hard

Саш, у них график выхода такой: PS1 - GT и GT2, PS2 - GT3 и GT4, PS3 - GT5 и GT6 и т. д. Они на каждой консоли выпускают по две части. Так что всё в порядке!

Time-Attac по лунной трассе! А я поиграл-мне игра понравилась! Правда на паде обещанных улучшений в физике особо не чувствуется-надо руль подключать которого у меня нету... Но даже с падом езда стала реалистичнее!

Спасибо! Вот как-то так... :)

Дмитрий, спасибо за оценку! Сам балдею от прототипа!

Поршики красавцы! Особенно лимончик!

О! Очень даже интересная ветка!

Калифорния вещь! До чего же красивая!

Рома, поздравляю!

Спасибо, ребят, за оценку! Про фары знаю-я сразу после покупки запланировал попытаться с ними что-нибудь сделать - в выходные займусь.

Дима, Максим - спасибо! Дим, как минимум салон UT сделан лучше буражки!

Серёжа, Валера - Спасибо! Паша нормально, вроде скоро должен появиться. В элите много чего нету, включая эту...

550 Maranello UT Models За модель спасибо Паше(OREGON) П Р О Т О Т И П Так уж сложилось, что презентация нового Grand Tourer от Ferrari - событие, вызывающее интерес и у прессы, и у публики. А если машина, о которой идёт речь, безупречна и соответствует лучшим стандартам Маранелло, то значимость мероприятия возрастает ещё больше. Так было и с 550 Maranello, представленным в 1996 году. Одного названия этого элегантного и смелого купе достаточно, чтобы привлечь внимание к авто: это дань уважения небольшому городку близ Модены, который Энцо Феррари выбрал когда-то для размещения штаб-квартиры автостроительного завода Ferrari. Если азвание модели можно объяснить возвращением к истокам марки, то место презентации выбрали вполне современное - Нюрбургринг! Презентация проходила на этом кольце 20 и 21 июля 1996 года: пока презентацию новой машины перед двумя сотнями журналистов проводили Серджио Пининфарина и Лука Кордеро ди Монтедземоло, на самой трассе Михаэль Шумахер, Эдди Ирвайн, Никола Ларини, Джанкарло Физикелла, Массимилиано Папи, а так же легендарные чемпионы мира Ники Лауда и Джоди Шектер показывали мастерство на новом Maranello. Машину моментально признали совершенным Суперкаром! Вернёмся к автомобилю: дизайн нового авто снова разработали талантливые мастера ателье Pininfarina, которые задумали шикарный компактный кузов, достойный лучших творений из Маранелло. Кузов характеризовался величественным обтекаемым носом: он обладал характерной узкой горизонтальной радиаторной решёткой, большими обтекаемыми блок-фарами и воздухозаборником в центре капота. С боку машина выглядела не менее впечатляюще: крылья, наклоненные вентиляционные отверстия возле передних колёсных дуг(привет, 250 GTO!) и "звёздные" литые диски. Мотор выполнен в классической для Ferrari конфигурации: V12 установили перед передней осью, а связку коробка передач - дифференциал расположили в блоке с ведущей задней осью. Фазы газораспределения регулировали четыре верхних распредвала и система Bosch Motronic M5.2. Несмотря на массу в 1690 кг, удельная мощность составляла 3,48 кг/л. с. - по этому показателю 550 превзошёл лишь F50. В итоге разгон до сотни занимал 4,4 с. а максималка составляла 320 км/час. Сиденья(принимали восемь положений, 5 из них - с помощью электропривода) обтянуты кожей высочайшего качества. Главные устройства на приборной панели разместили за трёхспицевым рулём со встроенной подушкой безопасности, остальные - в центре консоли. Здесь же расположили три вентиляционных отверстия и кнопки управления кондиционером и радио. Рычаг КП установлен на центральной перегородке. Ещё одна особенность машины - система контроля амортизаторов: они регулировались непосредственно водителем, который выбирал нужную комбинацию комфорта, спортивности и сцепления с дорогой. Технические характеристики: Двигатель: 65oV12, расположен спереди продольно, диаметр цилиндра и ход поршня - 88х75 мм, объём - 5474 см3, степень сжатия - 10,8:1, двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров, 4 клапана на цилиндре, 485 л. с. при 7000 об/мин, 568 Н*м при 5000 об/мин Подача топлива: Bosch Motronic M5.2, комплексное электронное зажигание Bosch Кузов: алюминиевый, двухдверный, двухместный, трубчато-решетчатое стальное шасси Трансмиссия: заднеприводная, 6 передач + задняя передача, самоблокирующийся дифференциал ZF Подвеска: независимая с электронноуправляемыми амортизаторами спереди и сзади Рулевое управление: реечное с гидроусилителем Тормоза: самовентилируемые углеродные диски, ABS Колёса: литые диски, 18 дюймов Топливный бак: 114 литров Габариты: 4550х1935х1277 мм, колёсная база - 2500 мм, колея спереди - 1632 мм, сзади - 1585 мм Вес: 1690 кг Разгон: 0-100 км/час - 4,4 с., максимальная скорость - 320 км/час

Спасибо! Спасибо! А что поделать - красивая машина!

Посмотрел обновки-класс! Это даже мягко сказано!

Поршик, хоть и резиновый, классный!

Очень Интересно!

Модель отменная! CMC рулят!

512 S "Coda Longa" #12, Hugues de Fierlandt / Alistair Walker, Écurie Francorchamps, 24h Of Le-Mans 1970, 5th Ferrari Collection П Р О Т О Т И П 512 S: В мировом чемпионате спорткаров 1970 года Ferrari бросила вызов Porsche, выпустив 512 S. Разработка модели началась в 1969 году, когда FIA согласилась уменьшить количество произведённый шасси до 25 для допуска автомобилей в категорию Sport с моторами объёмом 5 литров. Такое решение приняли под давлением Ferrari и других более мелких конструкторов, которые очень сильно пострадали из-за правил 1968 года: они требовали сборки 50 экземпляров для заявки модели в чемпионат – это делало процесс чрезмерно дорогим. Первый 512 S(Шасси №1002) собрали примерно за 3 месяца. Неофициальная презентация состоялась 6 ноября 1969 года в ресторане Gatto Verde близ Maranello. 2 месяца спустя все 25 машин подготовили для оценки представителями CSI(Международная Спортивная Комиссия), которые определяли, соответствовали ли машины требованиям получения допуска. 512 S оснащали регулируемым распредвалом, благодаря которому пилот, сидя на своём месте, мог увеличивать или уменьшать количество подаваемой воздушно-топливной смеси. Двигатель объёмом 4993,53 был совершенно новым. Его структура роднила его с 6-литровым агрегатом 612 Can-Am 1968 года, но новый мотор имел уменьшенные диаметр цилиндра и ход поршня. Модель дебютировала в гонках 30 января в 24h Of Daytona 1970, где три заводских 512 S сражались с Porsche 917, которые после 8 месяцев тестирования были более чем конкурентоспособными. Болид Марио Андретти и Артуро Мерцарио cтартовал с первого ряда следом за 917 Джо Сифферта и Брайана Редмана, тогда как два других 512 S(Жаки Иск – Питер Шетти, Ден Герни – Чак Парсонс) cтартовали с третьего ряда. Крышу машины Герни изменили, чтобы высокому американцу было комфортно за рулём. С одной стороны, данная гонка принесла Ferrari разочарование, ведь ведь болиды, стартовавшие с третьего ряда, столкнулись с механическими проблемам и в гонке осталась только одна 512 S Андретти – Мерцарио. С другой – их третье место на финише – более чем удовлетворительный результат. Ещё лучше дела обстояли на 12h Of Sebring, где Андретти, Нино Ваккарелла и Игнацио Джунти на 512 S победили в общем зачёте. На этот раз гоночная команда приняла во внимание проблемы, преследовавшие её в Дайтоне: двигатель перенастроили так, чтобы уменьшить расход топлива, мощность увеличили с 550 л. с. до 585 л. с., а вес снизили на 50 килограмм. На 24h Of Le-Mans Ferrari выставила 512 S с длинным хвостом. Машина была аэродинамически безупречна для развития большой максимальной скорости в 340 км/час на невероятно длинной прямой Hunaudieres, чему способствовал специально разработанный для этой гонки капот. Однако гонка на Сарте обернулась трагедией: Машинна Икса вылетела с трассы и врезалась в трибуну со стюардами – один из них погиб. Два других длиннохвостых 512 S(Сэм Поузи – Ронни Бакнум, Алисар Уолкер – Юг де Фирлан) пришли к финишу четвёртым и пятым соответственно. Приспособляемость модели подтвердилась только на сицилийской Targa Florio 1970: после аварии автомобиль обошли только два исключительно лёгких Porsche 908, но даже после этого Ваккарелла и Джунти совершили подвиг, который вытащил дуэт на сенсационное третье место. С учётом очевидного превосходства Porsche и того, что с 1972 года 5-литровые двигатели не допускались к гонкам, Энцо Феррари решил остановить производство 512 S и сосредоточиться на разработке 312 Р с 3-литровым мотором. Тем не менее Коммендаторе попросил Мауро Форгьери(в 1970-м он занял пост технического директора гоночного отдела Ferrari) создать версию 512 S для частных пилотов. В результате 600-сильное авто с массой в 500 кг превратилось в 512 М и доказало свою эффективность в руках частных пилотов. Технические характеристики: Двигатель: 60оV12, расположен в центре продольно, диаметр цилиндра и ход поршня – 87х70 мм, рабочий объём – 4993,53 см3, степень сжатия – 11,8:1, двойной верхний распредвал в головке блока цилиндров, 4 клапана на цилиндре, 585 л. с.(550 л. с. изначально) при 8500 об/мин Подача топлива: система непрямого впрыска Lukas Кузов: открытый/закрытый, двухдверный, двухместный, полиэфирные смолы, стальное шасси - полумонокок Трансмиссия: заднеприводная, 5 передач + задняя передача Подвеска: независимая спереди и сзади Рулевое управление: реечное Тормоза: дисковые Колёса: 15 дюймов спереди и сзади, колёса: передние – 4,25/11,5х15 дюймов, задние – 6/14,5х15 дюймов Топливный бак: 120 литров Габариты: 4649х1964х982 мм, колёсная база – 2400 мм, колея спереди – 1517 мм, сзади – 1512 мм Вес: 845 кг(по данным The Ferrari Legend открытая/закрытая версии – 862/868 кг), длиннохвостая – 930 кг Разгнон: 0-100 км/час – неизвестно, максимальная скорость – 340 км/час

Решил гоночную часть своей коллекции перевести на 1:43, в 18-м будут только дорожные и базовые гоночные(либо Plain body, либо в ливрее но только те, которые больше всего понравятся), здесь будут гоночные и те дорожные, которых нет в 18-м или есть но в смоле. Road cars 1953 340 MM Vignale Spider 1967 330 GTS Racing cars 1958 250 Testa Rossa "Pontoon fender" #22 Ed Hugus - 24h of Le Mans 1970 512 S #12 Écurie Francorchamps - 24h of Le Mans 1973 312 P/B #16 Ferrari Sefac SpA - 24h of Le Mans 1980 BB512 LM #76 JMS Racing - 24h of Le Mans

Ништяк подарочек ты себе ухватил!

312 P восхитительна! По болиду коротко-вещь!

В чёрном вообще офигенно смотрится!

Внедорожники в смоле бессмысленны - их в дайкасте достаточно и в смоле брать очень вряд ли кто будет - не та категория автомобилей, к тому же range rover уже есть-обычный(от welly(nex models) и ertl, они же(nex models) уже заявили новый), эвок(правда трёхдверный) тоже есть... плюс есть куча других авто которые никто не делал и не делает вообще... В общем удачи в этом нелёгком деле!

Тестовый болид конечно вещь! Тем более от БиБиРа! :tongue:

Утконос он и в... России утконос! :biggrin: