alexgol

Наверное, не стоит обобщать. Старая школа это не конкретная неудачная модель. Что касается устранения лишь части недостатков, то это безусловно не из-за неуважения Мастер43 к мнению коллекционеров. Нужно понимать, что в компании штатная должность иллюзиониста, наверняка, свободна. А все другие специалисты, при всем к вам уважении, не смогут изменить угол наклона рамки ветрового стекла и форму двери на уже отлитом тираже. То, что возможно исправить при сборке, вероятно будет исправлено. Думаю, что Дима именно это имел ввиду. Безусловно, коллекционер не должен знать обо всех этапах производственного процесса предмета коллекционирования, но хоть какое-то представление иметь должен. (Это мое личное мнение).

Вот, вот. И я о том же.

А что в этой новинке душевного? Это наспех сработанная модель, судя по форме крыльев, глубокая конверсия иксошного родстера. Душевные - это нечто иное, вроде этой модельки, правда прототип не с Британских островов, да простят меня модераторы.

Андрей уже размещал - http://www.forum.mdiecast.com/topic/2475-samie-luchshie-masshtabnie-modeli/page__st__20 , правда в самом начале несколько фотографий 24 масштаба туда попали.

Ломать - так ломать, тоже внесу свою лепту. Уменьшить ширину вентиляционных решеток на боковинах капота, А рамку лобового стекла переделать полностью - Крашены в цвет кузова только боковые стойки, а сама рамка прикреплена к ним, и никакой широкой белой перекладины сверху нет.

Я свой SSK в 12 масштабе полтора года делал. Пытался детали посчитать, но так и не смог. На кузове сломался, запас иссяк. В связи с чем переметнулся в 43, там результат можно видеть два раза в год, и с информацией проблем поменьше.

Нет, голые руки тут ни причем. Просто это совершенно другие технологии. Так сказать - хай тек. Мастер не нужен, да и станочки с инструментами тоже. Объект сканируется, слегка редактируется, приводится к нужному масштабу и распечатывается на принтере. При хорошем разрешении (до 0,03мм)практически даже дополнительная доработка мастер-модели не требуется. Именно это я и имел в виду, когда говорил о ручной работе. Соответственно повышается масштабное сходство с прототипом, но из изделия исчезает душа мастера. Все становится точно и очень скучно. Но это я уже ностальгирую. Сорри.

Да, мастеру не позавидуешь. Это ж какой запас энтузиазма должен быть, чтобы на три года непрерывной работы с одним автомобилем хватило. За это время обычно полноразмерные мерседесы полностью реставрируют. По поводу подачи топлива не врубился, надеюсь только тяга движется, или бак заполнять приходится. Да, и со штопором, по-моему, непорядок. Нечего ему в сумке с инструментами делать. Его место в салоне -

А я свою Альфу К89 (купэ элегант) уже лет пятнадцать мучаю, периодически разбирая и складывая в коробку. Покер с ней здорово накосячил, а доведение до совершенства - процесс (увы) бесконечный.

Сборка-то ладно, бог с ней. Похоже, что мастер по 3Д технологиям с помощью сканирования и печати на принтере делают. А это уже не ручная работа

А через 70 лет появилась накладка на раму и колеса "а ля тип 59".

Иларио прям разошелся. Клепает модельки одну за другой. Не иначе, как китайцев на работу принял :biggrin:

Планы хорошие. Но что в этой компании делает современный американский хом мэйд сверхоригинального дизайна, хоть и имеющий некоторые детали от 57 Бугитти.

Под чертежем масштабная линейка. Думаю, что посчитать не составит труда. Процесс изготовления http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_27907.html и результат.

Оно, конечно. Савчики мне нравятся. Да со своими никак не разберусь, зашился совсем.

Обратите внимание - травленые боковины капота, не иначе, как открываются :happy: Правда мотора не видно. Значит не открываются :sad:

Очень позновательная публикация. Огромное спасибо.

Вот что в сети пишут http://shushauto-ru.livejournal.com/30075.html ... Этот автомобиль - детище инженера-судостроителя Роберта "Скотти" Мэтьюсона, богатого и эксцентричного жителя Калькутты, столицы Британской Индии. В конце 1909 года Мэтьюсон, считавший лебедей самым совершенным творением природы, захотел построить для себя автомобиль с обликом этой птицы. Со своим проектом Роберт отправился в английский город Лаувстофт, где находилась фирма JBBrooke & Co. in Suffolk, в те годы пробовавшая себя в автомобилестроении (и в которой Роберт когда-то работал). Чудо-автомобиль был построен на шасси Brooke 25/30 HP с цепной трансмиссией и 6-цилиндровым двигателем в 30 л.с. Интересно, что передачи в 3-ступенчатой коробке изменялись при помощи не шестерен, а цепей (как на всех моделях этой фирмы). Кузов был вручную изготовлен из дерева и гипса и украшен резьбой, изображавшей лебединые перья. На боковинах золотой краской были нарисованы цветки лотоса. Крышу, выполненную в форме садовой беседки, украшали серебряные рыбки. Салон был отделан парчовым гобеленом, повторяющим рисунок кузова. Кроме экстравагантного кузова, автомобиль удивлял и множеством интересных технических приспособлений. Стоит сказать, что на этой машине было впервые применено электрическое освещение - мощная фара на груди лебедя, светильники на стойках салонного ветрового стекла и маленькие лампочки в лебединых глазах и на "ошейнике". Под рукой заднего пассажира стоял хитроумный судовой телеграф. Стоило повернуть ручку, устанавливая ее напротив команды или пункта назначения, как диск, расположенный перед шофером, выдавал письменный приказ. Из-за закрытого радиатора в системе охлаждения собиралась горячая вода, которая время от времени с шумом выбрасывалась из ноздрей лебедя. На выхлопной системе было установлено подобие ксилофона, управление которым осуществлялось с заднего сиденья при помощи 4 кнопок (по легенде, для ухода за ним из Лондона были выписаны профессор музыки и настройщик инструментов). Но самое безумное устройство было устроено на корме, для придания лебедю "реалистичности" - время от времени оно выбрасывало на дорогу сгусток из смеси воды и извести... В общей сложности, на постройку Brooke 25/30 HP Swan Car было потрачено 15000 фунтов стерлингов - громадная по тем временам сумма, примерно равная стоимости шести(!) новеньких Rolls-Royce Silver Ghost. Правда, как следует поездить на своем автомобиле у сэра Мэтьюсона так и не получилось, ибо любое появление на забитых людьми и животными улицах Калькутты машины, изрыгающей жуткие звуки из "ксилофона" и плюющейся кипятком, неизменно вызывало самый настоящий хаос. После нескольких таких инцидентов с многочисленными ранеными и ошпаренными, местная полиция недвусмысленно порекомендовала Роберту прекратить поездки. Мэтьюсон продал Swan Car местному магарадже, а тот в свою очередь перепродал машину последнему вице-королю Индии лорду Маунтбаттену. После получения Индией независимости в 1947 году, автомобиль так и остался стоять в гараже королевского дворца. Его нашли лишь в 1967 году, при реставрации дворца, в комплектном, но ужасающем состоянии. После полной реставрации, продолжавшейся аж до 1991 года, Swan Car был торжественно помещен в Национальный автомобильный музей Нидерландов, где и находится по сей день. Кстати, маленький лебеденок стоит в том же музее - Louwman Museum

2011, похоже, пройдет под тем же знаком - :biggrin:

Картинка была без подписи. Задняя часть кузова и стекло похожи не Пежо Беби, так что считай, что шасси Бугатти.

Исторических фотографий "рыбьего хвоста" не видел, а на свежих такого тюнинга, увы, нет :sad:

Оказывается у лебедя еще и потомство было :biggrin:

Пора тиражировать

Только в условиях жесточайшей конкуренции рождается непревзойденное качество.

Разрешение не очень, но фотографий много