alexgol

Ломать - так ломать, тоже внесу свою лепту. Уменьшить ширину вентиляционных решеток на боковинах капота, А рамку лобового стекла переделать полностью - Крашены в цвет кузова только боковые стойки, а сама рамка прикреплена к ним, и никакой широкой белой перекладины сверху нет.

Я свой SSK в 12 масштабе полтора года делал. Пытался детали посчитать, но так и не смог. На кузове сломался, запас иссяк. В связи с чем переметнулся в 43, там результат можно видеть два раза в год, и с информацией проблем поменьше.

Нет, голые руки тут ни причем. Просто это совершенно другие технологии. Так сказать - хай тек. Мастер не нужен, да и станочки с инструментами тоже. Объект сканируется, слегка редактируется, приводится к нужному масштабу и распечатывается на принтере. При хорошем разрешении (до 0,03мм)практически даже дополнительная доработка мастер-модели не требуется. Именно это я и имел в виду, когда говорил о ручной работе. Соответственно повышается масштабное сходство с прототипом, но из изделия исчезает душа мастера. Все становится точно и очень скучно. Но это я уже ностальгирую. Сорри.

Да, мастеру не позавидуешь. Это ж какой запас энтузиазма должен быть, чтобы на три года непрерывной работы с одним автомобилем хватило. За это время обычно полноразмерные мерседесы полностью реставрируют. По поводу подачи топлива не врубился, надеюсь только тяга движется, или бак заполнять приходится. Да, и со штопором, по-моему, непорядок. Нечего ему в сумке с инструментами делать. Его место в салоне -

А я свою Альфу К89 (купэ элегант) уже лет пятнадцать мучаю, периодически разбирая и складывая в коробку. Покер с ней здорово накосячил, а доведение до совершенства - процесс (увы) бесконечный.

Сборка-то ладно, бог с ней. Похоже, что мастер по 3Д технологиям с помощью сканирования и печати на принтере делают. А это уже не ручная работа

А через 70 лет появилась накладка на раму и колеса "а ля тип 59".

Иларио прям разошелся. Клепает модельки одну за другой. Не иначе, как китайцев на работу принял :biggrin:

Планы хорошие. Но что в этой компании делает современный американский хом мэйд сверхоригинального дизайна, хоть и имеющий некоторые детали от 57 Бугитти.

Под чертежем масштабная линейка. Думаю, что посчитать не составит труда. Процесс изготовления http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_27907.html и результат.

Оно, конечно. Савчики мне нравятся. Да со своими никак не разберусь, зашился совсем.

Обратите внимание - травленые боковины капота, не иначе, как открываются :happy: Правда мотора не видно. Значит не открываются :sad:

Очень позновательная публикация. Огромное спасибо.

Вот что в сети пишут http://shushauto-ru.livejournal.com/30075.html ... Этот автомобиль - детище инженера-судостроителя Роберта "Скотти" Мэтьюсона, богатого и эксцентричного жителя Калькутты, столицы Британской Индии. В конце 1909 года Мэтьюсон, считавший лебедей самым совершенным творением природы, захотел построить для себя автомобиль с обликом этой птицы. Со своим проектом Роберт отправился в английский город Лаувстофт, где находилась фирма JBBrooke & Co. in Suffolk, в те годы пробовавшая себя в автомобилестроении (и в которой Роберт когда-то работал). Чудо-автомобиль был построен на шасси Brooke 25/30 HP с цепной трансмиссией и 6-цилиндровым двигателем в 30 л.с. Интересно, что передачи в 3-ступенчатой коробке изменялись при помощи не шестерен, а цепей (как на всех моделях этой фирмы). Кузов был вручную изготовлен из дерева и гипса и украшен резьбой, изображавшей лебединые перья. На боковинах золотой краской были нарисованы цветки лотоса. Крышу, выполненную в форме садовой беседки, украшали серебряные рыбки. Салон был отделан парчовым гобеленом, повторяющим рисунок кузова. Кроме экстравагантного кузова, автомобиль удивлял и множеством интересных технических приспособлений. Стоит сказать, что на этой машине было впервые применено электрическое освещение - мощная фара на груди лебедя, светильники на стойках салонного ветрового стекла и маленькие лампочки в лебединых глазах и на "ошейнике". Под рукой заднего пассажира стоял хитроумный судовой телеграф. Стоило повернуть ручку, устанавливая ее напротив команды или пункта назначения, как диск, расположенный перед шофером, выдавал письменный приказ. Из-за закрытого радиатора в системе охлаждения собиралась горячая вода, которая время от времени с шумом выбрасывалась из ноздрей лебедя. На выхлопной системе было установлено подобие ксилофона, управление которым осуществлялось с заднего сиденья при помощи 4 кнопок (по легенде, для ухода за ним из Лондона были выписаны профессор музыки и настройщик инструментов). Но самое безумное устройство было устроено на корме, для придания лебедю "реалистичности" - время от времени оно выбрасывало на дорогу сгусток из смеси воды и извести... В общей сложности, на постройку Brooke 25/30 HP Swan Car было потрачено 15000 фунтов стерлингов - громадная по тем временам сумма, примерно равная стоимости шести(!) новеньких Rolls-Royce Silver Ghost. Правда, как следует поездить на своем автомобиле у сэра Мэтьюсона так и не получилось, ибо любое появление на забитых людьми и животными улицах Калькутты машины, изрыгающей жуткие звуки из "ксилофона" и плюющейся кипятком, неизменно вызывало самый настоящий хаос. После нескольких таких инцидентов с многочисленными ранеными и ошпаренными, местная полиция недвусмысленно порекомендовала Роберту прекратить поездки. Мэтьюсон продал Swan Car местному магарадже, а тот в свою очередь перепродал машину последнему вице-королю Индии лорду Маунтбаттену. После получения Индией независимости в 1947 году, автомобиль так и остался стоять в гараже королевского дворца. Его нашли лишь в 1967 году, при реставрации дворца, в комплектном, но ужасающем состоянии. После полной реставрации, продолжавшейся аж до 1991 года, Swan Car был торжественно помещен в Национальный автомобильный музей Нидерландов, где и находится по сей день. Кстати, маленький лебеденок стоит в том же музее - Louwman Museum

2011, похоже, пройдет под тем же знаком - :biggrin:

Картинка была без подписи. Задняя часть кузова и стекло похожи не Пежо Беби, так что считай, что шасси Бугатти.

Исторических фотографий "рыбьего хвоста" не видел, а на свежих такого тюнинга, увы, нет :sad:

Оказывается у лебедя еще и потомство было :biggrin:

Пора тиражировать

Только в условиях жесточайшей конкуренции рождается непревзойденное качество.

Разрешение не очень, но фотографий много

Чуть-чуть не в тему. Старое видео. Плюс пособие для желающих своими руками собрать гоночный Мерседес образца 1908 года :smile: http://eblog.mercedes-benz-passion.com/2010/01/rebuilt-the-1908-grand-prix-race-car/

Эрдманн-Росси свои в 1935 сделали, но не исключено, что идея и их кузова принадлежит французу.

1936 Mercedes-Benz W (???) кузов Engelhard, дизайн Жорж Полин.

Не так откликнулись. :sad: