Полковник

Выложил, а тема вот https://www.audi-club.ru/threads/kto-kogo-kogda-i-gde-2018.431638/page-178, может будет интересно, будешь захаживать ;)

Действительно очень жаль... В Ауди-клубе в спецтеме фото не размещал, Гриш?

Ну о том оценила ли дочь этот подарок, история умалчивает... Будем надеятся что оценила )), тем более в те года автомобиль считался достаточной роскошью, а не так как в наше время, когда он нужен или не нужен, всё равно купить надо, ведь у всех же есть, значит и мне надо )) Про Ауди именно так, именно в дополнение, ты прав на 100%! Спасибо, Игорь! Очень-очень-очень спасибо!

Соглашусь с тобой, Серёж, очень не хватает... Но не до этого ему сейчас, к большому моему (и надеюсь многих других) сожалению... Будем надеятся что всё разрешиться в ближайшее время, и Дейв появится снова здесь.

Особенный подарок Компания Auto Union из Ингольштадта держала руку на пульсе и покорила сердца автомобилистов своей моделью DKW Sonderklasse F91, которая была впервые представлена публике на Международном автосалоне в 1953 году. DKW F91 очаровал не только покупателей. В Германии, а также за рубежом где были очень популярны автомобили среднего класса. Бельгийский импортер автомобилей Auto-Union DKW находился в Брюсселе, по адресу Simon Michaux Garage, 49 Rue de Hollande. В 1950-х годах компанию возглавлял сам назвавшийся Симон Микаус, и для него было не только экономически привлекательно иметь дело с баварскими автомобилями, но и он идентифицировал себя с автомобилями. Бельгиец увидел машину другими глазами и был настолько восхищен автомобилем, что даже разработал для него свой собственный спортивный кузов. Он использовал 18-летие дочери как возможность реализовать свою идею. Саймон Мишо взял один из импортных DKW F91 1954/55 годов и снял с него стандартный кузов. На шасси он установил свой новый обработанный вручную кузов из листового металла, который ничуть не напоминал первоначальный вид. Дизайн передней части без переднего бампера и расположенная по центру решетка радиатора с логотипами оригинальных производителей Auto-Union и DKW соответствовали передней части настоящего спортивного автомобиля. В отличие от передней части, задняя часть была оформлена не так однозначно. В задней части были два массивных боковых плавника, в которые были помещены задние фонари. К сожалению, не известна реакция его дочери на то, что она получила в подарок специально созданный для нее автомобиль. Позже уникальный DKW был продан во Францию, а оттуда попал в голландскую коллекцию Stolze. © 1954 DKW 3=6 Typ F91 Michaux Spider (AutoCult) 203/333 Art.-Nr.: 02021

Разработка новой модели держалась в строжайшем секрете. Даже когда опытный образец Audi 920 проходил ходовые испытания, на него установили облицовку радиатора и капот от Wanderer, а колесные колпаки позаимствовали у Horch — если бы кто-то из автомобильных журналистов его увидел, то вряд ли смог бы определить, что это за машина. Собственное лицо 920-й обрел лишь непосредственно перед началом выпуска в декабре 1938-го. А в феврале 1939-го состоялась его премьера на Международной берлинской автомобильной выставке — последнем автосалоне предвоенной Европы. Журналисты похвалили новинку от Auto Union, а продажи сразу пошли на отлично. Audi 920 был превосходной машиной, но, увы, появился на свет невовремя. До перехода немецкой промышленности на военные рельсы оставались месяцы — в сентябре началась война. Из-за этого до августа 1940 года Audi сделала лишь 1281 автомобиль этой модели. В облике Audi 920 уже не чувствовалось «тевтонского духа», характерного для собратьев по концерну Wanderer и Horch В 920-й модели доминировали американские мотивы. В первую очередь это касалось обтекаемой облицовки радиатора с горизонтальной решеткой и широкой вертикальной вставкой по центру. Приборы также выполнялись в американском стиле — они были прямоугольной формы. Отделка салона не изобиловала деревом, столь излюбленным немцами, а рулевое колесо снабжалось стальными пружинящими спицами, призванными амортизировать передававшиеся на баранку неровности дороги. Все это больше напоминало Cadillac или Chrysler. «Американизация» коснулась и технологии производства. Изготавливаемые самим заводом в Цвиккау закрытые кузова унифицировались с моделями Wanderer W23 и Horch 930V — такая практика широко применялась в США, когда на разные типы шасси ставились одни и те же кузова. А вот открытый вариант — двухдверный четырехоконный кабриолет — являлся творением ателье Glaеser из Дрездена. Там не только разработали для Audi этот кузов, но и поставляли его в готовом виде на завод в Цвиккау. На шасси Audi 920 серийно устанавливали только два типа кузовов: лимузин — так в Германии именуют обычный седан — и «глязеровский» кабриолет. Закрытый вариант стоил 7600 рейхсмарок, открытый — 8750. Обивка сидений у лимузинов выполнялась из ткани, а у кабриолетов — из кожи: очищать ее от дорожной пыли легче, чем ткань. Двигатель -рядную верхнеклапанную «шестерку» — разработали на заводе Horch, и это сказалось на его конструкции. Как у всех «больших моторов» Horch, газораспределительный механизм у него обходится без коромысел, а кулачки распредвала воздействуют непосредственно на клапаны. Привод самого распределительного вала осуществляется от коленчатого посредством вертикального валика с двумя парами конических шестерен. От верхнего конца этого валика приводится распределитель зажигания, от нижнего — масляный насос. Мотор объемом 3281 куб. см развивает мощность 75 л. с. при 3000 об/мин. Электрооборудование — 12 В. Коробка передач четырехступенчатая, высшая передача — прямая. Ускоряющей передачи для езды по автобанам, характерной для многих немецких автомобилей того времени, у 920 го не было. Шасси не отличалось новизной: передняя подвеска -независимая на поперечной рессоре и рычагах, задняя — также на поперечной рессоре, но расположенной выше моста, и реактивных тягах. Такая конструкция была широко распространена на Wanderer и DKW — она снижала крены кузова при прохождении поворотов на большой скорости и позволяла отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости. Гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки шасси в 1938 году стали для немецких машин обычным делом. Колеса огромного размера 6.00—16 не оставляли шансов разместить запаску ни внутри, ни снаружи машины в коротких передних крыльях, поэтому е е водрузили на крышку багажника. На хорошей дороге Audi 920 мог разогнаться до 130 км/ч и расходовал 16 л бензина на 100 км. В общем, недостатков у него почти не было, разве что теснота — заявленный как пятиместный автомобиль, он лишь с трудом вмещал на заднем диване трех человек. © Эта модель у меня конечно же есть, от более именитого, а самое главное тонкого и ювелирного производителя - ZZ, при чём и открытый и закрытый вариант, но я решил взять копию этого автомобиля от более простого и народного NEO в свою коллекцию. Во первых просто для разнообразия, а во вторых из за различия цветовых окрасов моделей... безусловно эта модель намного проще по исполнению, а мне ещё досталась и с небольшим браком (криво приклеены декали, изображающие люверсы с левой стороны капота), заметил поздно, а менять уже было не на что, поэтому остаётся жить в коллекции, как есть. Сравнительных фото NEO и ZZ не делал. 1938 Audi Typ 920 Cabriolet Gläser (NEO Scale Models) Art.-Nr.: NEO47085

Зачем, Дим? Хороший же был!

Я о нём тоже не знал, пока не начал копать историю модели, так что ничего страшного, Алексей

Отличчных ты подснежников нащёлкал, Григорий Сантана действительно очень достойно выглядит, ещё и на таких козырных дисках!

Вот поражаюсь я всё время, Григорий, твоим глубоким познаниям в автомобилестроении, респект! А про Дениса и говорить нечего, мало того что тысячи марок знает, ещё и помнит что, где, когда, читал и видел! Мне, с моим мононаправлением в коллекции, далеко до таких познаний... нет, кое что я конечно знаю, но не настолько глубоко как ты и Денис. Капри конечно красавец! Гриш, а 1984 года Капри разве не скруглыми фарами шли? Вот, нашёл его кстати на Драйв2, 1978 года он https://www.drive2.ru/r/ford/capri/1002474/

Прекрасные модели! С пополнением, Гриш!

Спасибо, Алексей!

Рад что понравилось, Валера! Спасибо, дружище!

Очень красивый кузов и такой стремительный силуэт у этого автомобиля, вот уж действительно самая подходящая цитата из твоего сообщения: "как итальянцы строят автомобили, с таким же энтузиазмом, который присущ лучшим музыкантам в создании музыки." Ну и моделька как всегда замечательная получилась у BBR!

Красивая модель, очень хорошо у GLM модели автомобилей 50-60-х годов получаются!

Красивая модель, Серёж, хороший подарок!

Безусловно, Слава, безусловно.

Да, вот так случилось к сожалению, Серёж... Спасибо!

Ну для Ауди именно первыми спортивными автомобилями в "гражданской одёжке" и были универсалы, и S и RS, так что это нормально Игорёк! ;) Спасибо, дружище! Спасибо, Дима! Слава, благодарю! Да я в общем-то и не против названия этих цельнометаллических болванок и скульптурами, и моделями, меня это вообще не напрягает. Что касается атрибутов присущим моделям, то в моём, относительно небольшом масштабе, редко бывают модели с пворотными колёсами и открывающимися элементами, особенно чейчас... это в твоём 18-ом, такое обычно встречается, хотя сейчас, при таком обилии смолы, и твой масштаб стал частенько грешить "глухими" моделями )) Лично мне эти скульптуры очень нравятся, и я считаю что они имеют полное право стоять на полке рядом со своими собратьями по масштабу.

Ну и по традиции парные фото: 2015 Audi RS6 С7 Avant Typ (4G) DarwinPRO DTM Replica. Tarngrau (GLM) & 2017 Audi RS6 С7 Avant Typ (4G) DarwinPRO DTM Race. Nardo Gray (GLM)

Гоночная Audi RS6 в версии мастеров Race! Несколько лет назад популярный в автомобильных кругах лыжник Jon Olsson под вдохновением от гоночных машин DTM создал единственную в своем роде модель Audi RS6. А на днях, уже под впечатлением от созданного Jon Olsson автомобиля появилась еще одна Audi RS6 в стиле DTM, которая подверглась еще более глубокой кастомизации. Что примечательно, этот экземпляр был создан тюнинг-мастерской Race!, расположенной в Южно-Африканской Республике. Сотрудники Race! выбрали для RS6 замечательную цветовую схему: серый Nardo Gray, сочетающийся с ярко-бирюзовыми акцентами. Новые 21-дюймовые диски ADV.1 при этом отлично смотрятся с новыми яркими калиперами. Вдобавок, специально для этой RS6 мастера использовали кастомный аэродинамический комплект DarwinPro DTM style из углеродного волокна. В первую очередь комплект выделяется характерным передним сплиттером с двойными закрылками по бокам. Такие же двойные закрылки расположены на передних дверях и задних панелях. В комплект также вошли новые боковые юбки, спойлер на крыше и задней двери и агрессивный задний диффузор, больше подходящий для Pagani, нежели для Audi. Спереди RS6 красуется новым карбоновым капотом с полупрозрачным отделением, сквозь которое видно 4,0-литровый 8-цилиндровый движок с двумя турбинами. Список апгрейдов завершают внутренние модификации. В их числе новые пружины H&R Special, система впуска AWE Tuning и новая система выхлопа Armytrix Automotive Weaponized. © Если рассматривать прототип модели и читать описание, то станет ясно что производитель миниатюр GLM воспроизвёл модель во многом похожую на сам прототип, по обвесу, цвету кузова, бирюзовых линий окантовок, а так же наклеек на передних крыльях и пятой двери, но не учёл самого главного, во первых автомобиль-прототип с правым рулём! а во вторых, капот на модели воспроизведён обычным, без специальных вставок, как это было сделано на прототипе... Тем не менее модель уникальная, выпуск малотиражный, а это значит что она однозначно остаётся в коллекции! 2017 Audi RS6 С7 Avant Typ (4G) DarwinPRO DTM Race. Nardo Gray (GLM) 095/199 Stck. Art.-Nr.: GLM200102

Audi RS6 Avant Джона Олссона Автомобиль оснастили массивным аэродинамическим обвесом в стилистике DTM с широким применением карбона. Комплект включает колесные арки, задний диффузор, передний сплиттер спойлер на крыше и двери багажника. Из карбона также выполнены боковые юбки и багажник на крыше. Одной из самых важных доработок стали турбокомпрессоры анодированные 18-каратным золотом, благодаря которым стоковая мощность 560 л.с. 4,0-литрового V8 увеличилась до 950 л.с. при использовании стандартного топлива. По словам Джона, при использовании гоночного топлива, двигатель способен выдавать более 1000 л.с. мощности, передаваемой на систему полного привода quattro. На тюнингованном универсале Джон намерен принять участие в Gumball 3000 Rally. © Украденный автомобиль Audi RS6 DTM был найден сожженным дотла 16 ОКТЯБРЯ 2015 Увы, день придется начать с печальных новостей. Автомобиль Audi RS6 DTM, принадлежавший легендарному шведскому лыжнику Джону Олссону был найден... Никто и подумать не мог, что этот шикарный 1000-сильный автомобиль завершит свою жизнь таким образом. Если вы следили за гонками ралли Gumball 3000, то наверняка заметили присутствие там данного RS6, который был ключевой фигурой всего мероприятия. Совсем недавно автомобиль принимал участие в съемке видеоклипа в Амстердаме, когда внезапно подъехал Volkswagen Transporter, из которого вышли двое вооруженных похитителей и, угрожая владельцу и оператору оружием, угнали Audi RS6. Похитители направились в туннель Zeeburgertunnel, именно там автомобиль был в последний раз замечен «целиком». Очевидно, во время угона ребята забыли попросить у владельца ключи от машины, поэтому, рано ли поздно им пришлось избавляться от Audi. Позднее машина была найдена брошенной и сожженной. Судя по всему, таким образом, воры пытались замести следы. Джон всегда гордился своим проектом и вдохновил этим автомобилем множество людей по всему миру. «Мне всегда нравился крутой широкий дизайн автомобилей DTM, поэтому я решил построить что-нибудь похожее для себя. Моя машина должна быть достаточно просторной, чтобы я мог перевозить всё свое спортивное оборудование, поэтому выбор был однозначно остановлен на Audi RS6» - рассказывал Джон перед гонками серии Gumball Rally. 15го мая Джон решил потаксовать на своем автомобиле с помощью приложения Uber, чем вызвал огромный ажиотаж. © Эту модель почему-то сам GLM обозначил 2017 годом, хотя видно что это версия выпущенная до рестайлинга модели, достаточно внимательно рассмотреть переднюю и задюю оптику, как самого прототипа, так и модели. Поэтому я идентифицирую её не началом выпуска RS6 в 2013 году, а годом выпуска именно этой версии которую купил для себя Джонн (в других источниках Йон) Олссон. 2015 Audi RS6 С7 Avant Typ (4G) DarwinPRO DTM Replica. Tarngrau (GLM) 270/299 Stck. Art.-Nr.: GLM200101

Спасибо, дружище!

Шикарная модель, Валера! Поздравляю несомненно!

HB Audi TEAM