 и 220 лошадиных сил, которые начали устанавливаться на автомобилях в 1989 году. Все модели Ауди 200, выпущенные после 1985 года, имели полностью оцинкованный кузов. И именно эти экземпляры лучше искать на вторичном рынке. К тому уже, на более поздних моделях выпуска днище, ниши колёс, пороги защищались специальными фирменными накладками. В начале 1988 года был проведён небольшой рестайлинг. В результате были сглажены резкие углы кузова, дверные ручки стали утопленными, а также исчезли хромированные окантовки задних фар, бамперов, на боковых молдингах. Потеряли значение такие индексы, как СС, CS и CD. Примерно с середины 1989 года бензиновая силовые установки Ауди 200 стали оснащаться регулируемым нейтрализатором. В том же 1989 году начинается выпуск модификаций Audi 200 с двигателем NF 2.3E мощностью 138 лошадиных сил. Мотор 115 л. с., который раньше обозначался KF, теперь переименовали в RT. Выпуск автомобиля Ауди 100 С3 был прекращён в конце 1990 года. Он был заменён на рынке моделью Ауди 100 С4. Ауди 200 на основе четвёртого поколения 100 C4 уже не выпускался. Последняя «200-ка» сошла с конвейера в 1991 году. Внешний вид Второе поколение Audi 200 довольно существенно изменилось вслед за своим донором 100 C3. Эта модель Ауди 200 уже выпускалась в кузовах седан и универсал Avant, в отличие от первого поколения, где присутствовал только седан. Руководство немецкой компании решилось на этот шаг из-за того, что конкуренция в сегменте универсалов класса премиум стала возрастать. Борьба шла в основном с компанией Мерседес. Экстерьер Audi 200 второго поколения стал более роскошным, чем у модели 100. По всему кузову было добавлено множество хромированных вставок и окантовок. Передние фары Audi 200 второго поколения стали меньше, чем у 100 C3. Кроме того, фары Ауди 200 не имели оранжевых поворотников. Если в 100 C3 они находились в едином блоке передних фар, то здесь их перенесли в передний бампер. Сам бампер «двухсотки» также стал изящнее. Его форма была более обтекаемый по сравнению с 100. Он имел узкую прорезь воздухозаборника и аккуратный молдинг. Решётка радиатора на Ауди 200 имела хромированную окантовку, захватывающую и передние фары. Капот 100 и 200 одинаковый с небольшими линиями по краям. Сбоку автомобиль Audi 200 отличался плоскими дверными ручками. К тому же, они открывались вверх, а они в бок, как у 100 C3. По своей задней части автомобили практически не отличались. Стоит только отметить специальные накладные панели, которые объединяли правую и левую фару, опоясывая при этом номерной знак автомобиля. И ещё одна деталь заключается в том, что на Ауди 200 замок багажника был интегрирован в корпус правого заднего фонаря. Кузов Audi 200 второго поколения стал более обтекаемым, и имел улучшенные аэродинамические характеристики. Автомобили увеличился в размерах: длина — плюс 113 мм; ширина — плюс 46 мм; высота — плюс 27 мм; колёсная база — плюс 13 мм. Салон Оформление салона Audi 200 C3 также говорила о позиционирование этой модели в качестве более дорогой, чем 100. Это стало особенно заметно после рестайлинга, проведённого в 1988 году. В салоне автомобиля Ауди 200 появилась расширенная панель приборов, накрытая козырьком. Он проходил от центральной консоли до левого края торпедо.В состав панели были включены тахометр, спидометр, а также пять различных датчиков (уровень топлива в баке, температура моторного масла и другие). Фирменной фишкой интерьера Ауди 200 стало использование в качестве отделочного материала шпона из дорогих пород дерева. Кроме сидений, кожей обивались некоторые детали интерьера. В частности, это торпедо, ручка переключения передач и т. п. Стоит отметить, что кресла водителя и переднего пассажира в Audi 200 имели развитую боковую и поясничную поддержку, а также подколенную секцию. Техническая часть В базовой версии Ауди 200 имел под капотом бензиновый 5-цилиндровый двигатель объёмом 2,1 литра. А также предлагался мотор объёмом 2,2 литра, который имел атмосферную и турбированную модификацию. Топовая модификация Audi 200 имела под капотом этот двигатель, форсированный до 220 лошадиных сил. В связке с двигателями предлагались 4-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП. Самый мощный двигатель (220 л. с.) в связке с механической коробкой передач разгонялся с места до 100 километров час за 6,3 секунды. Максимальная скорость этой версии Ауди 200 составляла 230 км в час. Расход топлива в городском цикле был 14,5 литра на 100 километров. В стандартной комплектации Audi 200 поставлялась с передним приводом, а в качестве опции можно было установить постоянный полный привод Quattro. © 1989 Audi 200 C3 Avant Turbo Quattro 20V Typ (44) Lagoblau metallisch (DNA Collectibles) 128/370 Art.-Nr.: DNA000013

Audi S4 - высокомощная модификация модели А4. Первый показ состоялся на автосалоне во Франкфурте в 1997 году. Название Audi S4 изначально использовалось для обозначения высокопроизводительных спортивных версий Audi 100, позднее оно стало применяться для таких же модификаций Audi A4. Производимый на заводе Audi AG в Ингольштадт (Германия), Audi S4 были доступны в следующих кузовах: пятидверный пятиместный универсал, четырёхдверный пятиместный седан и двухдверный четырёхместный кабриолет. Во всех моделях двигатель был расположен спереди в продольном направлении. Как и все модели Audi S-серии, S4 доступна только с полноприводной quattro системой. Модель Audi S4 выпускалась на базе платформы A4, отличалась уменьшенным клиренсом, раздутыми колесными арками и большими колесами. Audi S4 имел двигатель 2,7-V6-Biturbo, оснащенный двумя системами турбонаддува, пятью клапанами на цилиндр и четырьмя распределительным валами. Этот мотор развивал максимальную мощность в 265 л.с. при 5800 оборотах в минуту. Высокий крутящий момент в 400 Нм оставался постоянным в широком диапазоне 1850 - 4600 об/мин. S4 так же, как и появившийся год спустя "заряженный" универсал S4 Avant, комплектовался исключительно полным приводом с 6-ступенчатой механической коробкой передач. До сотни седан разгонялся за 5,6 секунды, Avant – за 5,7 секунды. По сути, S4 представлял собой продукт заводского тюнинга. Выдержанный в спортивном стиле салон располагал полным набором оборудования вплоть до климат-контроля. Салон был оборудован спортивными сиденьями Recaro, оформлен вставками из полированного углепластика. Оборудование стандартное (как у моделей Audi A4). Подвеска этих автомобилей отличалась спортивной настройкой: спереди и сзади стояли поперечные рычаги (сзади – сдвоенные), а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Характеристики Audi S4/S4 Avant B5 (1997-2001) Годы выпуска: 1997-2001 Тип кузова: 4-х дверный седан: 5-ти дверный универсал Класс: модель "S" Длина: 4483мм Ширина: 1997-1999гг: 1733мм; 2000-2002гг: 1848мм Высота: Седан: 1396 мм; Универсал: 1418мм Колесная база: 2615мм Масса: 1535-1680кг © Как известно, сам производитель миниатюр обозначил свою выпущенную модель S4 1997 годом, но если проанализировать изображения прототипов и сравнить их с выпущенной моделью, то получается что DNA Collectibles выпустил рестайлинговую версию S4, которая вышла двумя годами позже, а именно в 1999 году, об этом нам красноречиво говорят продолговатые, а не квадратные указатели повторителей поворота на передних крыльях, и соответственно нераздельные с поворотниками блок-фары, так что я идентифицирую эту миниатюру именно 1999 годом. Вот кстати S4 именно 1997 года, обратите внимание на передние фары и повторители поворотов в крыльях: 1999 Audi S4 B5 Typ (8D) Nogaroblau (DNA Collectibles) 051/320 Art.-Nr.: DNA000017

Ну не смертельно , а такие недочёты почти у всех производителей бывают, разве что только кроме ЕМС, Ilario и ZZ

Я тоже кривизны рожи не заметил, может глаз уже замылен, а может ракурсы на фото такие... Мне моделька очень понравилась, красивый Мерседес, Григорий!

Будем надеяться на лучшее ;)

Астон сЦуко красивый! Поздравляю, бро!!!

Принц знал толк в автомобилях!

Не знаю, Дим, может и так конечно, я честно говоря не задумывался над этим... А вот делая сегодня очередную фотосессию, и разглядывая две подобные модели, задумался над другим, как в этом мире всё относительно, относительно чего либо, и безусловно субъективно, всё-таки каждый человек всё воспринимает немного по своему. Спасибо!

Ещё одна красивая модель!

Шикарная модель , подставка как у Эко, или это Эко и есть?

И Бора и Мерак, Серёж, всё верно Спасибо, дружище Ну может немного и толстовато... А кто не врёт, Дим? Спасибо! Валера, благодарю!