VR65

Всем привет ! Сегодня очередной дайкаст от СМС. Признаюсь, с послевкусием пока не определился. Но... всё по порядку... 1. Несколько был разочарован открываемым функционалом длинноносой версии. В данном случае сложилось впечатление, что открывашки и снимашки подверглись некой экономии. Для начала можно обратить внимание на количество деталей, используемых в болидах СМС: у акул деталей было 1450, у коротконосой Лянчи - 1598, а у длинноносой версии - всего 1161. В данном случае открываемым оказался всего один элемент - крышка моторного отсека. Да и в комплектации, как оказалось, нет отвёртки, а значит и нечего откручивать. 2. Хотелось бы обратить внимание на тот факт, что у СМС реально улучшилоськачество исполнения колёс. Спицы стали заметно тоньше, что придаёт моделибольше реалистичности. 3. В остальном функционал во всей своей красе. Это и всевозможныеоткрываемые лючки, и поворотные передние колёса, функциональное рулевое колесо,и конечно же съёмные колёса. 4. Несомненно радует тот факт, что дайкаст жив. Модель, состоящая из 1161детали, изготовлена вручную. 5. По заявлению производителя - подробно-точная репликация двигателя V8 струбами и кабелями. В этом месте могут возникнуть сомнения. Ведь, в отличие отЛянчи, мы видим только верхнюю часть силового агрегата. 6. И снова производитель заявляет - проработанные трубы каркаса болида изметалла. И где, позвольте спросить, мы можем это видеть ? Видимо СМСподдалкивает нас к покупке "голового варианта". 7. Далее по списку. Треугольная передняя ось с амортизаторами, передняяподвеска с поперечными рессорами, изготовленными из металла. Это факт. 8. Задняя подвеска с трубкой De-Dion, поперечной листовой пружиной,толкателями и фрикционными амортизаторами. Все из металла. И с этим непоспоришь.

Она родимая, но теперь под маркой именно Феррари Точно Димыч, вчера показал А сегодня добавил некоторое описание CMC vs CMC

Очень понравилась эта машинка !!! Также предыдущая!!! Великолепно

Твоя правда

Что-то давненько не было такого момента - как анонс к следующему показу. Надо это привычку воскресить

Спасибо Дима ! Спасибо Саша ! Надеюсь детальный обзор лишним не стал Спасибо Слава ! Дык нет же вроде у багажника клюшек

Петь, с Днём Рождения !!!

Модель #13/2018 Второе место Феттеля на Гран При Бельгии 2017. Ну а у меня второй необычный экземпляр в коллекции с маленьким тиражом и имитацией поворота на подставке. SF70-H, Sebastian Vettel, Belgia 2017 (BBR, limited 4/30)

Спасибо парни

Спасибо Ярослав !!! Точно дополнят друг друга Да Наташа, правильно всё подметила. Я намеренно не указывал где правильно, где нет. И про некоторые недостатки тоже умолчал. Про сетки на жабрах сложно согласиться

Как и обещал, небольшое сравнение двух одинаковых моделей одного и того же производителя, или попросту "смола" (модель в жёлтом) против "дайкаста" (модель в красном). Опустив составляющую открывашки, просто визуальное восприятие того, что видит глаз. Иногда конечно же буду добавлять фото оригинала. 1.-2. На этих парах можно обратить внимание на то, что у дайкаста размер колёсных дисков на передних колёсах меньше, чем на задних. Я не имею ввиду размер покрышек, только диски. У смолы одинаковы. 3. Далее исполнение самих колёсных дисков, тонкость лучей, сосок подкачки колёс. Исполнение суппортов и тормозных дисков. 4. Ровность линии края крышки багажника относительно задних крыльев. 5. Система выхлопа, а точнее расположение труб. 6. Исполнение задних фонарей. 7. Исполнение головного света. 8. Линии сочленения кузвных деталей и омывателя фар. 10. Форма и тонкость аэродинамической накладки передних крыльев. 11. Элементы задней части машины. 12.-13. Сетки на задних крыльях у смолы отдельными элементами, у дайкаста сплошной подложкой. 14. Сквозные сетки передней консоли и сквозные воздуховоды лобового стекла. Ну вот наверное и всё. Остаётся добавить использование разной структуры имитации карбона.

Спасибо Серёг Разница между смолой и дайкастом оказалась больше, чем я представлял. Причём не только в экстерьере. Надеюсь сегодня вечерком показать. На указанном тобой примере кроме граней есть ещё одна весомая разница.

Почему ж не прав ? Прав. Эта модель в твоей коллекции часть истории становления. А тем более вряд ли можно забыть те эмоции и воспоминания. Попробую объяснить свой негатив в отношении бураго. Время идёт, и что то точно должно улучшаться. И если бы они дотянули до качества элита, было бы очень здорово. Но я этого не вижу. Ассортимент вообще слили. Что происходит ?

Слав, всё в этом мире относительно. Соотношение цена-качество тоже относительно. В момент разных там распродаж эта модель будет стоить 200-220 евриков, и это нормальная её стоимость. В целом мы получили дайкаст уровнем не хуже 430ых. По-моему сделать можно было лучше, но в то же время этого нельзя делать. Иначе случилась бы опасность сделать себе в убыток. ББР не собирается отменять смолу. И она должна быть лучше со своим ценником. Да, я закончил сравнение со смолой. И убедился, что разница безусловно есть. И пусть она будет. Что касается Бураги... Элит справно выпускал все новинки. Все были довольны. А бураго что сделал ??? Моделей нет, качества нет, интереса к их продукции тоже нет. Не хочу никого обижать, но если на полке стоит дайкаст от ББР, то бурага коллекцию точно не украсит.

Наташ, с масштабностью вроде почти всё в порядке. По колёсной базе не хватает 1 мм, по ширине тоже не хватает 1 мм, по длине не хватает 4 мм. Что касается ценника, так он же вроде для России и есть примерно 250. Кстати, что понравилось и о чём я забыл написать, так это стёкла. Никакой плёнки нет, всё очень жёстко Но есть и один недостаток, о котором намеренно умолчал. Покажу его в сравнении со смолой.

Слава, я тоже был в лёгком недоумении, читая сей опус Стоило бы послать, да обижать не хочется. Может по теме не нашёл что сказать

Модель #15/2018 И куда ж без общих видов ? Машина ж эстетически красива !!! Полный фотосет...

Модель #15/2018 Итак, этот день настал. Давно забытая фраза про атомную смесь "ББР, Феррари, дайкаст" сегодня вновь на повестке дня. Как надолго, в каком ассортименте, с какой периодичностью - сегодня не может утверждать никто. Единственное, что мы можем оценить - с каким багажом (в каком качестве) - дайкаст вернулся. Со своей стороны я сделал лишь то, что смог, для более полного восприятия нового продукта, анонс которого был без малого два года назад. Сразу хочу отметить, что не буду ни подтверждать, ни отрицать участия в производсте данной модели компании Миничампс. Да - у них на сайте модели в предпродаже, да - на сайте Кармодельз написано, что это Миничампс, но нигде официально это не обозначено. И я, со своей стороны, не могу провести параллели по качеству, так как не держал в руках других моделей этого производителя. Да и не важно, кто и как принимал участие в создании этой модели. Важно, что дайкаст жив !!! А посему начнём... Для начала общее вечатление... - скажу коротко "ВАУ" !!! Лично мне очень понравилось. Куча плюсов, есть конечно и минусы, но в целом - полноценное "ВАУ" !!! И сегодня предлагаю вашему вниманию посмотреть всё в деталях... 1. Для начала хочу обозначить тот факт, что в отличие от предыдущих моделей-дайкаст от ББР, подвеска в данной модели не рабочая. Иначе говоря, она не прогибается ни под каким усилием, ни под каким углом, короче говоря вообще никак. Хотя на тех же 430-ых вроде как бы всё и работало. В данном случае проходим мимо. Осталось уточнить, что понятие рабочей подвески весьма условное, и прогибание её далеко не всегда подразумевает понятие полноценной работоспособности. 2. В остальном конечно же функционал во всей свой красе. Открывается всё, кроме конечно же лючка бензобака. 3. Самое наверное главное - моторный отсек. Оставим в покое пресловуые "клюшки". Ну вот честно - общей картины совсем не портят. Но, пардон, капот не фиксируется, и благополучно падает в своё первоначальное положение. И менно поэтому в момент фотографирования использую подпорку. В остальном всё отлично. Это и наличие карбона, и обилие всякого рода шильдиков, и наличие сквозных сеточек в моторном отсеке. 4. Остаётся загадкой, почему в багажном отсеке подъёмный механизм смогли выполнить отменно, а в моторном "клюшки". 5. Плавно переходим к багажному отсеку. Всё просто "супер" !!! Функциональна внутренняя полочка, наличие шильдика внутри. 6. Стоит отметить, что в отличие от 430-х, замок багажного отсека функционала не имеет. 7. Безусловно порадовали сквозные сетки на крышке моторного отсека. 8. От внутреннего убранства салона просто хлопаю в ладоши. Уместные вставки карбона на передней панели, рулевое колесо с имитацией кнопок упраления и наличием того же карбона, перфорированные педали газа и тормоза, карбоновые пороги с надписью Ferrari. Вот не понравилось то, что швы прострочки сидух не имеют имитации, а просто прорисованы. 9. Наличие карбоновых вставкок на кузове безусловно радует. 10. Сквозные решётки в разных местах всегда были пунктом внимания. В данной модели с этим полный порядок. 11. Отдельной похвалы достойны колёса. Вот просто нет нареканий. Вот вроде бы и всё. Основное показано. Модель, на мой взгляд достойна похвал. Есть одно "НО". А что делать со смолой ? Ответ очевиден - просто сравнить, даже ради интереса. Но это уже совсем другая история. И она обязательно будет.

И всё таки времени на подготовку материала пойдёт больше

Спасибо Саша Модельки действительно приятные ТэДэЭфку очень жду, да и не я один видимо. Очень уж хочется в руках повертеть Спасибо Гриша !!! Тем интересней эта самая судьба Точно редкости. По части ливрей им пока есть над чем работать. 225ую задним номером ведь обделили

Модель #12/2018 Футуристический концепт с трёхлитровым двигателем V12 в первую очередь был предназначен для аэродинамических исследований. Критиками и специалистами машина была принята плохо - такой стиль стал популярен лишь десятью годами позже. 250 P5, 1968 (Red Line)

Модель #14/2018 Довольно посредственно отношусь к Tecnomodel, но иногда они выстреливают очень интересные экземпляры классических винтажных машин, пройти мимо которых практически невозможно. Именно это произошло и с этой моделью. В 1972-ом свет увидел автомобиль 365 GTB/4 Euro "Targa" by Michelotti с номером шасси 15965. Хотя небольшая поправочка - кузов в этом виде был сделан в 1974-ом году. А в 1975-ом машина была показана на Женевском автосалоне. В этом же году автомобиль принимает участие в легендарных 24 часах Ле Мана и ничего не получает. В 1978-ом в Америке кузов был перекрашен в красный цвет с бежевым интерьером. Спустя 24 года (в 2002-ом) исторический окрас возвращён и сегодня эту машину можно видеть на различных исторических покатушках и конкурсах крсоты. 365 GTB/4 Euro Michelotti, s/n 15965, 1972 (Tecnomodel 84/100) Полный фотосет...

Текномодель, как я и говорил, ошибочки делает, но редкими экземплярами очень радует Тем интересней будет сравнение с 430-ой Давай свежих фото с Барвихи Вот не могу однозначно ответить на вопрос. Мешает ряд факторов. Для начала хочу сравнить дайкаст со смолой в рамках одной модели. Благо есть время. Дайкаст Эво выйдет не раньше конца года. Пока в раздумьях Наташ, узнаем скоро про подвеску

Обязательно стОит посетить

Очень интересный экземпляр