Полковник

Отличная модель, Игорь! Очень рад что она теперь украшает твою коллекцию

А передний бампер от Ауди 90 В3, без верхнего хромированного молдинга.

И отличную ты выбрал модель для возвращения!

За всех говорить не буду... но лично я, очень и очень рад твоему возвращению, мой далёкий друг!

Благодарю, Серёж! Игорь, дружище, большое спасибо за твой развёрнутый комментарий!

Костя, приветствую! Мне пожалуйста эту модель: https://ck-modelcars.de/ru/topmarques-1-43-audi-avant-rs2-1994-tm43-026b/p-75618/

2019 Audi R8 LMS GT2 Coupe Typ (4S) Präsentation (Spark) & 2020 Audi R8 LMS GT2 Coupe Typ (4S) Schwarz/Gelb (Spark)

Да, Гриш, сохранность отличная!

2020 Audi R8 LMS GT2 Coupe Typ (4S) Schwarz/Gelb (Spark) Art.-Nr.: 502.20.002.31

Купе Audi R8 LMS GT2 существенно отдалилось от собратьев В Гудвуде отпраздновал дебют автомобиль Audi R8 LMS GT2. Авторы характеризуют модель как «самую мощную Audi за одиннадцатилетнюю историю гоночной программы для клиентов». В модификации LMS GT2 установлен атмосферник V10 5.2, выдающий 640 л.с. и свыше 550 Н•м. Для сравнения, в самых производительных вариациях дорожной R8 (performance и Decennium) отдача равна 620 л.с. и 580 Н•м. С удельной мощностью более 123 сил на литр и сухой массой 1350 кг (на каждую «лошадку» приходится 2,1 кг) перед нами самый форсированный и тяговооружённый Audi с атмосферником за последние лет сорок, сообщает компания. Причём машина с индексом GT2 превосходит GT3 и GT4 по мощности и максимальной скорости, а по времени круга должна быть близка к GT3 (у той есть сильный аргумент в заочном споре — очень высокая прижимная сила). Чтобы снизить вес машины, на центнер с лишним в сравнении с GT4, конструкторы не только применили углепластик во внешних панелях, включая новую секцию крыши. Они даже гоночный каркас безопасности спроектировали заново. Его трубы имеют меньшую толщину стенок (отсюда и экономия массы детали), но зато в них применена марка стали с большей прочностью. Двери сделаны заново: они выполнены из углеволокна и содержат встроенные усилители (углепластик плюс полимер с арамидными волокнами), а также алюминиевые соты, гасящие удар. По сравнению с GT3 и GT4 была пересмотрена вся аэродинамика, начиная с воздушных каналов для радиаторов в «носу» и заканчивая антикрылом и его новыми опорами. Стойки подвески и детали тормозной системы взяты от GT3 и GT4, а рычаги подвески новые, «оптимизированные по весу». Купе Audi R8 LMS GT2 оценено в 338 000 евро. Первые поставки начнутся в декабре. Автомобиль примет участие в гоночных сериях в Европе и Северной Америке, куда в сезоне 2020 года возвращается класс GT2. Ещё немцы предлагают купить R8 LMS GT2 и обычным любителям трек-дней. Интересный вариант для состоятельных поклонников марки, которые не успели обзавестись лимитированным заднеприводным изданием R8 V10 RWS. Правда, на LMS GT2 можно ездить только на закрытых трассах, но зато мощность больше на сотню «лошадей». © 2019 Audi R8 LMS GT2 Coupe Typ (4S) Präsentation (Spark) Art.-Nr.: 502.19.004.31

Поздравил Дейва по телефону ещё 9 числа, в День его Рождения. А здесь просто тему подниму, тем более что он скоро обещал вернуться...

Москва, Северное Бутово 10.05.2022. Mitsubishi Eclipse 2.0 145 л.с. 1995 г.в. Фото мои.

Трабант классный!

Сегодня, 09.05.2022г. Северное Бутово, Москва. ВАЗ 21013, 1986 г.в. 1,2 69 л.с.

Там А6 С4

Это чехлы, Денис.

Костя, приветствую! А предзаказ можно сделать, на то что помечено синим кружочком?

Шикарный улов, Григорий!

Москва, Северное Бутово 03.05.2022. Chevrolet Express G1500 AWD 5.3 314 л.с. 2014 г.в. Фото мои.

Приветствую! Интересно, будем ждать...

Спасибо, Дима! Рад что тебе всё понравилось!

Да, автомобили безусловно интересные и необычные, как по своей конструкции, так и по внешнему виду, особенно это касается конечно Вандерера. Спасибо, Серёж! А ты знаешь, Игорёк, ты оказывается не первый кто сравнил этот Вандерер с автомобилями из истории с Незнайкой, мне один человек уже написал об этом на Драйве, значит есть в ваших мыслях часть правды )) Спасибо! Приветствую тебя, Дима! Все серийные модели производителя АутоКульт имеют тираж в 333 штуки. Если интересно больше узнать о производителе, и именно о направлении которое они выбрали создавая свои миниатюры, то вот интервью с Томасом Рошманом: http://www.gruzovikpress.ru/article/17622-333-modeli-autocult/ А в оригинальности им не откажешь, это точно. Слава, благодарю! Возможно твоя аналогия имеет право на жизнь ) Большое спасибо за оценку моих снимков, тёзка! Интересные определения )) Спасибо, Алексей!

Der Rallye-Eigenbau - Самодельный раллийный автомобиль В середине 1930-х годов инженер Герхардт Махер из Берлина жаловался, что автомобили DKW при участии в международных спортивных мероприятиях всегда должны были стартовать в классе двигателей 1,5 л, хотя стандартные двигатели имели рабочий объем всего 692 см³. Чтобы компенсировать этот дефицит, он решил сконструировать автомобиль, который имел бы два двигателя в качестве привода и таким образом, имел бы, по крайней мере, общий рабочий объем 1384 см³. Для шасси берлинский инженер выбрал стандартную конструкцию DKW Meisterklasse, которую он модифицировал в районе оси заднего колеса для размещения второго двигателя, а первый — стандартный — выполнял свою работу под передним капотом. Второй двухцилиндровый двигатель был установлен путем реверсирования блока цилиндров с необходимыми изменениями стартера и генератора. Редуктор, цепь и навеска тросика газа были задействовованы на оба приводных блока. Герхардт Махер сертифицировал мощность своей конструкции в 50 л.с. Конструктор указал максимальную скорость 125 км/ч, а расход топлива составил 12 литров бензино-масляной смеси на 100 километров пробега. Для полного привода находчивый берлинец заменил заднюю ось на ведомую переднюю ось. Чтобы решить проблему охлаждения дополнительного заднего двигателя, со стороны кузова за двумя дверями торчали две небольшие, разделенные половинки радиатора. Эстетически они были такими же первоклассными по форме, как и весь кузов. Герхардт Махер специально реализовал свою актуальную в то время идею обтекаемости кузова автомобиля, уделяя большое внимание хорошей обзорности. По этой причине он придумал лобовое стекло, которое загибалось вверх и заправлялось в крышу. Удивительно, но он сделал его из оргстекла, очень необычного для того времени гибкого материала. Две переплетенные буквы «GM» на решетке радиатора — его инициалы — были единственным опознавательным знаком дизайнера. © 1936 DKW Meisterklasse GM Spezial (AutoCult) 158/333 Art.-Nr.: 05032

Der Skurrile - Причудливый Имя Gottlob Espenlaub в первую очередь известно в сфере авиации. В 20 лет он построил планер из обломков. Произошло это в 1920 году и с тех пор его имя ассоциировалось с авиастроением. В 1928 году Готтлоб Эспенлауб приступил к созданию автомобиля с применением своих знаний в области авиастроения. Базой ему послужил автомобиль Wanderer W10. Хотя он, по-видимому, полностью взял шасси в его первоначальном состоянии, он был вдохновлен только своими собственными идеями относительно кузова. Независимо от современной конструкции кузова автомобиля, он думал, что сможет применить методы авиастроения в автомобилестроении. Хотя никаких технических документов или других записей о машине не сохранилось, можно предположить, что она сочетала в себе легкосплавную конструкцию корпуса с элементами планерной конструкции. В этой гибридной конструкции появились контуры очень выпуклого округлого кузова, закрывающего все четыре колеса. Из-за угла поворота руля внутри кузова автомобиль был намного шире обычных автомобилей. Из-за несущей конструкции было невозможно добавить стилистическое изящество форме автомобиля. По этой причине конструкция получилась очень неуклюжей и выглядела как причудливое транспортное средство из давно забытых времен. Конструкция кабины, низкое трехсекционное ветровое стекло которой было разделено стойками, также было смешанной конструкции. Из соображений прочности всей внешней обшивки автомобиля, 28-летний Готтлоб Эспенлауб сделал только одну дверь. Водитель мог попасть внутрь только с правой стороны. Явным признаком автомобиля была его передняя часть, потому что для подачи воздуха для двигателя Wanderer требовалась решетка радиатора, и авиаконструктор спроектировал ее с ламелями. Тут же возле решётки он разместил фары. © 1928 Espenlaub/Wanderer Stromlinienfahrzeug (AutoCult) 238/333 Art.-Nr.: 04032

Шикарные модели от Exoto и СМС!