Полковник

Да, очень классная! Про оптику полностью согласен, самая лучшая оптика - оригинальная, проверено.

Не очень ухоженный конечно, но в целом состояние для 27 лет хорошее!

Твои питомцы, да, Жень?

Хороша обновка! Спарк вообще очень хорошо делает спорт

Видимо упустил... Исправился!

Просто фото...

Однозначно, Дим!

Прекрасное пополнение "американцами" в теме коллекции! Голдварг определённо делает очень симпатичные модели

Спасибо, Серёж! Да, обе модели оказались нужными Я тоже периодически встречаю на дорогах эти автомобили, некоторые в очень приличном для их возраста состоянии Ну зато хоть сейчас посмотрел. Спасибо, Игорёк! Вадим отличный Мастер! Я рад что у меня в коллекции, особенно во второй её части, есть не одна модель пределанная и сделанная им Спасибо, Серёж!

Эту же модель, Audi 100 C3 Avant Typ (44) чёрного цвета, я искал несколько лет, найти её на аукционах по более или менее приемлемой цене невозможно, на ибей цена доходит порой до 200 евро на торгах, и даже выше... и тут помог случай )) Один мой хороший знакомый, и наш коллега с синего Rc Сергей ака LS78 предложил мне её сам, когда распродавал часть своей коллекции, и вот теперь она у меня, за что ему большое спасибо! Такая же модель серого цвета у меня есть давно, у меня их даже было две, вторую держал для обмена с моей доплатой на чёрную, но заимев чёрную, серая сразу обрела нового хозяина )) 1988 Audi 100 C3 Avant Typ (44) Panthero metallic (Minichamps) Art.-Nr.: 503.07.002.03

Эта модель Ауди 72 от Норев у меня уже была когда-то, но я решил сделать из неё конверсию, и получить гражданский вариант, посмотреть на него можно здесь. Теперь же решил что и полицейский мундир не будет лишним на полках, и купил ещё одну точно такую же. 1965 Audi 72 Typ (F103) 4-türig Polizei (Norev) Art.-Nr.: 830024

Эдакий Жук-Ситроен ))

Что касается выкладывания фотографий, друзья, всё очень просто, после загрузки фото в сообщение, переходите чуть ниже к самим фотографиям, и добавляйте их в своё сообщение нажав на плюсики в левом нижнем углу фото, размещайте их по сколько угодно и в каком угодно порядке, вот вам пример: И дело вовсе не в самом форуме, и его обновлении, а в умении правильно им пользоваться!

Зачем сразу закрыть, Саша? Большинству понравилось, просто некоторым непривычно, это нормально. А вот обратить внимание на просьбы и пожелания в этой теме, по работе форума и всяким удобным фишкам, мне кажется очень даже следует!

Серёжка, поздравляю с Днём Рождения!!! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Только он не заднемоторный, Слава, он двухмоторный: В середине 1930-х годов инженер Герхардт Машер из Берлина жаловался, что автомобили DKW всегда должны были стартовать в классе 1,5 литра при участии в международных спортивных соревнованиях, хотя стандартные двигатели имели только рабочий объем 692 см³. Чтобы компенсировать этот дефицит, он решил сконструировать автомобиль с двумя двигателями в качестве привода и, таким образом, с общим рабочим объемом не менее 1384 см³. Что касается шасси, берлинский инженер выбрал стандартную подструктуру мастер-класса DKW, которую он модифицировал в области оси заднего колеса для размещения второго двигателя, в то время как первый - стандартный - выполнял свою работу под передним капотом. . Был установлен второй двухцилиндровый двигатель путем поворота блока цилиндров с необходимыми изменениями стартера и генератора. Коробка передач, рычаг переключения передач и тяга для троса дроссельной заслонки действовали на оба блока привода. Герхардт Машер засвидетельствовал его строительство мощностью 50 л.с. Конструктор указал максимальную скорость 125 км / ч, а заявленный расход составлял 12 литров бензино-масляной смеси на 100 километров пути. В случае с полным приводом находчивый берлинец заменил задний мост на ведущий передний. Чтобы решить проблему охлаждения дополнительного заднего двигателя, две небольшие половинки радиатора выступали со стороны кузова за двумя дверями. Эстетически они имели такую же великолепную форму, как и все тело. Герхардт Машер целенаправленно претворил в жизнь свою идею нынешней оптимизации, уделяя большое внимание хорошей видимости. По этой причине он придумал лобовое стекло, которое загибалось вверх и заходило в крышу. Удивительно, но он сделал их из гибкого материала оргстекла, что было очень необычно в то время. На решетке радиатора две буквы «GM» - его инициалы, переходящие одна в другую, были единственной идентификацией, которая указывала на дизайнера. ©

DKW GM SPEZIAL (GERMANY, 1936) AutoCult Art. 05032

Мне он тоже понравился , отличная модель за свои деньги, с пополнением, Григорий!

Как-то этого красавца я пропустил... очень красивая модель!

Оба красавцы! Ух и насмотрелся я на Кадиллаки в Автокомбинате! Гриша, тебе надо туда обязательно съездить вместе с Леной, в солнечный и бездождливый день, получишь массу удовольствия

Какое классное купе! Двигатель 2,3 AAR 133 л.с. 1992 г.в.

Спасибо, Алексей! Так что, ты в этом году совсем без обнов? ((

Камуфляж, Дим, прототип же )) Зеркала мне такие тоже не по нраву, кстати здесь в статье не написано, а вот на обычном e-tron опционально идут стандартные, более привычные зеркала как опция, по желанию заказчика, возможно и на Спортбеке будет (или уже есть) так же. А вот на фурах ни разу не видел подобного. Спасибо, Серёж! Игорёк, ну первая модель это не окрас вовсе, а скорее камуфяж, плёнка, а вот вторая модель, это уже не прототип, а конкретная модель пошедшая в серию )) По поводу зеркал ответил выше Диме, мне тоже привычней обычные, а не эти недомерки А дамам лучше красится используя зеркало из солнцезащитного козырька ;)

Отличные модельки были в этой журнальной серии, у меня есть пару Шнелластеров DKW оттуда , а у тебя VW ещё и Норевом оказался!