VR65

Спасибо Слава !!! Действительно очень красивая модель

Спасибо парни

Спасибо Игорь Этот кузов от Пининфарина действительно очень прекрасен Спасибо Олеж Брат, мне тоже непонятен это псевдо лимит на плюсики Гриш, это с какой строны посмортреть Не так уж и постоянно они фирарьки выпускают. Да и выпустили на сегодняшний момент всего 11 моделек. Остальные вариации с колором. Второй вариант данной модели меня действительно порадовал, так как не только окрас другой, а и шасси другое и отличий хватает. Но об этом чуточку позже

Модель #9/2020 Шестая по счету 250 GTO у меня в коллекции 18-го масштаба. Одно знаю точно - этих красавиц много не бывает. Легендарная машина, не менее легендарная гонка. Особенно приятно, что дважды в этой жизни удалось увидеть её в реале. Проданный итальянскому гонщику Sergio Bettoja через Luciano Conti, этот экземпляр 250 GTO в июне 1962 года дебютировал в гонке Parma-Poggio hillclimb. Это был единственный выезд Bettoja с машиной, после чего он продал ее графу Giovanni Volpi di Misurata, который в этом же году выставил в Le Mans. В апреле 1963 года шасси 3445 GT было продано Ulf Norinder, который выкрасил его в цвета шведских национальных гонок. С переменным успехом машина принимала участие в различных состязаниях сезона 1964 года. К сезону 1965 года основательно побитый кузов был передан кузовщику Piero Drogo. Тот, в свою очередь, снял старый кузов и установил более современный новый. От старого остались только двери и фары, плюс ветровое стекло от гоночного 250 LM. Последующий владелец Robert Lamplough разбил автомобиль в 1970-х годах и, с помощью Carrozeria Allegretti, восстановил его первоначальную конфигурацию. Последним владельцем шасси стал американец Christopher Cox, который приобрел автомобиль в 2005 году. Он широко использовал автомобиль, пока не повредил его в результате несчастного случая во время 50-летнего тура GTO в 2012 году. Шасси 3445 GT было тогда отдано Ferrari Classiche для комплексного восстановления, которое было закончено в 2015 году. 250 GTO, s/n 3445GT, Targa Florio 1964 (BBR, limited 196 / 200) Полный фотосет...

Модель #14/2020 Matrix продолжает понемногу радовать выпуском очень интересных и желанных экземпляров. Следующая пара относиться именно к таким. Для начала шасси 09439. В своё время машина принадлежала принцессе Liliane de Rethy. 330 GTC Speciale, s/n 09439, 1967 (Matrix) Кстати именно с этой парой Matrix слегка накосячили, перепутав шильдики с названиями и номерами шасси на подставках. На коробках было всё верно написано. Благо не составило труда модельки поменять местами.

Внешне прототип просто гениален Уверен, что внутри тоже. Отличное пополнение, поздравляю Олеж

Шикарное пополнение в твоей коллекции !!! Поздравляю Гриш

Да... это очень шикарный автомобиль !!! С удовольствием ещё раз посмотрел

Володя, от души, с Днём Рождения!!! Желаю тебе только хорошего, здоровья богатырского, бодрости духа, отменных пополнений в коллекции!!!

Конечно хороша, спору нет Спасибо Слава Слава, сговорились ?

Олеж, поздравляю с новинками Прям ностальгически душу порадовал

Мега-прототип Моделька тоже очень понравилась !!!

Спасибо Артур !!! Согласен Серёг Реальные машины наиболее интересны ! Спасибо Саша !!! На мой взгляд тоже очень удачное размещение для флага Спасибо Сергей ! Спасибо Дима !!! Конечно доволен моделью. Не рядовой экземпляр

Дима !!! С Днём Рождения !!!

Модель #13/2020 Последний специальный кузов изготовили в ателье Zagato в 1967 году. Автомобиль, оснащенный кузовом работы Джузеппе Матино, был выполнен по спецзаказу для американского импортера Луиджи Кинетти в стиле Ferrari 3Z Spyder. Основными отличиями были интегрированная в заднюю часть кузова дуга с массивными стойками и съемная, убиравшаяся в багажник, жесткая крыша в стиле тарга. Вместо поворотных щитков, прикрывавших фары, были установлены неподвижные прозрачные обтекатели, крышку багажника подняли заметно выше и сделали почти горизонтальной. Автомобиль получил имя 330 GTC Zagato. 330 GTC Zagato, s/n 10659, 1967 (AutoCult)

Модель #8/2020 Япония известна своими впечатляющими автомобильными экземплярами. Японец Kojy Aoyama является обладателем огромной коллекции автомобилей, среди которых ряд действительно уникальных экземпляров. Например Ferrari F40 LM в цвете "синий хром" с матовой черной вставкой и элементами итальянского флага на автомобиле и на заднем крыле. F40 LM, 1989 (BBR, limited 4 / 8) Полный фотосет...

Года ни разу и ничего не испортили. Всегда приятно такую красоту посмотреть

Сергей, С Днём Рождения !!! Здоровья, удачи и отменных экземпляров в коллекцию

Приятно удивлён открывашкой и раритетностью

Димка, с Днём Рождения !!!

Спасибо Гриша

Империал очень понравился Открытый верх прям притягивает взгляд

Модель #12/2020 Ещё один болид сезона 1972 года. По результату ничего особенного - 13-ое место на Гран При Франции, но с каким пилотом... Nanni Galli единственный раз выступил за Скудерию, заменив травмированного Регаццони. Вообще он выступал в Формуле с 1970 по 1973 год в разных командах. Ни разу в очки не приехал. 312 B2, #30 Nanni Galli, France 1972 (Looksmart)

Модель #11/2020 Следующую модель я бы охарактеризовал не как пропуск, промах, упущение и тд и тп, а как ДЫРИЩЩЩЩЩУ в коллекции. Именно так, а никак иначе. Потому, что единственным годом, которого у меня реально не было в истории Ф1, так это сезон 1972 года. Время бежит и сей промах на сегодня исправлен. Болид был представлен в январе 1971 года, но никогда не дебютировал до Гран При Монако в Монте-Карло. Вместо того, чтобы явиться развитием 312 B, это был практически новый автомобиль с новым двигателем, что позволило увеличить мощность на высоких оборотах. Носовой обтекатель был сделан более низким. Задняя подвеска была также инновационной с двойными стойками. Сам болид принял участие аж в трёх сезонах 1971, 1972, 1973 проехав в общей сложности 24 Гран При. Но лишь в двух одержав победу. Данная модель болида с Гран При Аргентины 1972-го года, где Клей Регаццони занял 4-е место. 312 B2, #9 Clay Regazzoni, Argentina 1972 (Looksmart)

Спасибо дружище Кстати вполне приличная цена, меньше, чем одна в 18ом