denny_dev

Alfa Romeo Tipo 33/2 "Daytona" (1968) - RickoRicko, 1:18 В середине 60-х Альфа решила вернуться в гоночные серии верхнего эшелона, где с начала 50-х годов о ней успели подзабыть. Вернулись, правда, не в F1, а в класс спортпрототипов. Слава богу, придворное ателье, которое было в состоянии строить достойные автомобили, в наличии имелось - Autodelta, так что "виноватыми" назначили именно их. Рулил Ателье на тот момент Карло Кити. Решено было продолжат развитие проекта Tipo 33 - который, к сожалению, большого успеха на гоночных трассах не снискал, хоть и победил в дебютной гонке-подъеме на холм в Бельгии, обставив всех куда более мощных конкурентов - оказался ненадежным. К сезону 68 года Кити решил готовить полностью новую версию, хоть и с тем же 2-литровым V8. Пока суть да дело, да тесты, да тренировки, да все прочее - свет увидела дорожная версия машины, великолепная 33 Stradale, о которой я уже рассказывал А эта машина оказалась окончательно готова к гонке "24 часа Дайтоны". В абсолюте ловить было нечего - там доминировали куда более мощные Порше. А вот в 2-литровом классе удалось взять 3 первых места (5, 6 и 7 в абсолюте). И позже закрепить успех в Ле-Мане: в 2-литровом классе вновь был оккупирован весь подиум, в абсолюте это были места с 6 по 4. Если кто подскажет, к слову, на каком месте финишировал прототип именно этой модели, т.е. под номером 20, да еще и порадует его фотографией - смогу только быть оченна благодарен. Я же знаю, тут у коллег такие аривы имеются - ни в каком гугле не выкопать :) Шасси машины представляло собой пространственную раму из алюминиевых труб. Конструктором его был Джузеппе Буссо - тот самый, кто позже сконструирует один из лучших, и явно самый красивый V6 всех времен и народов. Снаряженная масса машины составляла 580 килограмм. Хочу, внезапно, остановиться на том, как поработали парни из Рико. Я доволен. ФОтографии, виденные в интернете, и наполовину не передавали очарования этой модели - она казалась мне какой-то узкой и несуразной, слабо похожей на прототип. Но, увидев живьем, понял - надабрать! Да, по уровню детализации, конечно, ээто не АА, не Киошо и не смс, но вполне себе аккуратно и с любовью выполненная вещь. Даже крышка багажника снимается: Вот этот агрегат, как ранее упоминалось, имел 2 литра объему (1995 кубиков, если точнее), 8 цилиндров, 4 распредвала, 16 свечей - и отдачу от 270 л.с. при 9600 об.,мин. Хотя, конечно, 6-ступенчатую коробку, попадающую в задний свес, видно куда лучше Повторюсь, бодаться в абсолютном зачете с 3-литровыми прототипами Порше не было никакой возможности. Но в 2-литровом классе машины в общей сложности в разных гонках завоевали 15 побед. А абсолют... Это уже совсем другая история. Салон опять удалось отснять только кое-как. Ну не влезть туда с фотиком! На словах могу сказать, что тесно там было, что просто жуть, даже по модели понятно. На что узенькие сидушки в Страдале - тут они еще уже Зато имею показать картинки с сестренкой: Прошу заметить: по величине зазоров рико уделывает АА вчистую :-D Вот такие вот дела. А большущую благодарность имею к Евгению Joze - именно он внезапно решил расстаться с такой красотой. И очень круто, что прежде, чем предложить ее всем, он предложил ее мне. Мне она ох, как кстати. Ну, и стоит отметить, что данная модель - 29-я Альфа на моих полках. Так что следующая Альфа будет юбилейной. Знать бы еще, какая будет следующей...

Да шут бы ее разобрал, смолу эту растреклятую! Однако тут все, как у Михаила Афанасьевича про советские газеты до обеда, с поправкой на то, что я не согласен никаких не читать, ежели других нет:) Хотя, конечно, внешний вид кузова в смоле - это прррелесссть!

па-а-а-анесла-а-а-ась :-D

Оххохонюшки, Дим, ну ты прям огорчил меня. Выходит, то, что меня устраивает, как она смотрится сейчас, совсем не означает, что так все и будет - есть шанс, что начнет разваливаться? Бида-бида огорчение! Рано радовался я, короче :-/

У меня кроме 147 еще 2 смоляных модели - кажется, там стеклышки не толще. Просто размер и меньше значительно, и, грубо говоря, прогибаться там нечему. Пусть коллеги, у которых смолы много, прояснят тогда, как у других смоломоделеделов с этим дела обстоят. Или ты из личного опыта уже не за первой отоовской моделью этот грешок замечаешь? Мне стеклышки не мешают: тыкать в них пальхами я не люблю. а на вид это чтобы заметить, надо чтобы свет упал под определенным углом - а так в глаза не бросается совсем.

Пока отвечу так: надеюсь, кто подарит :-D

Скажем, интереснее даже так: "настолько ли они круче, насколько дороже"? :)

Да, я как только sz увидел, загорелся, было дело - но как-то потом поутихло. Не потому, что не нравится прототип - просто мое имхо, больше 150 евро за смолу - это перебор. Разве что после того, как обзаведусь автоартовскими дельтой, альфой 33, и мазером мс - ибо цены вполне сопоставимы :) Да и если уж идти по смоле, то в диапазоне до 100 евро появилось немало вкусноты: у Отто есть ТурбоЕва, какие-то разные итальяшки делают Альфасуд, его же Спринт, 75-ю америку, 164... В общем, массу того, что моему карману куда ближе - и, судя по картинкам в инете, выполнено не хуже, чем ТМ (хотя от разных моделей тоже впечатления разные, чего там). Или я про ТМ чего не знаю, и они, на самом деле, столь круты, что надо бежать и хватать срочно? :)

Ну да, было дело, я как-то в визитке у себя задаавал вопрос "в эфир" на тему "что из себя представляют оттовские модели" - ты был единственным, кто ответил. Правда, тогда, наверное, я думал еще о другой модели, ну да ладно :)

Можно сказать, с твоей подачи купил - помнится, задавал вопрос про то, что из себя представляют оттовские поделки :) Не разочаровался )

Как минимум, модель на оригинал очень-очень похожа :)

в общем-то, так все и есть. Хотя несколько грустно посмотреть на линейку немецких машин тех же 90-х - 2000х в дайкасте у всяких киошо, АА, чампса - и сравнить ее с итальянской, если исключить мазер и ферру.

Ну что, парни, кто готов рискнуть и пополниться ббурагой? :) http://www.scalecar....-18-16007r.html Моржет, в сравнении с обычным хв все не так и страшно? Если я не в ту тему это запилил, прошу понять, простить и послать. В смысле, в правильную тему :)

Выпустили, ага. Я еще жутко хочу их 75-ю Еву, пока вагона нет, да все оказии не предоставляется. А GT была у велли. Вот. В целом, не отвратная - хотя за верхнюю планку скудетто, которая на капоте, я бы там кого-нить покалечил, конечно. В общем, на отто я ее заменять не буду. Наверное :)

Серёж, тут вопрос: "никто не желает", или "никому не дают" ? А модель - отменная. А ты - брюзга и придираешься. :-D

скажем так: с точки зрения именно исполнения она мне понравилась больше, чем чампсовский спайдер и спарковская 8с. А другой смолы у меня и нет:)

"Еще бы номер этот дурацкий выкинуть к чертовой матери!" (с) М. Подорожанский :)

Премьера! Сегодня я хочу представить вашему вниманию самый бешеный, так сказать, самый хот из всех хот-хэтчей первой декады XXI века: Alfa Romeo 147 GTA 3.2 V6 (2002) - Otto Models, 1:18 Да, я опять "развелся" на смолу :) Первая в моей коллекции модель от Отто. Краткий вывод - можно брать :) Своих денег стоит. На машину поставили 3.2-литровый V-образный двигатель мощностью 250 л.с, конструкция которого восходит к легендарному мотору, сконструированному еще Джузеппе Буссо. Это - одна из самых красивых деталей автомобиля, очень жаль, что смоляная модель не дает посмотреть на это распрекрасное творение. На реальной машине - вот так: Слышали бы вы, как он поет, когда раскручивается до 7000 об./мин.! Творение Буссо неплохо удалось в моделировании мастерам из Ricko на 156 GTA - к сожалению, все остальное удалось им значительно хуже, и та модель лишь отдаленно смахивает на прототип. Здесь же - идеальное повторение внешнего облика 147-й. Я с огромным нетерпением теперь жду 156-го вагона от них же (т.е. от Отто) - судя по мелькавшим на форуме фото прототипа, будет не хуже, чем тут. Машина у Альфы получилась своеобразная. Висящий практически перед передней осью немаленький двигатель привел к не самой оптимальной развесовке по осям, что, в свою очередь, делало занятной рулежку. Мощность и момент, на то время, казались тоже избыточными для переднеприводной машины: даже на третьей передаче ведущие передние колеса легко было сорвать в пробуксовку. В какой-то мере скомпенсировать сложности позволял самоблокирующийся межколесный дифференциал. Но в руках толкового водителя она была грозным оружием: "на бумаге" динамические характеристики были сопоставимы с 911-й тех лет. В принципе, на скоростях "за сто" она примерно так валить и начинала, хотя, ясное дело, в драге на 400 метров, например, 147 сливала 911-й вчистую, ибо не потерять время на стартовой пробуксовке при интенсивном разгоне было практически нереально. Я не ездил на 147-й. Даже на обычной. Из ГТА же мне довелось вкусить только 156-ю, причем не обычную, а тюнингованную придворным ателье Autodelta. на той машине стоял 3.7-литровый двигатель мощностью 330+ л.с. Это было нечто. Кажется, ей было все равно, какая скорость сейчас у машины, и какая передача воткнута: ты нажимаешь на газ, и щеки сползают к затылку. А на торможении у меня реально слегка темнело в глазах. Никогда не забуду первую поездку на этой бестии: мы остановились на дамбе, я вышел из машины и трясущимися руками с 20-й, наверное, попытки смог зажечь сигарету, которую до того несколько раз уронил. Чума! Подозреваю, что 147-я была немногим веселее. Отто подошли к работе с любовью, иначе мне не сказать Да, донышко, традиционно для смолы, простенькое Но прочие деталюшки - жуть, как прелестны: Вот, например, колесные диски и тормоза: Даже эмблемки прелестны! А вот как выглядят скудетто с шикарной эмблемой, фары и задние фонари: Как аккуратно: тоненько, но отчетливо "расшиты" все швы и стыки: посмотрите на фото еще раз! А какова покраска! Глядя в нее, мадемуазели, дамы и мадамы могут наносить макияж :) Жаль только, что салон заснять нормально е удалось: блики и фокусом не попасть. Блики не смог до конца победить даже поляризационным фильтром Единственный замеченный мной, и то при очень старательном рассмотрении с близкого расстояния, и практически невидимый на фото недостаточек - это стекла: вследствие тонкости своей они плохо держат ворму, и, например, в дверях они не выгнуты, а словно вогнуты в своей центральной части. Да еще ремней безопасности нет - ни для передних седоков, ни для задних Вот такая штукень у меня появилась. Экземпляр номер 1179 из 1250. Даже не знаю, можно ли считать, что я запрыгнул в вагон уходящего поезда :)

Спасибо, гуру! Я старался) Буде вам исчо. Но с перефотами на пока закругляюсь: внезапно пополнился. Дважды ;) Дык! История обязывает! Согласен) Спасибо Ага :) Ну, и этта, скоро будет премьера.

Коллеги, из Москвы в Питер в ближайшее время никто не едет? У Сергея для меня запчастюля лежит. Вдруг кто пзабрать и привезти сможет, м?

от спасибо тебе, милчеловек. Сработало )

А вот еще видяшка отменная: http://www.youtube.com/watch?v=l7iwYGUoTBM Блин, я не понимаю, что надо сделать, чтобы ролик был сразу тут виден

По случаю 105-летия компании Alfa Romeo, и предпоказа 24 июня, в День Рождения компании новой Alfa Romeo Giulia QV, я выложу несколько новых фотографий модели, которая у меня уже довольно давно есть Это, в общем-то, тоже Джулия, хоть напрямую это имя в названии модели и отсутствует. В общем, веселые буквы - в старом посте по ссылке выше, а тут будет немного веселых картинок. Надеюсь, они вам понравятся, как и мне.

а мое донышко от спайдера тоже приехало с последним заказом?

А вы знали, что у настоящей Alfa Romeo Disco Volante двери на клюшках? :) Пруф: А еще, 30 июня возобновит свою работу музей марки в Арезе. Вот обновленный сайт: https://www.museoalfaromeo.com/en-us/Pages/home.aspx После реконструкции там, похоже, стало значительно светлее. Хотя, может, и несколько менее уютно - хз, вживую "новую версию" я пока не видел, сужу только по фото. К слову, старый музей по количеству настоящих машин был одним из крупнейших в мире - в том смысле, что почти все машины были: а) на ходу (не макеты) б) оригиналы (не реплики)