Полковник

У них при входе в музей всегда есть чай и пирожки с пирожными, так что перекусить можно прямо у них, Денис.

А сам на электричке не доедешь, Денис?

Первый раз о таком слышу... Ник-то у него на форумах какой? Да и вообще, написал бы откуда ты его нашёл, где взял его контакты, на нашем форуме, или на каком-то другом форуме коллекционеров, и т.д. и т.п. а то пока ничего непонятно.

Вот же твари...

Очень красивая модель получилась у Иларио, теперь даже и не знаю, может зря я тоже не взял такого же... даже не смотря на ошибки в исполнении миниатюры... С пополнением, Григорий! Что касается цвета, то всё же ни на твоих фото, ни на фото Иларио на сайте, он вовсе не выглядит металликом, скорее зернистый глубокий бордо, и в тон попадает 1:1

Да в посылке ничего особенного... заказал в "Чёрную пятницу" себе ещё десяток боксов BBR у Кромбаха, для последующей перестановки в них древнего Пивторака и того ЛукСмарт, который шёл в картонных промо-коробках.

Нет, Гриш, тайская, тебби-поинт https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=тайская тэбби пойнт кошка

Наша Масяня. Получил сегодня посылку

Красавица какая, ещё и трёхцветная! )

А жаль, автомобиль получился монументальный и выдающийся, судя по пропорциям и приведённой фотографии прототипа... Классная миниатюра от Матрикс, с пополнением, Григорий!

А не сосок для накачивания? Клаксон! ИМХО О, Денис ответил, а я и не видел...

NSU Prinz 4

Отличная модель получилась у Иларио , так что искренне рад за тебя Григорий , с пополнением и заполнением пробелов в твоей масштабной коллекции! И за Игоря искренне рад, так как он получил давно желанный экземпляр в свою прекрасную коллекцию!

Дима, Сергей, спасибо вам, друзья!

Наверное лак Футура.

Москва, Северное Бутово, 23.11.2021г. Audi 80 B4 1992г. 2,0 90л.с.

Привет! Спасибо, Серёж! Рад что модель понравилась! Внешне да, люком и передним и задним бамперами. Ещё у IXO травлёные дворники и решётки на передней панели изображены не декалями как у Norev , а отдельными деталями Полицаи от Кесс ещё есть в продаже, Гриш, а вот гражданских белых, уже не найти... Игорь, спасибо, дружище!

История фирмы начинается с того, что в 1873-м году два швабских механика — Кристиан Шмидт и Генрих Штоль, основывают в городке Ридлинген фирму по производству вязальных машин — Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen. Через 3 года компаньоны разбегаются, Штоль основывает новое предприятие — Strickmaschinenfabrik Heinrich Stoll, сегодня это крупная международная фирма — Stoll GmbH & Co KG. Шмидт же вскоре стал нуждаться в более просторном помещении, которое имело бы выход к воде, в апреле 1880 года он покупает бывшую дробильную фабрику в местечке Неккарзульм, как раз в месте где некрупная река Зульм впадает в судоходную реку Неккар. В феврале 1884 года Кристиан Шмидт умирает в возрасте 39 лет, у руля фирмы стал Готтлоб Банцхаф — брат Кристиана, который пришел в компанию брата еще в 1879м году. В апреле того же года он решает реорганизовать семейное предприятие в акционерное общество, которое получило имя Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG. Через 2 года фирма начинает выпускать велосипеды с огромным передним и маленьким задним колесом, под маркой Germania. В этом же году фирма продала колёса своего изготовления Готлибу Даймлеру для его опытов с мотоциклами и автомобилями. В 1888 модельный ряд велосипедов разбавил, так называемый безопасный, низкий велосипед, которые стали продавать под маркой Pfeil. В 1892м году предприятие прекратило выпускать вязальные машины, сосредоточившись исключительно на велосипедах. Через 5 лет фирму было решено переименовать в Neckarsulmer Fahrradwerke AG, а велосипеды продавать под маркой NSU, так было решено сократить название города Neckarsulm (Неккарзульм), в котором и находилась фирма... В 1953 году, когда фирма была уже крупнейшим в мире производителем мотоциклов, начинаются работы над первым за 20 лет автомобилем, первоначально планировалось строить 3-х колёсный автомобиль, с мотором в задней части, однако в 1955 изменили задание. Начались работы над 4-х колёсным маленьким автомобилем, 2-х цилиндровый мотор объёмом чуть менее 600 кубов был получен путём соединения 2-х моторов от мотоцикла Max. Развивал этот 2-х цилиндровый моторчик воздушного охлаждения — 20 сил, кстати камера сгорания была полусферическая, более известная в народе как HEMI, привод валов был ременным. Подвеска колёс была независимой на всех колёсах. Вмещать машинка должна была 4х седоков. В сентябре 1957 года готовая была представлена на Франкфуртской автомобильной выставке, однако продажи стартовали в марте 1958 года. Машинка получила название — Prinz (Принц, князь), кстати рекламировалась машина под лозунгом "Fahre Prinz und Du bist König", т.е."управляй "Принцем", и будь королём". Несмотря на то, что машина оснащалась шумным мотором, в отличие от других "малышей", которые имелись на рынке, НСУ славилась своей управляемостью и спортивными нотками в характере. В 1959м году появилась более дорогая версия, она получила новую синхронизированную 4х ступенчатую коробку передач, более богатую отделку и мощность мотора была поднята до 23 сил, машинка стала называться Prinz II. В 1960м году фирма переименовывается в NSU Motorenwerke AG. В октябре 1960го появляется обновлённый Prinz III, под капотом у него всё тот же 30 сильный мотор, главное отличие в настойках шасси и появление стабилизатора в передней подвеске. Одновременно с производства снимаются Принцы 1, 2 и 30. В Аргентине на предприятии Automotores Argentinos SAIC начинается сборка "Прицев" 3-го поколения. В сентябре 1961 года во Франкфурте публике было показано 4-е поколение автомобилей модели "Принц", дизайн кузова был сделан с оглядкой на американский Chevrolet Corvair. Мотор был увеличен до 600 кубов, но мощность осталась прежней, на уровне 30 сил. На этих машинах стали использоваться династартеры, производства фирмы Бош, это был стартер и генератор в одном флаконе. © 1964 NSU Prinz 4 Polizei Streifenwagen. Grün (KESS Scale Models) 1 Von 156 Art.-Nr.: KE43023001

В 1953 году, когда фирма была уже крупнейшим в мире производителем мотоциклов, начинаются работы над первым за 20 лет автомобилем, первоначально планировалось строить 3х колёсный автомобиль, с мотором в задней части, однако в 1955 изменили задание. Начались работы над 4х колёсным маленьким автомобилем, 2х цилиндровый мотор объёмом чуть менее 600 кубов был получен путём соединения 2х моторов от мотоцикла Max. Развивал этот 2х цилиндровый моторчик воздушного охлаждения — 20 сил, кстати камера сгорания была полусферическая, более известная в народе как HEMI, привод валов был ременным. Подвеска колёс была независимой на всех колёсах. Вмещать машинка должна была 4х седоков. В сентябре 1957 года готовая была представлена на Франкфуртской автомобильной выставке, однако продажи стартовали в марте 1958 года. Машинка получила название — Prinz (Принц, князь), кстати рекламировалась машина под лозунгом "Fahre Prinz und Du bist König", т.е."управляй "Принцем", и будь королём". Не смотря на то, что машина оснащалась шумным мотором, в отличие от других "малышей", которые имелись на рынке, НСУ славилась своей управляемостью и спортивными нотками в характере. В 1959м году появилась более дорогая версия, она получила новую синхронизированную 4х ступенчатую коробку передач, более богатую отделку и мощность мотора была поднята до 23 сил, машинка стала называться Prinz II. Одновременно в каталогах появился и Prinz 30, это был Prinz II в который был установлен форсированный мотор 30 сильный мотор, с этим мотором седанчик стал самым быстрым в своём классе, развивая 120км/ч (для сравнения МЗМА 407 с мотором 1.36л развивал 115км/ч). В 1960м году фирма переименовывается в NSU Motorenwerke AG. В октябре 1960го появляется обновлённый Prinz III, под капотом у него всё тот же 30 сильный мотор, главное отличие в настойках шасси и появление стабилизатора в передней подвеске. Одновременно с производства снимаются Принцы I, II и 30. В Аргентине на предприятии Automotores Argentinos SAIC начинается сборка "Прицев" 3го поколения. © 1959 NSU Prinz II 30E. Rot-Weiss (IXO Models) Art.-Nr.: CLC347N

Красивый автомобиль , и модель от Матрикс смотрится очень здорово!

Рад что материал понравился, Игорь! Гриш, это была моя самая первая мысль при вёрстке этого материала )) И я даже хотел написать об этом в конце, да забыл, так что получается "с языка снял".

Так что теперь DKW находится на складе PS.SPEICHER и находится там в очень хороших руках. Вряд ли он будет когда-нибудь восстановлен. На самом деле, он даже выглядит не так уж плохо, если учесть, что в то время автомобиль был изготовлен вручную. Мы думаем, что следует оставить машину как есть, потому что вы все еще можете видеть и чувствовать запах тех времен. Вот фотографии от 22 февраля 2018 года. ©

Как-то в инстаграмм, может быть пару месяцев назад, прислал мне мой товарищ и коллега по коллекционированию по нашей общей теме четырёх колец, Алексей ака AlexFreeze (ник на синем Rc), ссылку на интересные фотографии одного автомобиля, размещённые в чужом профиле... Безусловно эти фотографии меня заинтересовали, потому что до этого момента я никогда не видел этого диковинного автомобиля. При внимательном разглядывании, в нём угадывались черты сразу нескольких известных мне машин. Я поинтересовался у хозяина профиля, что это за интересный экспонат у него на фотографиях, поинтересовался дважды, но ответа от него так и не получил... Поэтому решил самостоятельно разыскать материалы по этому автомобилю. И конечно я его нашёл Перевести текст, и придать ему какое-никакое благообразие, мне помог мой хороший друг и коллега - Георгий, поэтому делюсь сейчас с вами фотографиями и материалом по этому автомобилю, друзья: DKW Monte Carlo Eigenbau von 1957 DKW Monte Carlo самострой (Ручной работы) 1957 года В архиве на складе PS. SPEICHER DEPOT в Эйнбеке мы обнаружили любопытный автомобиль на основе DKW. Это самострой, и легко понять, что там использовалось много деталей DKW. Я сразу вспомнил, что некоторое время назад на Facebook были показаны фотографии этого уникума. Поэтому стал искать и нашел следующую информацию от Нильса Крюгера от 11 сентября 2012 года: Один инвалид построил себе этот специальный кузов с панорамным передним стеклом и задними плавниками на шасси DKW 3=6 1957 года. Он работал над этим 4 месяца, и работа была произведена осенью 1961 года. Крыша и заднее стекло были оригинальными от AU 1000 S, как и панорамное лобовое стекло. Нижняя часть кузова была заменена на кузов в форме понтона, собственного производства. Переднюю часть украшало широкое вентиляционное отверстие для охлаждения, в котором также сидели две круглые фары. Капот был увенчан воздухозаборником, украшенным множеством хромированных вставок. Верхний край передних крыльев был заострён. На корме, аналогичной AU 1000 Sp, выделялись высокие хвостовые плавники и круглые задние фонари. Построенный в Висбадене кузов в модном тогда двухцветном окрасе считался в то время шикарным. Хотя я видел небольшое размытое черно-белое изображение (см. выше), но мы сразу же узнали автомобиль. Однако это была другая публикация, а не та, которую я запомнил. Там была ссылка на аукцион ebay. Поэтому я продолжал искать в Facebook и на самом деле нашел. 14 Октября 2015 года Джеральд Шадендорф (Gerald Schadendorf) ставил машину на аукцион. Автомобиль был продан за 15,001.00 евро. Вы даже можете найти тогдашний аукцион ebay. Статья Александра Коха от 28.04.2017 в газете Auto Zeitung. Этот DKW F93, вероятно, наименее известный, самый уродливый и редкий Audi всех времен. Вряд ли какой-либо другой автомобиль сочетал в себе столько атрибутов. "Чёрт возьми, что это такое?" Если этот вопрос пришел на ум первым, учитывая эту действительно странную Audi, это всего лишь естественная реакция. Audi выглядит так, как будто ее произвольно собрали из частей самых разных автомобилей. И поэтому не помещается в сознании. Эта Audi не является ни Auto Union 1000 - у нее не было задней части в американском стиле, - ни двухместным ответвлением Auto Union 1000 SP. Чтобы прояснить, какая это в конечном счете Audi, мы должны сделать большой шаг в прошлое. Это возвращает нас в 1957 год. Табличка с названием этого таинственного DKW относится к этому времени. Кстати, за этим названием стоит бренд производителя Auto Union - объединение четырех брендов Audi, DKW, Horch и Wanderer. Вернемся к DKW, который покинул завод в 1957 году с номером шасси 66555613. Его особый облик появился позже. Этот DKW F93 возник в печати еще в 1969 году - тогда с преобразованием - но там все еще назывался Auto Union S. Что явно не соответствует действительности, как подтвердил Auto-Union-Veteranen-Club, когда его спросили представители прессы. ©

Полиция Германии. Audi 80 B4 Polizei 1993 и Audi 100 C1 Polizei 1970 Источник: pinterest.ru

Симпатяги!