VR65

Модель #26/2013 И последний болид сезона 2007, явно лучший по исполнению, а по-другому и быть не может, чемпионская машина Кими с Гран При Бразилии, финального этапа чемпионата. Наконец то модель пришла полностью оттабаченная. Эта гонка примечательна тем, что на неё приехало сразу три пилота с шансами на победу. Такое не так уж и часто происходит в Формуле 1. Новичок чемпионата, Льюис Хемильтон, приехал в Бразилию с 107-ю очками, его напарник по МакЛарен, Алонсо с 103-мя, а Кими имел 100 очков. Квалификацию выиграл Фелипе и смог на старте аккуратненько придержать Льюиса. В этот момент его обогнали и Кими, и Алонсо. Льюис погорячился в попытке отыграть место и вылетел с трассы. Он, прокатившись по зоне безопасности, вернулся на трассу, проиграв ещё несколько позиций. Феррари были сильны, и спокойно отрывались от всех. А вот Льюису не суждено было в этот день стать чемпионом. Он нажимает кнопку на руле, и электроника на его машине перезагружается. В результате Льюис стал восемнадцатым, и как не старался, не смог набрать необходимых очков. Фернандо, который так же мог побороться за чемпионство не смог бороться с Феррари, а вот в Феррари спокойно поменяли пилотов местами на втором пит стопе, и Кими стал чемпионом. После окончания этапа стюарды гонки вызвали для разбирательств представителей команд BMW Sauber и Williams. Речь шла о температуре топлива автомобилей трёх болидов, занявших в воскресной гонке четвертое, пятое и шестое места. Если указанные три болида были бы дисквалифицированы, то англичанин Льюис Гамильтон из McLaren переместился бы в итоговой таблице с седьмого на четвертое место и по итогам сезона стал бы чемпионом мира. Апелляционный суд Международной федерации автоспорта отклонил протест McLaren на результаты Гран При. Конюшня из Уокинга требовала дисквалифицировать гонщиков BMW Sauber и Williams, которые провели гонку на несоответствующих регламенту болидах. Таким образом, лидер Ferrari Кими Райкконен был утвержден чемпионом мира. F 2007 - #6, Kimi Raikkonen, Brasil 2007 (Tameo), limited 099/300

Димыч, закрывая глаза на качество и соразмерность этой модели, скажу следующее: моментами Брумм делает более правильные корпуса, чем Элит, ну а если посмотреть на стоимость, то они сидят в своей нише и прыгнуть выше не пытаются

Надо отдать должное Брумм по части подхода к разновидностям болидов по этапам

Хороший !!! Очень понравилось решение с выхлопом

Спасибо Петя

Сам в последнее время заглядываюсь на 43-й всё больше, в частности на те которых либо нет в 18-ом, либо уж шибко неподъёмные по бюджету :biggrin:

Пардон ))) Убрал

До чего ж мне нравятся формы 550-ых ! Дим поздравляю, модель зачётная :thumbsup:

Саша, офигенская модель Элитовцы молодцы, выпустили в двух очень разных вариантах !!! Меня очень прикололи дворники на заднем стекле :biggrin:

Отличные модели так сказать королевского спорта Тем более таких пилотов ! Как мотоцикл в 12-ом, не кажется массивным ?

Вот клоуны, ещё не выпустили прошлогоднюю, а уже анонсировали этого года

Модель #25/2013 Гран При Бахрейна англ.*Gulf Air Bahrain Grand Prix 2007, третий этап сезона проводился с 13 по 15 апреля на трассе Сахир в Бахрейне. Фелипе Масса выиграл, стартовав с поула, и уступая лидерство только во время пит - стопов. Показав в гонке также быстрый круг, он выиграл свой первый хет-трик (поул, победа, быстрый круг в одной гонке), и 43 для команды Ferrari. F 2007 - #5, Felipe Massa, Bahrain 2007 (Red Line)

Новинки последней недели безусловно хороши И всё таки отмечу Астон - хорош !!!

Димыч, притягивает уже, поверь ! Спасибо Наташ, очень метко подмечено про рыбку

Спасибо Эт просто ещё не примелькалась :biggrin:

Лично мне фильмы о Поттере очень нравятся, поэтому с огромным удовольствием посмотрел

Ярослав спасибо, это и дайкаст и смола, но вот процентного содержания сказать не могу. Функционала тоже нет.

Спасибо Саш

Кабриолет вне конкуренции

Такая же модель уже порядком времени назад была анонсирована TSM Fujimi в 1:43

Та часть дайкаста в этой модели определённо чувствуется, когда берёшь модель в руки, масса тяжеловата точно. Но вот в чём смысл такого компота при отсутствии функционала, я так и не понял. Разьве что на стоимость повлияло. Так на стоимость и другие мелочи повлияли, разница с натуральной ББР-смолой весьма ощутима :wink:

Спасибо Олеж, впечатления двойственные, смотря как и на что смотреть, но вердикт однозначен - в коллекции быть Спасибо Саш, плавник и правда козырный Рад, что понравилась ! Вот чего точно не стоит делать, так это заглядывать вовнутрь, пытаясь разглядеть педали :biggrin: Спасибо Влад Лёш, согласен,определённо замечательный

Модель #25/2013 Ferrari 375 MM, #20 Phil Hill, Richie Ginther - Carrera Panamericana 1954, часть 2, Limited Edition 30 / 400 Полный фотосет

Модель #25/2013 Ferrari 375 MM, #20 Phil Hill, Richie Ginther - Carrera Panamericana 1954, Limited Edition 30 / 400 Полный фотосет

Модель #25/2013 Ну вот, уважаемые коллеги, и доехала до меня давняя хотелка, выпуск которой был анонсирован аж на 20 июля. По непонятным причинам релиз состоялся только в конце сентября. Это относительное новое направление неизвестного производителя, но под маркой всем знакомой ББР. Так называемое BLUE MOON COLLECTION. Несмотря на то, что под эгидой BMC в основном выпускаются Alfa Romeo, парочка жеребцов также имеет место быть. Итак новое направление партнерства между BBR и одной китайской компаней. Реальное сотрудничество, которое началось с производства высококачественных моделей с сочетанием смолы и дайкаста. Модели очень подробно разработаны в лаборатории BBR Saronno, но сделаны в Китае. Использован новый материал Poliestere Flex. Оригинальным «Ралли Мексики» являлась гонка 1950-х годов "Carrera Panamericana". Впервые она прошла в 1950-ом году, чтобы громко заявить о завершении мексиканской части панамериканского шоссе (дороги, тянущейся через всю Центральную и Южную Америку). Чтобы привлечь внимание общественности к этому событию, мексиканское правительство придумало идею организовать ралли из 9 спецучастков общей протяженностью 3300 весьма непростых километров. Первоначальный список участников состоял из 132 экипажей, как новичков, так и профессионалов. Среди них даже было немало простых местных таксистов, надеявшихся пополнить свой скромный доход призовой суммой в 17000$: немыслимые деньги по меркам 1950-х. Тогда Carrera Panamericana считалась одной из опаснейших гонок в мире. Ремни и каркасы безопасности были не обязательными, а рискованность гонщиков иногда доходила до безумия. Например, местный гонщик Хосе Эстрада, работавший продавцом машин в городе Мехико, заявил перед гонкой 1951 следующее: «Я собираюсь победить, либо умру пытаясь это сделать». Последняя настоящая Carrera Panamericana была проведена в 1954-ом году. В этой гонке Ferrari были представлены несколькими отличными частными машинами. Основная дуэль развернулась между двумя гонщиками Ferrari: Umberto Maglioli на 375 Plus (владелец Erwin Goldschmidt) с почти пяти-литровым двигателем и Phil Hill на 375 ММ (владелец Allen Guiberson) с двигателем в 4,5 литра. Гонка закончилась победой гонщика Ferrari Umberto Maglioli, поставившего поднимающий дыбом волосы рекорд средней скорости в 222км\ч. Экипаж под номером 20 в составе основного гонщика Phil Hill и резервного Richie Ginther занял второе место. Итак Ferrari 340/375 MM, #20 Phil Hill, Richie Ginther - Carrera Panamericana 1954, Limited Edition 30 / 400