VR65

Спасибо Дима. Попробую ответить на вопрос. На мой взгляд очень надо. Что касается дизайна, то давай будем объективными. Феррари по факту просто опережают время. И именно по этому догнать красоту дизайна может не получиться с первого раза. Окрас данной модели и сочетание цветовых вставок считаю просто гениальным Ничего подобного ранее не встречал. Или есть другие примеры ?

Даже и выделить нечего. Все модели шикарны

Может и повторюсь, но на мой взгляд винтажные модельки вне конкуренции

Модель #18/2019 А ещё вот такое чудо появилось в коллекции. Не Феррари, но ДНК имеет место быть Nuccio Bertone, 2012 (Miniminiera)

Может Америка и преобладает, но парочку редкостей наших я заметил

Это ж полноправный пародистый табун

Признаюсь, я тоже дизайн Ромы пока не сильно догнал. Внутреннее убранство понравилось, но внешне... Я точно не готов поставить жирный плюс

Артур, Олег, Слава - спасибо парни

Олег, поздравляю Прекрасное пополнение коллекции

Спасибо Игорь !!!

Определённо моделька хороша В последнее время мне вообще Матрикс нравится. Правда несколько непонятен выбор размера бокса и подставки

Спасибо Игорь Это как раз тот случай, когда понятия "Феррари" и "спокойствие" очень гармонируют. Ну негоже на такой машине быстро ездить Спасибо Дэйв !

Модель #19/2019 F8 Tributo, 2019 (BBR, limited 14/16) Полный фотосет... Ferrari Styling Center, сотворивший F8 Tributo, говорит о «новом языке дизайна», который впредь будет подчёркивать ключевые характеристики продуктов Ferrari. И тут же приводит в пример решения, уже опробованные на купе и спайдере 488 Pista, а именно воздуховод S-Duct на носу. Битурбовосьмёрка Ferrari 3.9 три года подряд признаётся «Всемирным двигателем года» (2018, 2017, 2016), и слово Tributo в названии берлинетты Ferrari F8 - это дань уважения славному мотору. На «эф-восьмой» он в тандеме с семиступенчатым «роботом» выдаёт 720 л.с., 770 Нм - ровно столько же, как на купе 488 Pista. Однако заявление про «самый мощный V8 в истории Ferrari» звучит так, будто никакой Писты не было. Подозрительно... Кажется, в Маранелло решили выдать топ-версию уходящего суперкара Ferrari 488 GTB за новую модель, выступающую в роли преемника. Разгон до сотни занимает 2,9 сек (Pista проделывает это за 2,85), ускорение 0-200 км/ч длится 7,8 сек (7,6), максималка — 340 км/ч (паритет). Длина, ширина, высота — 4611/1979/1206 мм (4605/1975/1206). Новая прозрачная крышка с воздуховодами над мотором называется Lexan. Это привет Ferrari F40. Если взять салон Ferrari 488 Pista и старательно изменить оформление каждой детали, не меняя её саму, получишь интерьер Ferrari F8 Tributo. Особенно удались дефлекторы обдува в виде турбин. Новое для 488-й тут - семидюймовый сенсорный дисплей для пассажира. Впрочем, на Ferrari F8 Tributo можно взглянуть с большим оптимизмом, прикинув, какой сложный путь пройден от 458 Italia до наших дней, и тоже отдать дань чудесной битурбовосьмёрке. Удельная мощность в 185 сил на литр - не хухры-мухры. Премьера состоялась пятого марта в Женеве.

Модель #19/2019 Бывают моменты, когда оформление модели попадает в самую что ни на есть "десятку". Такое случилось именно с новинкой этого года. Именно эту модель ББР решили прежде всего выпустить в эксклюзивном оформлении и очень ограниченным тиражом. Вниманию коллекционеров было предложено всего четыре варианта оформления. Признаюсь, в последнее время мне очень нравится матовый окрас. Именно поэтому остановил свой выбор на комбинации цветов Matt Blue Corsa и New Black Daytona. Для полного завершения дизайна использованы желтые суппорта и двухцветные колёсные диски. Не обошлось и без красных вкраплений - это конечно же крышки блока цилиндров и задний центральный стоп сигнал. F8 Tributo, 2019 (BBR, limited 14/16) Полный фотосет...

Модель #17/2019 Второе по счету шасси модели 275 GTB, построенное Ferrari, было сразу отправлено в ателье Pininfarina. Оно должно было стать личным автомобилем Баттисты Пининфарины и единственным 275 GTB, одетым не в Скальетти, как обычные серийные автомобили. В то время как использовался тот же базовый дизайн кузова, различий было более, чем достаточно. Это и бампера меньших размеров, эксклюзивная решетка радиатора, обрамление фар, внешние хромированные петли. Различия коснулись и внутреннего убранства. Более удобные сиденья с кожаной отделкой, набор хронометров Heuer Rally-Master и множество нестандартных ручек и переключателей. Автомобиль получил сине-зеленый окрас из каталога Alfa Romeo.Изначально машина не задумывалась как шоу-кар, но Баттиста Пининфарина так гордился своим последним творением, что представил свой личный 275 GTB на зимней пресс-конференции компании в Санкт-Морице в начале 1965 года. Позже шасси 06437 было также показано во Франкфурте, Париже и Турине. В январе 1966 года после появления на автосалоне в Брюсселе автомобиль был продан молодому итальянскому энтузиасту. Баттиста Пининфарина умер всего несколько месяцев спустя, что сделало эту машину одной из последних, с которой непосредственно работал великий мастер. Спустя три года она была продана в Америку, а в начале 1990-х годов она стала собственностью Брэндона Вана. К тому времени автомобиль был окрашен в темно-красный цвет, но сохранил все уникальные черты кузова. Затем он был восстановлен в своем первоначальном цвете специалистом Ferrari Майклом Шиханом. В 1992 году автомобиль был показан на различных мероприятиях, в том числе и на конкурсе красоты в Пеббл-Бич, где он занял второе место в классе.В 1993 году машина была продана одному частному коллекционеру. С тех пор это шасси никто не видел на публике и попытки других коллекционеров Ferrari убедить долгосрочного владельца расстаться с машиной оказались бессмысленными. Всё изменилось в 2018 году, когда он был назначен главой аукциона Gooding & Co. Scottsdale. Эксклюзивная Battista Pininfarina 275 GTB Speciale была продана более чем за 8 миллионов долларов. 275 GTB Speciale, sn 06437, 1965 (BBR)

Игорь, поздравляю с очередным шедевриком в коллекции

Юра привет Давно ты не радовал своими коллажиками. Очень хорошо они получаются

Модель #16/2019 Давно не выкладывал болидов SF16H, #5 Sebastian Vettel, Italy 2016 (BBR, limited 13/20)

Спасибо Денис ! А кто был бы против ?

Спасибо !!! Увы, с открывашкой у производителей видимо пока не получилось Спасибо брат ! Я искал подходящее слово для этой модели, но ты удачно подметил - именно "забавная" Спасибо Саша

Спасибо дорогой Боан, на мой взгяд, невозможно не обожать

Спасибо Игорь Дорожные Феррари тех лет действительно песня и услада для глаз.

Серёжа, с Днём Рождения

Модель #15/2019 Ещё одно прекрасное творение кузовного ателье Боано осело у меня в коллекции. На сей раз шасси 0641GT 250 Europa Boano, s/n 0641GT (BBR, limited 50/102)

Спасибо Игорь Матовый окрас точно дьявольщиной отдаёт :wink: Спасибо Серёж