VR65

Красная версия жесткого верха не имеет, все остальные имеют. Сами щели можно посмотреть ТУТ А дальше самому решить - допустимо или нет. Дело вкуса

Спасибо !!! Значит не хилую машину встретил

На мой взгляд зря. У варианта с красным колором хардтопа в наличии нет

Скорей речь о 250 California, у которой хардтоп.

Вот такая чудесная попа попалась ! И что это за чудо ? Не спец - не знаю !

ББР продолжает радовать своим исполнением !!! С пылу с жару 488 GTB прибыла в своё новое стойло с жеребцами

Всё никак не решался взять сие чудо - что-то постоянно мешало. То неуверенность, то какая-нибудь другая новинка. Зато теперь смог рассмотреть более обстоятельно. Брат, ты прав, всё таки уровень TRL / CMF - что по цене, что по исполнению. И как говорится - без вариантов Смутили некоторые моменты - это плосковатость дворников, логотип на передних крыльях - всего простая декалька, простота салона (видимо поэтому и не сделал фотки приборной панели). Но в целом, с расстояния метра очень даже прилично и самое главное - безальтернативно. И не будем забывать, что эта модель отчасти явилась прототипом знаменитой 250 GTO. Отсюда вердикт - в коллекции быть, с чем тебя искренне и поздравляю

Спасибо Дима ! А что ты имел ввиду под словом "линейка" ?

Серёж поздравляю !!! Трио космолётов впечатлило, а простота исполнения третьего общей картины никак не портит

Спасибо Дэйв !!! А побеждать начнут, я очень в это верю Болиды - это ж лебединая песня, брат Спасибо Сергей !!! Как говорит ещё один феррарист - похожи на истребители

Спасибо парни Рад, что вам понравилась модель !!! Хотя по мне, если честно, а как она может не понравиться

"Как было бы здорово", но всё дело в "БЫ". Мне тоже очень жаль, что в обозримом будущем нам не видать ничего подобного А мысли у нас и должны сходиться по определению Согласен на все 100% !!! Белый окрас, да при светлом салоне и такими дисками Спасибо Женя Точно Наташа ! Причем уже матёрый такой Димыч, у меня именно эта ассоциация и была в голове - НЕВЕСТА

Модель #23/2015 F430 2004, BBR, limited edition 602 / 1008 Что касаемо исполнения данной модели и изюма, коим она напичкана, мне хотелось бы остановиться на некоторых мелочах или попросту повторить их с показа Спайдера: Отменно исполненные, функциональные в виде откидывающихся спинок сидушки, за которыми расположены аккуратно выполненные сетчатые карманы. Головная оптика со светодиодным вкраплением. Открывающийся бардачок, да ещё и с содержимым. Механизм открывания багажного отсека выполнен очень реалистично, включая полностью функциональный замок. Также тут можно разглядеть исполнение дворников. Полностью сквозные сетки в передней и задней частях машины. Опускающиеся козырьки солнечного света, хромированные пороги, ковровое покрытие пола салона. Карбоновая имитация воздуховодов и вполне читаемые приборы передней панели. Надпись Pininfarina, исполнение дисков и покрышек, логотип на кузове и оттиск на корпусе зеркала.

Модель #23/2015 F430 2004, BBR, limited edition 602 / 1008 Полный фотосет...

Модель #23/2015 Очередная новинки в коллекции, которая будет логическим продолжением показа не так давно приобретённого Спайдера от ББР. В очередной раз хочу сказать, что лучше поздно, чем никогда. Хотя за этой моделью пришлось изрядно поохотиться. И вновь отмечу тот самый видимый недостаток, который наверное присущ этой линейке 430-ых - клиренс слегка великоват. Зато всё остальное сплошной позитив !!! До сих пор не могу понять, почему ранее ограничился одним Элитом, а на этот экземпляр попросту махнул рукой. А может быть оно к лучшему - всему своё время. И это время настало - встречайте: F430 2004, BBR, limited edition 602 / 1008 Полный фотосет...

Модель #11/2011 Без малого 4,5 года прожила в коллекции модель от Элита, и вот сейчас настало время поменять её на более достойную от ББР. В 1994-ом FIA запретила большую часть электронных систем, внедрённых командами за последние годы, в том числе трекшн-контроль, ABS и активную подвеску. Впервые с 1983-го были разрешены дозаправки по ходу гонки, соответственно изменились параметры двигателей и размеры топливного бака. Команды вынуждены строить машины с чистого листа, но для Ferrari это даже оказалось выгодно - Джон Барнард и так создавал новую машину с нуля. По ходу чемпионата в конструкцию постоянно вносились изменения. В основном автором их был Брюннер - именно он занимался развитием модели, тогда как Барнард отвечал за общую концепцию. Самую серьёзную модернизацию 412 T1 перенесла на седьмом Гран При сезона, во Франции. Новая версия получила название 412 T1B. Именно на её счету - единственная победа Ferrari в 1994 году. Первая за четыре года. Когда Барнард это осознал, ему пришлось срочно создать вторую версию модели, получившую название 412 T1B - она дебютировала на Гран При Франции 1994 года. Версия «B» была оснащена более узкими и короткими боковыми понтонами, а также широкими дефлекторами по бокам, отводящими потоки воздуха. Эта версия машины оказалась гораздо более конкурентоспособной, чем та, что использовалась в начале года, так что после четырёх лет засухи Ferrari вновь побеждает в Формуле 1, благодаря Герхарду Бергеру, который финишировал первым на Гран При Германии 1994 года. И улов мог быть ещё большим, если бы в Монце Жан Алези не упустил практически гарантированное первое место. 412 T1B, #28 Gerhard Berger, Germany 1994, Winner (BBR)

Почему то мне кажется, что Спериментале она

Согласен Дим Жаль не часто такое происходит

Спасибо Игорь И эта достоверность очень радует Признаюсь, тоже не замечал. Поэтому когда получил сразу начал искать Спасибо Володя

Спасибо Сергей ! Я б даже больше сказал - их не может быть много и не станет много Димка, по Энгельберту наверное разница в том, что у тебя именно боевая Брат, это рисунок, я фоток кинул. Хотя может и одинаковые имеют право на существование

Лёша, я тоже вначале озадачился этим вопросом, но ответ для себя нашёл. Да, должны быть разные. Правда я фото именно этой машины с внятным ответом не нашел, но у других 290-ых именно так

Да Димыч, я видел её у тебя Это ж сколько времени прошло, пока до неё руки дошли У Арта кстати можно отыскать некоторые модельки, вызывающие интерес !

Спасибо Олеж Так сказать - проба пера ! Дэйв, всё таки нет ! Не Теста Росса. А смотря какую ТР ты имеешь ввиду ? Если 500-ую, которая появилась в этом же 56-ом году, то у неё движок был двух-литровый. У этой однако 3,5 литра. А красавица 250-ая вышла годом позже, в 57-ом

Модель #32/2015 Следующая модель, которую хочу показать, явилась моим первым знакомством с производителем Heco Models. Скажу честно - мне понравилось Этой моделью я закрыл ещё один пробел модельного ряда Феррари. А посмотрев общую картинку, могу сказать, что на сегодняшний день из 292-ух наименований в коллекции есть 193. Прошу не путать наименования, как таковые, с разнообразием шасси, кузовов и ливрей. Если учитывать шасси и кузова, то количество машин увеличится примерно до полутора тысяч. Не думаю, что кто-то сможет точно сосчитать Итак модель 0606 с номером шасси 0606 и производства 1956 года. Машина с довольно богатой историей и обильным участием во всякого рода гонках, но с частично трагичной судьбой. В конце 60-ых машина была продана в Бразилию и часть её компонентов (частично шасси, подвеска, коробка передач) были использованы одним деятелем для постройки Ford V8 Speciale. Но когда остатки привезли обратно из Бразилии, машина была восстановлена в виде копии 0726TR. Лишь в 90-ых очередной владелец John Godfrey начал проверять внутренние номера своей машины и обнаружил остатки шасси 0606. 290 MM, s/n 0606, 1956 (Heco Models)

Причём с верхней моделью может очень интересный расклад получиться , так сначала модель была анонсирована под лэйблом БлюМун - BLM1816, а чуть спустя под лэйблом самих BBR - BBRC1802