VR65

Спасибо Дима !!! Машины действительно разные. Даже в те года модернизация шла с очень большой скоростью.

Игорь, Олег, Сергей - спасибо парни

Классные модели Точно есть к чему глаз приклеить У меня с одной моделью от Матрикса тоже аналогичная история вышла - пока думал, какой из двух окрасов брать, один пропал. В итоге пришлось сильно искать.

Обалденной красоты машина

Итак очередной разбор "полётов". Не побоюсь этого слова, но наверное это наиболее интересный болид Скудерии во всей истории формульных гонок. Не так давно я показал ещё один (третий по счёту в 18-ом) экземпляр этого прекрасного творения. На сей раз от нового для меня производителя - компании GP Replicas. В компанию к двум имеющимся "дайкастам" прибыла "смола". Конечно первым желанием было быстренько загнать всю троицу под объектив и посмотреть ту разницу, с которой производители масштабных моделей подходят к созданию своего продукта. Сразу оговорюсь, что я не рассматривал данные модели с точки зрения соответствия определённым этапам. Просто посмотрел на некоторые мелочи. Вердикт озвучу сразу. Про Exoto и Elite давно всё сказано. GP Replicas, как относительно новый производитель в моём направлении, делает хорошие болиды. Единственно, чего действительно хотелось , чтобы не выпускали они обезличенные болиды, а старались привязывать их к конкретным этапам. На сделанных тройных коллажах верхний болит от Exoto, средний от GP Replicas и нижний от Elite. Итак, давайте посмотрим: Для начала обратим внимание на наличие/отсутствие нарезок на покрышках (есть только у Exoto), исполнение хомута крепления выхлопных труб между собой (GP Replicas проигрывает из-за того, что не сделали эту деталь отдельным элементом) и окончание выхлопных труб (Elite просто обрезали и это неправильно). На следующей паре коллажей посмотрим на маркировку покрышек (не путать с логотипом Good Year) - есть только у Exoto. Удивило то, что GP Replicas не сделали соски подкачки колёс. У этого же производителя на задних покрышках есть непонятный кант, его не должно быть. Понравилось наличие имитации заклепок на торцевых пластинах переднего и заднего крыльях (Elite этого не сделал). Крепление переднего крыла к носу болида - более сложно, с понятной возможностью регулировки угла наклона сделано Exoto. Какая то имитация этого же элемента есть и у Elite. GP Replicas видимо решили не замарачиваться, зато сделали подносовую рамку - молодцы. Дальше начинается самое интересное. При абсолютно одинаковой колёсной базе у всех трёх болидов, ширина передних и задних колёс оказалась разной. Причём если у Exoto и Elite расхождений практически нет, то GP Replicas оказалась значительно шире. Сначала это повергло меня в лёгкий шок. Первыми данными по болиду, которые удалось отыскать, стал базовый размер по центрам передних и задних колёс для 1976 года. Всё правильно. Но GP Replicas 1977 года и точных данных я не нашел. Сомнения слегка развеялись, когда сравнил ширину 312Т2 и McLaren Ford M23 от Minichamps. Они оказались одинаковыми. Нашёл в сети размеры МакЛарен. Всё совпадает, Чайники сделали правильно. Далее нашёл информацию, что в 1977 году у 312Т2 была модернизирована подвеска. И вот тут пазл сложился. Тормозные диски, вентиляцию которых уж точно никто не отменял. По остальным элементам мне очень понравилось исполнение у GP Replicas. Всё выполнено очень тонко и аккуратно. Касаемо торцевых пластин переднего и заднего крыльев смело можно отдать пальму первенства GP Replicas. Только они сделаи их более тонко и реалистично. У остальных всё же толстовато. По кокпиту особых нареканий нет. Exoto находится в своей лиге, что и понятно. Приятно порадовало исполнение дуги безопасности и упора для затылка. Несмотря на то, что у каждой модели они разные, на самом деле для своих этапов всё исполнено правильно. Для меня остаётся загадкой, почему Exoto не сделали надписи на ремнях безопасности. Три разных вида зеркал заднего вида и так называемого "лобового стекла". У каждой модели по своему правильно. Очень схоже переплетение выхлопных труб у Exoto и GP Replicas. Несколько иное у Elite, ну и конечно грубовато. Ну и напоследок можно посмотреть, насколько сильно отличается форма кузова и компановка деталей в задней части болида.

Спасибо Серёга

Сами понимаете, что оставить такой сет без внимания просто невозможно. Событие относительно знаковое, второй раз в жизни не повториться, на сегодня на сайте ББР распродан и тд и тп...:wink:

Спасибо Вадим !!! Сет тоже готов к показу Спасибо Олеж

Я так и подумал дружище Так то культовая, всё же первая победа в Ле Мане для Феррари

Спасибо Игорь Действительно это классическая Barchetta. По официальному модельному ряду самой компании в категории GT/Sportprototipo эта модель стоит на пятом месте. Ты наверное спутал с моделью 125S. Было так: 125 S 159 S 166 S 166 Inter Sport 166 MM

Тут на самом деле всё очень просто. Сколько команд, столько и разных вкусовых предпочтений поклонников. А значит тем интересней могут быть темы. Спасибо Гриша

Вот соглашусь на все 100 !!! Шарм действительно необычный. Спасибо Гриша Да Олеж. Лауда был очень неординарной личностью Спасибо Сава Рад, что коллекция нравится Про "фломастеры" улыбнуло Спасибо Дима ! Не Экзото конечно... но... давай дождёмся сравнения

#10/2020 И вторая модель из этой пары. Исследования, связанные с ранней историей Ferrari, автомобильные журналисты и историки могут сравнить только с кошмаром — в автомобилях постоянно что-то менялось — либо заменялся двигатель, либо снимался старый кузов и на его место устанавливался новый. В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Mille Miglia, Enzo Ferrari модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Для выполнения кузовных работ Ferrari привлекал различных итальянских кузовщиков, в том числе на 25 автомобилей были установлены кузова — родстеры, изготовленные специалистами миланской фирмы Carrozeria Touring с применением патентованной технологии Superleggera (суперлегкая). Изобретенный Felice Anderloni в начале тридцатых годов прошлого столетия метод изготовления суперлегких автомобильных кузовов предполагал обшивку алюминиевыми кузовными панелями легкой и прочной пространственной трубчатой рамы и с успехом применялся фирмой Touring до начала 60-х при производстве кузовов для автомобилей Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Fiat, Lancia и многих других.Установленный на 166 ММ кузов получил прозвище Барчетта (Barchetta — по итальянски лодка), которым впоследствии называли подобные кузова и другие итальянские производители. Со своим легким кузовом 166 ММ стал самым мощным и быстрым автомобилем Ferrari. Технически Ferrari 166 MM мало чем отличался от других спортивных автомобилей компании 1940-50 годов с трубчатой рамой, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и задней рессорной подвеской, но в моторном отсеке стоял непревзойденный двигатель V12, спроектированный Gioacchino Colombo. Первоначально объем его составлял 1,5 литра, но уже в третьей версии вырос почти до 2-х литров или 166 см3 в каждом цилиндре (отсюда и традиционный цифровой индекс моделей Ferrari — рабочий объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах). При массе самого автомобиля в 650 кг мощность мотора составляля 140 лс при 6600 об/м, максимальная скорость при этом была 220 км/час.Модели с номеров шасси 0008М досталась самая первая победа для Феррари в легендарной гонке Ле Ман 1949. 166 MM Barchetta Touring, s/n 0008M, Le Mans Winner 1949 (BBR set, limited 162/188)

Модель #7/2020 Этой моделью я открыл для себя нового производителя, с которым совсем недавно выставил сравнение, полностью разгромившее известного всем Tecnomodel. Даже не поленился и посмотрел, какая по счёту у меня модель 312 Т2... и это ужас... аж 10-ая. Причём среди них нет ни одной одинаковой. А всё потому, что именно 312 Т2 является рекордсменом среди всех болидов по количеству участий в гонках Гран При. За 1976, 1977, 1978 года машина стартовала аж 31 раз. Ребята из GP Replicas поступили правильно, что обратили свой взор на сезон 1977 и выпустили более позднюю версию. Не буду сегодня описывать саму модель, так как скоро просто выставлю сравнение... NB! По техническим причинам (из-за мегамедленной загрузки фотографий) выставляю укороченный фотосет. Безусловно оставлю ссылку, где можно посмотреть полностью. Полный фотосет... 312 T2, #11 Niki Lauda, World Champion, season 1977 (late version) - GP Replicas

Модель #9/2020 И первой из этой пары будет модель, не так давно показанная в теме 18-го масштаба. В 2016 году 488 GTE пришла на смену успешной и популярной 458-й модели, дважды позволявшей своим экипажам занимать первое место в Ле-Мане, а также задавшей моду на непосредственный впрыск топлива. Гоночные Ferrari традиционно близки конструктивно к серийным, но 488 GTE ушла несколько дальше от дорожных собратьев, чем машины более старых поколений, по сути, автомобили роднит лишь алюминиевый монокок. Причем, по заявлению конструкторов, во многих компонентах гоночный автомобиль проще серийного.3,9-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами создан на базе серийного, но насколько разнятся агрегаты в Маранелло предпочитают умалчивать. Точно известно лишь, что из-за компоновочных соображений и уменьшения центра тяжести турбокомпрессоры были перенесены из развала блока и установлены по обе стороны от двигателя. С этой же целью специально для Ferrari фирма Xtrac изготовила поперечную коробку передач. Сложно сказать, насколько мотор GTE «не совсем тот» V8 (говорят, что даже рабочий объем у него увеличен до 4 литров). Например, владельцы 488 GT3, на которой из-за особенностей регламента установлен практически серийный двигатель, могут либо купить апгрейд-кит до требований GTE за €65.000, либо изначально созданный для GTE двигатель за €130.000.Перед началом супер-сезона WEC 2019 дебютировала 488 GTE Evoluzione, призванная, в первую очередь, за счет нового аэродинамического обвеса, отыграть отставание от более новых автомобилей, но все старания инженеров были нивелированы несправедливыми, как считают в Маранелло, решениями судей, отвечающих за Баланс производительности.Джеймс Каладо, гонщик экипажа #51: «Мы надеемся, что БП не будет настолько плохим, как в прошлом году, что мы получим какое-то смягчение из-за плохой эффективности. Никогда не знаешь наверняка, но мы уверены, что у нас все получится. Неизвестно, что другие скрывали или не скрывали. Ford и BMW стабильно быстры, но я не знаю, могут ли они ехать быстрее, мне кажется, что они уже достигли максимума. Все, что нам надо – это скорость на прямых, чтобы держаться хотя бы в 5 км/ч относительно самой быстрой машины». И как результат -долгожданная победа в своём классе, да ещё и в 2019 году. Да, не в абсолюте, но дата оказалась знаменательной, так как прошло именно 70 лет с первой победы Феррари в Ле Мане. 488 GTE Evoluzione, Le Mans 2019, class Winner (BBR set, limited 162/188)

Да Слава, разделяю полностью

Небольшой анонс на следующую пару показов...

Я и сам удивился. Матрикс явно постарался. Да и поворотные передние колёса для смолы не часто встретишь

Спасибо Серёж ! Спасибо дружище Спасибо Вадим Наверное не стоит побаиваться. Они интересные варианты делают. Индекс поправил

Тут ты Гриша прав, ничего продавцу не предъявишь. Да и огрех этот, на мой взгляд терпимый. Бывают выходки похуже, как у меня с Матриксом случилось. Купил модель, определённое шасси, определённого цвета, именно то, что мне надо было. И что в итоге ? К модели вообще замечаний нет. Зато к шильдику на подставке гора претензий !!! Эта модель с шасси 09439 и принадлежала принцессе Liliane de Rethy. А на шильдике шасси 10107 и с другой тётей Я то конечно предъяву зарядил. Обещали прислать шильдик

Спасибо Слава Качество конечно у ББР получше будет, а что касается восприятия... я их всех люблю Согласен. Это от форм кузова видимо. Спасибо Дима ! Самое прикольное, что при более высокм ценнике разобрали на "ура" Спасибо Игорь Спасибо

Я б даже и не заметил бы наверное. А модель очень понравилась в таком окрасе

Или Риккардо, или Сайнс

Дело было вечером - делать было нечего. Обсуждали со Славой (Снусмумрик) болиды от GP Replicas. И решил я на скорую руку быстренько сравнить один и тот же болид, в одном и том же масштабе, с одного и того же этапа, но от двух разных производителей. И настолько стало интересно, что сделал коллажики и спешу поделиться с вами увиденным Вашему вниманию: Ferrari 312 B3 - Spanish GP 1974, driver Niki Lauda GP Replicas - заявленная базовая стоимость 209,95 евро, лимит 250 шт., фото верхнее Tecnomodel - заявленная базовая стоимость 219,95 евро, лимит 150 шт., фото нижнее и конечно же местами фото оригинала с этого этапа, фото самое нижнее , смотрим... PS! Местами буду вставлять слова о модели в масштабе 1/43 от Red Line, которая в данный момент лежит у меня перед глазами рядом с клавиатурой 1. Первое, на что стоит обратить внимание - это правильность расположения логотипов AGIP на переднем крыле. Tecnomodel уходит в сад, так как даже в 1/43 сделали правильно. Далее - ножки крепления зеркал заднего вида опять отправляют Tecnomodel погулять в сад. Передняя грань заднего крыла - пардон, но 1/43 уложил на лопатки оба болида в 1/18. 2. Имитация заклёпок на торцевых пластинах заднего крыла - Tecnomodel не заморачивались. Они же слишком низко расположили надпись Niki Lauda. 3. Белая горизонтальная линия должна быть ровной. Колёсные гайки должны быть чёрного цвета. Соски подкачки колёс никто не отменял. С этими тремя пунктами GP Replicas справилась отлично, Tecnomodel... Но как можно было так халатно отнестись к единственной на этой модели решётке радиатора ? 4. Далее - воздухозаборники охлаждения передних тормозов у обоих производителей сделаны неправильно. Их надо было бы развернуть на 90 градусов. Удивительно, но в 1/43 всё хорошо. 5. В задней части болида вообще бардак у Tecnomodel. Выхлопная система неправильно. Стоп фонарь должен иметь плоскую форму. Крепление заднего крыла к стойке без комментариев. А форма колёсного диска ? И все эти позиции даже в 1/43 сделаны правильно !!! 6. Торцевые пастины переднего крыла - их толщина и наличие заклёпок Да, у меня есть в коллекции модельки от Tecnomodel. Это гражданские машины и к ним у меня не было сильных замечаний. Но то, что я показал сегодня повергло меня в лёгкий шок Или у кого то есть иные мнения ?

Согласен, модель просто чудесная во всех отношениях А ремонт - дело хорошее. Самому же потом приятней будет Спасибо Саша !!! Особенно акулий нос впечатляет