Полковник

Спасибо, дружище! Я читал про один из выпущенных Мерседесов на сайте Миши Соковикова, есть огрехи и мелкие и крупные, и по той модели, есть и серьёзные ошибки, так что соглашусь, не без грешка производитель. Мерседесы Торстен заказывал как оказалось, у ABC Brianza, кто делал мои миниатюры не знаю, может тоже они, может ещё кто из европейских фирм. К Хорьху у меня возник лишь один вопрос, по лобовому стеклу, слишком узкое по сравнению с прототипом, в остальном всё более или менеее приемлемо. К Ауди вопросов пока не возникло. Алексей, благодарю! И полностью согласен, пока подобные модели не выпустила ещё ни одна фирма-производитель миниатюр в 43-ем масштабе.

Очень красивый кузов у этого ДеСото, с пополнением, Григорий!

Большое спасибо, Игорёк! Широкая решётка радиатора, потому что там стоит огромный восьмицилиндровый двигатель, объёмом в 5 литров. Мне модели в целом понравились, имеют реальное сходство по фото с прототипами, качество покраски отличное, сборка на четвёрку (я про Хорьх), зато европейскими , а не китайскими ручонками, возможно поэтому и ценообразование такое. А почему не хвалят? Качество исполнения, цена, несоответствие прототипу? Не думаю что ошибка, всё достаточно правдоподобно. У того единственного Императора что сохранился и стоит в музее, совсем другие пропорции, как радиатора и капота в целом, так и самого кузова. То есть там совсем другой кузов. Спасибо, Гриш, мне обе модели понравились. Тёзка, благодарю!

Дим, все новые темы ты увидишь нажав кнопку в правом верхнем углу "непрочитанное".

С Днём Рождения, Давид! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Woodies (универсалы с деревянным кузовом) могут быть роскошными автомобилями! Раньше вождение автомобиля было роскошью, предназначенной только для относительно небольшого высшего класса. Бренд Horch представлял роскошные автомобили высочайшего класса, но затем появился Horch Woody (универсал) - совсем другой! В 1938 году в Германии было произведено 382 000 автомобилей (сегодня 6 миллионов) и около 1,3 миллиона было зарегистрировано (сейчас 45 миллионов). В 1938 г. стоимость Хорьха составляла 10–14 000 рейхсмарок (одна рейхсмарка эквивалентна 3,70 евро). За те же деньги можно было купить элитный дом! Средняя заработная плата в то время составляла 165 ринггитов в месяц. Эти цифры помогают проиллюстрировать ценность Horch 830BL Woody в то время. Horch 830 - легковой автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем и задним приводом. Бренд принадлежал Auto Union, который представил его как преемника Type 430 на 23-й Международной выставке автомобилей и мотоциклов в Берлине в феврале 1933 года. Это был усовершенствованный вариант по сравнению с 830B (1935-40); 830BK привело к 830BL объемом 3,8 литра и мощностью 92 л.с. Относительно небольшой Horch явно превосходил Mercedes 320, а серия V8 стала самой успешной моделью Horch - всего было произведено 9571 автомобиль. В то время Wanderer Type W23 (известный как фермерский автомобиль) был объявлен первым немецко-европейским «Вуди». Эта модель предназначалась для экспорта в страны южной Европы, а прототип был построен в 1941 году. Однако во время войны разработка остановилась. Судя по тому, что мы знаем сегодня, Horch 830BL 1938 года, кажется, был первым немецко-европейским универсалом. Создателем Хорьха был Ф. Тарбук (Вена). Мы не знаем, существует ли какая-нибудь другая модель довоенного немецкого Вуди. Оказывается, наша модель Autopioneer 1938 года Horch 830BL - единственная в Германии! F.M. Tarbuk & Co., позже Tarbuk Cars & Cie., Была австрийской компанией по торговле автомобилями и кузовными цехами, основанной в 1920 году в Вене Фрицем Тарбуком. В 1928 году Тарбук стал главным агентством Horch в Цвикау. К концу 1980-х годов компания значительно расширилась, в ней работало 1000 человек, и она вошла в число 60 самых прибыльных компаний в Австрии. В 1992 году группа была переименована в Tarbuk AG, но в 2007 году компания закрылась. За 87 лет Тарбук продал более 80 марок автомобилей; компания переезжала много раз, и даже беспорядки Второй мировой войны не причинили ей никакого вреда. По словам ее давнего поверенного Вальтера Пригльхубера, «предсмертным звоном компании стали разногласия владельцев». Сегодня отреставрированный Horch 830BL Woody выставлен в Автомобильном музее EFA в Амеранге. © 1938 Horch 830BL Woody Tarbuk (Autopioneer) 02/50 Art.-Nr.: Autopioneer 07 Техническая информация: + Сделано в Западной Европе + Модель из полимера с белым металлом и фототравлением + Состоит из 197 неподвижных частей + Лимитированная серия из 50 экземпляров по всему миру + Масштаб 1/43

Ну что же друзья и коллеги, пора показать две крайние модели в уходящем году, и готовиться к подведению итогов этого непростого во всех смыслах, года. Imperator - первый восьмицилиндровый Audi Audi, которая тогда базировалась в Цвикау, Саксония, производила изысканные высококачественные автомобили с 1910 по 1940 год, построив за это время около 10700 автомобилей. После 25-летнего перерыва Audi была возрождена в Ингольштадте в 1965 году. Как все прошло? 19 июня 1909 года Август Хорх, основавший автомобильный завод A. Horch & Cie. Motorenwagenwerke Aktiengesellschaft в Цвикау / Саксония, покинул свою компанию из-за сильного давления со стороны Наблюдательного совета. На начальные 200 000 немецких марок заемного капитала он купил бывший деревообрабатывающий завод, а в июле 1909 года основал новую компанию August Horch Automobilwerke GmbH. Рейхсгерихский суд постановил, что Августу Хорху не разрешалось называть новую компанию своим именем, поскольку право на использование этого имени оставалось за A. Horch & Cie. Motorenwagenwerke Aktiengesellschaft. Ему была выплачена компенсация в размере 20 000 немецких марок за потерю. Необходимо было найти новое название компании. После некоторого размышления он придумал латинское императивное «Audi». На немецком языке это означает Horch (синоним слова «слушать»). Так родилась торговая марка Audi ». В 1927 году на рынок вышел первый восьмицилиндровый Audi: Audi Type R мощностью 19/100 л.с. Два запасных колеса были стандартными для Audi мощностью 100 л.с. однако было продано только 145 экземпляров. При запуске еще говорили о «величии сильных автомобилей». Спустя некоторое время Audi Type R был уверенно назван Imperator (Emperor, который был одним из самых дорогих автомобилей своего времени. Иногда покупатели платили больше за Audi, чем за Horch. В то время это было нормой). Audi передала шасси различным производителям кузовов. После экономических трудностей Audi GmbH в 1928 году перешла к компании Zschopauer Motorenwerke, которая принадлежала J. S. Rasmussen AG. Zschopauer Motorenwerke был известен прежде всего своим брендом DKW (Dampf Kraft Wagen), который в то время был крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Вскоре после приобретения Audi в 1928 году Йорген Скафте Расмуссен позволил берлинскому производителю кузовов Йозефу Нойссу переделать свой элегантный двухдверный кабриолет Audi Type Imperator. Кабриолет Расмуссена был представлен на 21-м Международном автосалоне в Берлине в ноябре 1928 года компанией Neuss, выкрашенной в белый цвет, с целью стимулировать вялые продажи Audi Type R. После выставки роскошный кабриолет был окрашен в черный цвет и возвращен Расмуссену. В начале 1929г. использовать как личную машину. Единственный оставшийся Audi Type R датируется 1929 годом, и теперь его можно увидеть в Музее Audi в Ингольштадте (Германия). © 1928 Audi Typ R Imperator. Personal Car of Rasmussen (Autopioneer) 16/50 Art.-Nr.: Autopioneer 06 Техническая информация: + Сделано в Западной Европе + Модель из полимера с белым металлом и фототравлением + Состоит из 104 неподвижных частей + Лимитированная серия из 50 экземпляров по всему миру + Масштаб 1/43