Полковник

Да, модель отличная, и цвет просто супер! А вот про колёса согласен с Серёжкой.

420-й, Денис. 1997 г.в.

Да там вниз спустится, это гуано по 700 рублей продают )

Спасибо, Дима!

Очень здорово!

Действительно! )) Спасибо, Игорёк!

Игорь, благодарю за отзыв!

Audi запускает в Китае удлиненную A6L 12.04.2005 На китайском СП FAW-VW в Шанхае запущена в серию удлиненная версия Audi A6L, которая поступит в продажу летом текущего года. «Удлиненная Audi A6L разработана и будет представлена к продаже только на китайском авторынке, в этом смысле мы с нашими китайскими коллегами продвинулись дальше, чем во всех других регионах мира», — заявил журналистам глава Audi Мартин Винтеркорн. Он напомнил, что Audi A6 последнего поколения «завоевала почти все высшие награды, которые только может завоевать автомобиль». В начале года она была отмечена самым престижным титулом «автомобиля года» на ежегодном конкурсе в рамках международного автошоу в Торонто, названа «лучшим автомобилем 2005 года» на аналогичном конкурсе в Германии, а также признана «самым красивым автомобилем мира» итальянскими мастерами кузовного дизайна на профессиональном смотре в Турине. С запуском удлиненной A6L в Китае концерн Audi заявляет о себе с новой моделью в верхнем сегменте местного рынка седанов, отметил Винтеркорн. Он добавил также, что сегодня Китай стал крупнейшим рынком по сбыту A6, которые выпускаются здесь уже несколько лет и вышли тиражом более 200.000 экземпляров. Audi A6L китайской разработки получила удлиненную на 10 см колесную базу. Увеличение пространства целиком использовано для повышения комфорта пассажиров в центральной части салона. Машина будет доступна со штатными 2,4-литровым и 3-литровым бензиновыми моторами V6 мощностью 177 л.с. и 218 л.с., а также новым для китайского рынка 4,2-литровым V8 мощностью 335 л.с. Китайская Audi A6L получит все опции, доступные для автомобилей этой марки и на других рынках, включая полный привод quattro. Впервые широкой общественности автомобиль покажут 21 апреля на автошоу в Шанхае.© И немного о самой титулованной модели А6: В 2005 году седан серии C6 получил на Женевском автосалоне премию «Автомобиль № 1 в Европе». Кроме того, Audi A6 был назван читателями специализированного издания Auto, Motor und Sport лучшим автомобилем 2005 года в своем классе, а также получил премию немецкого автомобильного клуба ADAC «Желтый ангел — 2005». Как следствие, выросли и объемы продаж. В 2005 году Audi A6 положил конец 30-летнему господству Mercedes в бизнес-классе на немецком рынке. Audi A6 с небольшим отрывом опередил E-класс и BMW 5-й серии, поднявшись на первую строчку в рейтинге. В 2006 году он укрепил свои лидирующие позиции дальнейшим ростом объема продаж. В последующие годы лидером снова стал Mercedes Е-класса. На протяжении 2005 года Audi A6 был наиболее продаваемой моделью бизнес-класса и в Европе. © Эта версия Ауди С6 выпускалась в Китае только для внутреннего рынка на удлинённой платформе и называлась она Audi А6L, моделька тоже уже достаточно редкая, но вот купил по случаю и эту версию в коллекцию. 2005 Audi A6L C6 Typ (4F) Prismasilber (FAW-Volkswagen) Art.-Nr.: 0846

Ну вот и собрались все пазлы из всего разнообразия выпускаемых моделей A4 B5 в версии до рестайлинга 1994 -1999 гг., как седанов так и универсалов, производителем миниатюр Minichamps, с разными колёсными дисками (у Авантов ещё и с рейлингами на крыше). Аванты: Лимузины:

Audi A4 AUDI A4 — автомобиль среднего класса с двигателем продольного расположения, передним или полным приводом. Является преемником Audi 80, выпускавшейся в 1986-1994 гг. Премьера автомобилей нового модельного ряда Audi A4 прошла в октябре 1994 года, а серийное производство началось с ноября. Кузов приобрел более стремительную форму с характерным для нового стиля VW-Audi округлым профилем крыши. Отделка салона отличается просто-таки домашним уютом. Обзорность великолепна, при этом соблюдены высочайшие требования пассивной безопасности автомобиля: центральные стойки хорошо держат боковой удар (с октября 1996-го все модели оснащают в стандартной комплектации не только двумя передними, но и двумя боковыми, по одной с каждой стороны, подушками безопасности). В общем, эта модель производила более солидное впечатление что, наконец, позволило Audi А4 стать полноценным конкурентом в кругу престижных компактных моделей (типа BMW 3-er и Mercedes-Benz C-klassе.) сегмента D. Первоначально представили шесть версий 4-дверного седана с разными бензиновыми двигателями: рядными четырехцилиндровыми — 1,6-литровый 101-сильный (ADP), 1,8-литровые с пятью клапанами на цилиндр (125 л.с. — ADR) и с турбонаддувом (150 л.с. — AEB); шестицилиндровые V-образные — 2,6-литровый V6 (ABC — 150 л.с.) и 2,8-литровый (AAH — 174 л.с.). Все эти двигатели, кроме самого «слабого» 1,6-литрового, устанавливали и на полноприводную версию Quattro, производство которой развернули без всякой паузы в том же, 1994 году. Кроме таких мощных и резвых «Отто-моторов», A4 прославился и не менее резвыми рядными 1,9-литровыми турбодизелями семействами TDI с непосредственным впрыском, сначала 90-сильным (1Z/AHU), а через год и 110-сильным (AFN) с изменяемой геометрией турбонагнетателя. Последний, кстати, в своем классе являлся самым экономичным — потребление топлива в городском цикле на 100 км пробега составляет всего 6,9 л! Тяговые характеристики всех применяемых двигателей впечатляют. На бензиновых моделях возможна установка автоматической трансмиссии Tiptronic, которая позволяет переключать передачи и в ручном режиме, тем самым активные водители могут полностью реализовать свое водительское мастерство. Оцинкованному кузову Audi А4 не страшна коррозия, во всяком случае фирма дает на него десятилетнюю гарантию. В сентябре 1995 года электрические стеклоподъемники передних дверей вошли в стандартный пакет, но люки в крыше по-прежнему ставили только под заказ. Через два месяца, в ноябре, состоялась премьера универсала Avant с тем же спектром двигателей, что и седан. Объем багажника универсала изменяется от 390 до 1250 л, что хотя и не много, но вполне допустимо для универсалов для активного отдыха, в рыночной нише которых Avant — один из самых популярных. В базовую комплектацию автомобиля входят: антиблокировочная система тормозов с системой стабилизации тягового усилия двигателя, две подушки безопасности, гидроусилитель руля, система климат контроля, центральная блокировка дверей, литые диски, электрические стеклоподъемники, внешние обогреваемые, электрические зеркала, другое необходимое оборудование. После того как в апреле 1996 года появился новый 2,8-литровый 30-клапанный V6 мощностью 193 л.с. (ACK), число базовых моделей составило 37, включая и полноприводные модели Quattro, знаменитые своей отменной цепкостью и устойчивостью на скользкой дороге, хотя переднеприводные версии почти им не уступают, далеко опережая многие полноприводные модели конкурентов. © 1994 Audi A4 B5 Typ (8D) Tornado rot (Minichamps) Art.-Nr.: 430 015009

Да, очень классная! Про оптику полностью согласен, самая лучшая оптика - оригинальная, проверено.

Не очень ухоженный конечно, но в целом состояние для 27 лет хорошее!

Твои питомцы, да, Жень?

Хороша обновка! Спарк вообще очень хорошо делает спорт

Видимо упустил... Исправился!

Прекрасное пополнение "американцами" в теме коллекции! Голдварг определённо делает очень симпатичные модели

Спасибо, Серёж! Да, обе модели оказались нужными Я тоже периодически встречаю на дорогах эти автомобили, некоторые в очень приличном для их возраста состоянии Ну зато хоть сейчас посмотрел. Спасибо, Игорёк! Вадим отличный Мастер! Я рад что у меня в коллекции, особенно во второй её части, есть не одна модель пределанная и сделанная им Спасибо, Серёж!

Эту же модель, Audi 100 C3 Avant Typ (44) чёрного цвета, я искал несколько лет, найти её на аукционах по более или менее приемлемой цене невозможно, на ибей цена доходит порой до 200 евро на торгах, и даже выше... и тут помог случай )) Один мой хороший знакомый, и наш коллега с синего Rc Сергей ака LS78 предложил мне её сам, когда распродавал часть своей коллекции, и вот теперь она у меня, за что ему большое спасибо! Такая же модель серого цвета у меня есть давно, у меня их даже было две, вторую держал для обмена с моей доплатой на чёрную, но заимев чёрную, серая сразу обрела нового хозяина )) 1988 Audi 100 C3 Avant Typ (44) Panthero metallic (Minichamps) Art.-Nr.: 503.07.002.03

Эта модель Ауди 72 от Норев у меня уже была когда-то, но я решил сделать из неё конверсию, и получить гражданский вариант, посмотреть на него можно здесь. Теперь же решил что и полицейский мундир не будет лишним на полках, и купил ещё одну точно такую же. 1965 Audi 72 Typ (F103) 4-türig Polizei (Norev) Art.-Nr.: 830024

Эдакий Жук-Ситроен ))

Что касается выкладывания фотографий, друзья, всё очень просто, после загрузки фото в сообщение, переходите чуть ниже к самим фотографиям, и добавляйте их в своё сообщение нажав на плюсики в левом нижнем углу фото, размещайте их по сколько угодно и в каком угодно порядке, вот вам пример: И дело вовсе не в самом форуме, и его обновлении, а в умении правильно им пользоваться!

Зачем сразу закрыть, Саша? Большинству понравилось, просто некоторым непривычно, это нормально. А вот обратить внимание на просьбы и пожелания в этой теме, по работе форума и всяким удобным фишкам, мне кажется очень даже следует!

Серёжка, поздравляю с Днём Рождения!!! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Только он не заднемоторный, Слава, он двухмоторный: В середине 1930-х годов инженер Герхардт Машер из Берлина жаловался, что автомобили DKW всегда должны были стартовать в классе 1,5 литра при участии в международных спортивных соревнованиях, хотя стандартные двигатели имели только рабочий объем 692 см³. Чтобы компенсировать этот дефицит, он решил сконструировать автомобиль с двумя двигателями в качестве привода и, таким образом, с общим рабочим объемом не менее 1384 см³. Что касается шасси, берлинский инженер выбрал стандартную подструктуру мастер-класса DKW, которую он модифицировал в области оси заднего колеса для размещения второго двигателя, в то время как первый - стандартный - выполнял свою работу под передним капотом. . Был установлен второй двухцилиндровый двигатель путем поворота блока цилиндров с необходимыми изменениями стартера и генератора. Коробка передач, рычаг переключения передач и тяга для троса дроссельной заслонки действовали на оба блока привода. Герхардт Машер засвидетельствовал его строительство мощностью 50 л.с. Конструктор указал максимальную скорость 125 км / ч, а заявленный расход составлял 12 литров бензино-масляной смеси на 100 километров пути. В случае с полным приводом находчивый берлинец заменил задний мост на ведущий передний. Чтобы решить проблему охлаждения дополнительного заднего двигателя, две небольшие половинки радиатора выступали со стороны кузова за двумя дверями. Эстетически они имели такую же великолепную форму, как и все тело. Герхардт Машер целенаправленно претворил в жизнь свою идею нынешней оптимизации, уделяя большое внимание хорошей видимости. По этой причине он придумал лобовое стекло, которое загибалось вверх и заходило в крышу. Удивительно, но он сделал их из гибкого материала оргстекла, что было очень необычно в то время. На решетке радиатора две буквы «GM» - его инициалы, переходящие одна в другую, были единственной идентификацией, которая указывала на дизайнера. ©