VR65

Ну и в чём проблема ? :laugh: Надо ехать, а то точно не разобрать - за что это такое меня можно закидать :laugh:

А что, кто-то не желанные тоже покупает ??? :biggrin: Шучу, прекрасно знаю, что желанны все, но некоторые явно стоят особняком и радости чуток больше приносят

Максимум туморроу :biggrin: Мда, я и сам не понял куда это меня занесло :laugh:

Очень хороший агрегат Слава, поздравляю

Вместо анонса очередной модели, одна маленькая просьба :wink: Во время показа следующего экспоната, прошу не швыряться в меня камнями, особенно касается братьев-ферраристов Я просто немного похулиганю :biggrin:

Спасибо !!! А цена на мой взгляд вполне оправдана Спасибо Юра, помочь мы всегда рады :biggrin: Но не всем

И это правильно, все сторонние идеи надо проверять :laugh:

С Днём Рождения Слава Как говорится - Всех Благ

Спасибо Дэйв Ну и ладно, далек так далек :biggrin: Придется следующую выкатить более близкую к дорожным условиям, но зато редкую "заразу"

Ну вот, взял всё и зассылил :biggrin: А нет шоб наглядно, сравнение то отменное :thumbsup:

Спасибище Поддерживаю в каждом слове :wink:

Этот агрегат в 1972 году для Ferrari построил Мауро Форьери, вдохновленный новаторскими идеями, которыми в те годы Формула 1 была просто переполнена. Инженер строил машину вокруг двигателя V12 с углом развала цилиндров 180 градусов. Мотор обладал потрясающе низким центром тяжести и Мауро хотелось развить это достижение во всей конструкции – он, впервые в истории Ferrari, разнес радиаторы по бокам машины, отказавшись от традиционной конструкции с одним носовым радиатором. Но при этом воздуховоды для боковых радиаторов Форьеры вывел не по бокам машины, как в современных болидах, а в носовой обтекатель, который из-за этого сразу же стал гораздо выше и шире. Сама же машина получилась почти квадратной – как собранной из нескольких пустых коробок. Конструкцию дополняло огромное, по современным меркам, заднее антикрыло, шириной более полуметра. В целом же конструкция выглядела, мягко говоря, угловато, непривычно перпендикулярно и как-то недоделано. В околоформульной общественности машину тут же обозвали «Spazzaneve» – в переводе с итальянского снегоуборщик – за сходство переднего антикрыла с ковшом бульдозера. В конце 1972 года «Spazzaneve» тестировали Жаки Икс и Артуро Мерцарио, но их результаты оказались далекими от того, на что рассчитывала команда. В те годы Ferrari вообще находилась в состоянии кризиса, а революционные конструкции отнюдь не способствовали выходу из него. «Spazzaneve», хотя в ней и были заложены правильные победные решения, никак не хотела ехать быстро, страдала от целого комплекса недоделок и детских болезней. Возможно, если бы Ferrari хватило времени на доработку машины – она бы смогла добиться заданных целей, но Энцо не желал тратить время и деньги на сомнительные проекты. В итоге Форьери перевели в отдел перспективных исследований, а конструкцию отдали Алессандро Коломбо, который на основе «Spazzaneve» построил стандартную консервативную машину. Получившийся болид оказался одним из самых худших в истории Ferrari – Икс и Мерцарио сумел заработать на нем всего 12 очков за сезон. Но зато вернувшийся через год Форьери сумел доработать собственную конструкцию, основательно облагородив и додумав ее, и уже в 1974 году Scuderia завоевала серебро в Кубке Конструкторов.

Модель 16/2014 Очень особо-приподнятое настроение сегодня. После трёх лет изысканий наконец-то посчастливилось заполнитель не дырочку, а ДЫРИЩУ в коллекции !!! Своеобразный шедевр, так и не выехавший ни на один этап, но очень интересный во всех отношениях. Низкий поклон за содействие в обладании моделью нашему глубоко уважаемому Пашке с его золотыми руками и неимоверным упорством . Даже и не знаю - без него она у меня наверное и не появилась бы. Ferrari 312 B3 "Spazzaneve", press version 1972 (Tameo Kits TMK 387)

Это ж сколько я моделек пропустил :ohmy: Однако красота, особенно Херпа

Нет там нифига. Только предпродажа на август, так она давно уже висит.

Элит во всей красе Особенно, когда столь качественно сделан фотоотчёт ! Меня всегда радовали чистые линии, не скраденные ливреей ! С удовольствием посмотрел Слегка огорчили фотки 8 и 9 :ohmy: Там по левому краю лобового - что это ??? Клей так намазан ???

Пардон, неточная игра слов, не более :wink: Но ведь был предыдущий пост, где обозначались три категории машин. Откинув монопосто и оставив ДжиТи и Спортпрототипы... Неужели 250GTO спортпрототип ? :biggrin:

Вот и я говорю, для ближайшего примера 250 GTO был создан, как Гран Туризмо без намёка на спорт, а гонялся дай бог каждому. В свою очередь 250 LM именно для спорта был сделан, а по дорогам рассекал :biggrin:

О как, да тут спич интересный идёт А вы чего так к слову то привязяались: "страдает" не "страдает" :biggrin: Страдале, вааще слово паразит, но имеет право жить. Машины ж изначально имели три категории: GT, sport prototipo, monoposto. 250 LM к спортпрототипам и относиться, но дорожной быть ей это не мешает, о чем и говорит такое фото шасси 6045. А я так сторонник чистых линий безо всяких там номеров, по мне сия модель очень душевна

Отлично, наконец-то то ты его нашел !!! Знатная вещичка, слов нет

От это наборчик

А хде в списке прошлогодний болид

Спасибо Вадим ! Это скорей не эксурс, а финальная часть диалога с товарищами, начатая ТУТ :biggrin:

Спасибо коллеги

А мне почему то казалось, что болилы этого производителя все уже имеешь По мне так очень качественный