hard

Красивые обновы! Вот мне всегда было интересно-почему бел эир - седан, если он двухдверный?

Уноси готовенького! :biggrin:

Обновки класс! Мои поздравления!

Друзья, всем огромное спасибо! С тёмным салоном она стала более живой! Серёж, стараюсь!

Давай быстрее уже СМС показывай! :biggrin:

Бэха в этом окрасе просто красавица!

456 GT Bburago Re-presentation: - установлен более тёмный салон - добавлены фары(открываться-то они не открываются, но теперь они хотя бы есть) - модель стала смотреться гораздо симпатичнее - донором послужила такая же красная но в силу сколов краски по кузову её пребывание в коллекции пришлось исключить П Р О Т О Т И П Модель 456 GT предсставляет из себя переднемоторный четырёхместный Grand Tourer. Автомобиль начал производиться в 1992 году и продержался в производстве до 1998 года - в 1998-м в производство пошли 456M GT и 456М GTA. Автомобиль выводился в серию как замена модели 412 и позиционировался как четырёхместное купе премиум-класса. 456M продержался в производстве до 2003 года - в 2004-м его сменила 612 Scaglietti, к тому же 456 была последней моделью марки с поднимающимися фарами... Оригинальный 456, разработанный в Pininfarina, был доступен в версиях GT и (позже) GTA. Названия модификаций означали разницу в типе трансмиссии: на GT устанавливалась 6-ступенчатая механика, а на GTA ставили четырёхдиапазонный автомат, разработанный в партнёрстве с FF Developments. На автомобиль устанавливался двигатель 65оV12 объёмом 5474 см3. Характеристики двигателя были очень даже неплохими - 436 л. с., 4 клапана на цилиндре и система управления Bosch Motronic 2.7. На деле это означает, что 1690-килограммовое четырёхместное купе с места до сотни стреляло за 5,2 с. и имело максимальную скорость в 302 км/час, что делало его самым быстрым в мире четырёхместным купе того времени. Название 456 происходит от того, что объём каждого цилиндра составляет 456 см3 - это была последняя модель компании, использовавшая такую систему наименования. Этот же двигатель в последствии появится на моделях 550 Maranello. Шасси представляет собой трубчатую стальную раму с установленными на неё алюминиевыми кузовными панелями и углепластиковым капотом. Алюминиевые панели приварены к стали с помощью специального состава, называемого Fean, который, находясь между ними, позволяет сваривать друг с другом данные материалы. Всего было выпущено 3289 автомобилей в следующем соотношении: 456 GT - 1548, 456 GTA - 403, 456M GT - 688, 456M GTA - 650. Технические характеристики: Двигатель: 65оV12, расположен спереди продольно, диаметр цилиндра и ход поршня - 88х75 мм, объём - 5474 см3, степень сжатия - 10,6:1, два распредвала в головке блока цилиндров, 4 клапана на цилиндре, 436 л. с. при 6250 об/мин, 550 Н*м при 4500 об/мин Кузов: двухдверный, четырёхместный, трубчатое стальное шасси с алюминиевыми панелями Трансмиссия: механическая, заднеприводная, 6 передач + задняя передача Подвеска: независимая спереди и сзади, двухрычажная Рулевое управление: реечное с гидроусилителем Тормоза: вентилируемые диски, ABS Колёса: легкосплавные диски, спереди - 8,5 х 17(255/45 ZR17) дюймов, сзади - 10 х 17(285/40 ZR17) дюймов Топливный бак: 110 литров Габариты: 4731х1919х1300 мм, колёсная база - 2601 мм, колея спереди - 1585 мм, сзади - 1606 мм Вес: 1690 кг Разгон: 0-100 км/час - 5,2 с., максимальная скорость - 302 км/час

У! Хорошо пополнился!

360-я красавица!А акулёнок так вообще!!!

Это не модель-это Произведение Искусства!!!

Ещё раз Всем Большое Спасибо! Теперь и спать пойти можно :biggrin:

Ребят, Спасибо Вам Огромное! И за отдельные поздравки тоже!

Просмотрел все последние обновы-Винтажки у тебя хороши!!!

Посмотрел на белую-модель шик!

С Днём Рождения!

Пьянка с лотусом почти удалась-маркером только не совсем аккуратно а так вещь! Додж красавец! Поздравляю с пополнениями!

Дим, спасибо за интерес к теме! Взял недавно, когда выпущена не знаю(да мне это и не важно), по ценности конкретной модели не заморачиваюсь - главное чтобы модель нравилась. Да и географию производителей для себя расширить.

Поршик харош! Фотки вообще отличнейшие!

Ну вот, Серёж, увидел! Спасибо!

С Днём Рождения!

Спасибо, Саш! Спасибо! Да, есть такое :) И вам спасибо! Разнообразие в коллекции всегда должно быть! Спасибо за поздравление! Спасибо, пока так... Спасибо, Валер! Стараюсь! Спасибо! Главное что прототип не испортили!

Опять америка? :)

Болиды Афигенные!

512 BB Chrono За модель спасибо Паше(OREGON) Отсутствие бокового зеркала - не косяк - модель соответствует прототипу(о нём ниже) П Р О Т О Т И П После того, как 365 GTB/4 добился коммерческого и спортивного успехов, Ferrari решила устанавливать моторы перед задней осью на 12-цилиндровые спортивные GT. Расположение повторяло конфигурацию Dino 206-246 GT/GTS и позднее применялось на 208-308 GT4 и GTB-GTS. В 1971 году Ferrari представила на Туринском автосалоне прототип с ярко выраженным спортивным профилем - на создание машины с оппозитным V12 в центре разработчиков вдохновил концепт P6 от Pininfarina. Этот прототип в итоге превратился в 365 GT4/BB. ВВ(Berlinetta Boxer) была создана на базе 365 GT4/BB, появившемся на рынке летом 1973 года. Одна из его примечательных технических деталей - 5-ступенчатая механическая коробка, установленная под двигателем рядом с масляным поддоном, которая управлялась трёхшестеренчатым механизмом, расположенным в задней части блока силового агрегата. Осенью 1976 года 365 GT4/BB уступил дорогу 512 BB, которую презентовали на Парижском автосалоне. Объём двигателя увеличился с 4390,35 см3 до 4942,1 см3 за счёт нового коленвала, который позволил увеличить ход поршня с 71 до 78 мм + внедрили новую эффективную систему смазки при сухом картере. Самые примечательные внешние изменения включали в себя некоторые аэродинамические новинки: передний спойлер, новая крышка моторного отсека с вентиляционными отверстиями в центре и по бокам + новая компоновка выхлопных труб и задняя решётка, соединённая со световыми приборами. Дополнительные фары на 512 ВВ разместили за радиаторной решёткой. Сиденья 512 ВВ видоизменили, и они сочетали в себе элегантность и функциональность: спинка лучше поддерживала плечи при прохождении поворотов, а кожаная обтяжка способствовала выведению тепла тела. И дизайн, и оборудование салона отличались функциональностью: приборы разместили перед водителем, рычаг КП установили в классическом металлическом боксе между сиденьями, там же расположили длинным ручник. Из-за более строгих требований к выбросу вредных газов мощность уменьшили с 380 л. с. при 7700 об/мин до 360 л. с. при 6800 об/мин. Увеличение веса (1580 кг про 1140 у 365 GT4/BB) так же отразилось на характеристиках машины - максимальная скорость уменьшилась с 300 до 283 км/час. Третье, и последнее, поколение ВВ появилось в 1981 году - 512BBi оснащалась электронной инжекторной системой Bosch K-Jetronic, разработанной для сдерживания выбросов вредных газов в атмосферу. Так же это устройство повысило надёжность и улучшило характеристики 5-литрового агрегата. Технические характеристики: Двигатель: V12, расположен в центре продольно, диаметр цилиндра и ход поршня - 82х78 мм, объём - 4942,1 см3, степень сжатия - 9,2:1, двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров, 4 клапана на цилиндре, 360 л. с. при 6800 об/мин, 449 Н*м при 4600 об/мин Подача топлива: 4 карбюратора Weber 40 IF3C Кузов: алюминиевый, купе, двухдверный, двухместный, трубчатое стальное шасси, усиленное алюминием Трансмиссия: заднеприводная, 5 передач + задняя передача Подвеска: независимая спереди и сзади Рулевое управление: реечное с гидроусилителем Тормоза: самовентилируемые дисковые Колёса: литые диски, 15 дюймов спереди и сзади Топливный бак: 115 литров Габариты: 4401х1829х1120 мм, колёсная база - 2550 мм, колея - спереди 1501 мм, сзади - 1563 мм Вес: 1580 кг Разгон: 0-100 км/ч - 4,7 с, максимальная скорость - 283 км/ч Некоторые данные могут быть неточными так как возникла путаница в некоторых параметрах - указал наиболее соответствующие...

Спасибо, Дим! Солнышко должно светить в любое время года!