VladSity

Как раз на основе второй фотографии я и строил раму 28/95, перенося детали с учетом имеющейся прекрасной фотографии шасси в профиль. Радует, что я не одинок в том, что выбрал именно эту аналогию. Ура студентам на электричках!

Спасибо, Дима! :smile: А коробка поперек еще больше озадачила... Но она, кажется, снизу полукруглым кожухом закрыта. Спасибо огромное! Это то, что нужно. :smile: Правда, Зеленоград от меня - не быстро по нынешним пробкам, завтра позвоню им... А я пока задние крылышки сделал. Может я и напрасно так подробно все фотографирую, просто мне самому бывает очень интересно смотреть подобные вещи, может и еще кому-нибудь... :smile:

На предыдущих фотках видно, что потерялась грань между верхней частью капота и боковинами. Восстановил. Жена говорит: лодочка получилась. Клей "Revell" отклеивается раз за разом, зараза... Есть шо-нибуть более приемлемое? Если этот пластик в ацетоне развести, клей получится?

Первый опыт изготовления мелких деталей. :cool: Пора линзой обзавестись...

По поводу рамы: кое-что было понятно из фотографии шасси в профиль, остальное додумываю по аналогии с рамами других моделей, также по фотографиям сделанным на сборочном конвейере. Обработку оставляю "на сладкое" - очень увлекательный процесс. :smile: Шпатлевка - оставшаяся после ремонта "Полилюкс" (для древесины), адгезия к пластику отличная но... из неглубокой царапины шириной меньше половины миллиметра вываливается при обработке, хоть расширяй эти царапины... :sad:

Ура, я не одинок... :smile: Вот для примера: я сам снимал 770-й широкоэкранником практически в упор (видно, как стены завалены на фото), тем не менее, морда получилась вполне нормальной, не широкой и не тупой, в отличие от зинсхаймовского. То есть, искажения здесь - не оправдание. P.S.: Запоздалое объяснение из глубин памяти, быстренько нашел подтверждение в прессе. Я раньше читал, что была одна нестандартная бронированная машина, заказанная через официального поставщика рейхсканцелярии Якоба Верлина, но не знал, что это именно она. Цитата: "В дверях, полу и задней стенке кузова Tourenwagen - бронеплиты, толщина стекол внушала трепет. Назначение машины выдавал неестественно выдвинутый вперед радиатор (иначе не удавалось установить защиту), что и стало для нее приговором - подобный спецавтомобиль внешне не должен отличаться от стандартного. Вот почему данный экспонат Auto+Technik Museum Sinsheim уникален." Источник: © Журнал «МОТОР» 1996–2012 http://www.motormedia.ru/

Александр, дико прошу прощения, повелся на проставление "плюсиков" на сообщениях, в натуре - блондинка в соцсетях... :blush: Вам случайно поставил минус. Это неправда и не со зла, промахнулся, как отменить не знаю. Меня забанят? Меня расстреляют? Мы все умрем? :sad: P.S.: опа... теперь там единичка. Справедливость восстановлена! Спасибо вам, добрые люди.

Я продумывал это. У меня будет днище кузова и рама - одной деталью, на ней же будет и часть салона, нужно иметь готовый кузов, чтобы примеряться к нему по ходу работы. Ведь форма кузова все равно не изменится, она и не имеет права измениться! :cool: Второе: не имея чертежей, мне приходится рассчитывать все размеры по контрольным точкам и видимым деталям, они же и остануться видимыми у готовой модели, поэтому они логично - на первом плане. Всем спасибо за поддержку и одобрение! :smile: Пшел дальше пилить...

Господа, поделюсь своей сокровенной галлюцинацией: мне всегда нравилась морда W150, и живьем и на фотографиях, но почему-то всегда вызывал некое отторжение Зинсхайновский экземпляр туренвагена. Я все понимаю: широкоэкранник, искажения, но мне его морда навязчиво кажется шире и тупее более ранних экземпляров. Я сейчас пристально пересматривал все имеющиеся фотографии и все больше утверждался в своей галлюцинации. Мне известно, что по закону запрещено думать, что морды у них разные, но ничего не могу с собой поделать. Причем, Зинсхаймовский туренваген явно делали с Сигнатюровской модели, вот только на молдинг у них фольги не хватило... Я с горя сложил две фотки W150, вверху ранний, внизу - зинсхаймовский, я прекрасно вижу, что объективы искажают по-разному, но тем не менее не могу избавиться от навязчивого ощущения, что здесь что-то не так... Нижнюю фотку я зеркально отразил для наглядности. P.S.: В том же Зинсхайме стоит бронированный Aktion P, много раз сфотографированный наверняка теми же людьми на те же фотоаппараты, но у него морда смотрится совершенно нормальной, в отличие от туренвагена.

Mercedes-Benz 770 (W150) Tourenwagen - Signature Models Много было споров по поводу этой модели, но споры были какие-то единодушные, в общем-то и не споры даже... Сразу понятно, что Signature Models воспроизвели в модели туренваген из музея Sinsheim, и еще понятней, что при этом они перестарались с боковым молдингом и продлили его до конца кузова, как у кабриолета F. Это из явного. Теперь из неявного: морда у Сигнатюровского тупая, фары торчат чуть ли не выше радиатора, как глазья у лягушки, ужос... И это - красавец W150 ?!? В общем, недолго он ждал напильника, срезал я основания у стоек фар, и установил фары чуть ниже. Вроде правильней стало, но вот смотрю я ему в глаза, а он в мои, но не чувствую я удовлетворения, все равно не похож он сам на себя, но об этом - в следующем посте... P.S.: на фото - исправленный экземпляр, сигнатюровский вариант установки фар я не фотографировал - страшно было... :sad:

Детали я пока лишь грубо пристыковываю друг к другу, поверхности только намечаю. Вырезал заготовки для рамы. Дверные проемы тоже наметил на будущее, там будет проложена проволочка по периметру. В общем, учусь работать с очень благодарным материалом.

Материал - пластик, оставшийся после затяжного домашнего ремонта: обрезки профилей пластиковых окон, кабель-каналов и прочего, что обычно выбрасывается. Клей - "Revell". Инструменты - дремель и надфили, ну это стандартно... Резать сразу точно и ровно я пока не научился, поэтому оставляю запас для последующего вытачивания детали. Чертежи делал сам, зная базовые размеры и исправляя искажения на фотографиях, этого вполне можно добиться. Единственное, буду благодарен, если кто-то мне подскажет, как должны выглядеть при виде снизу картер двигателя и коробка. Первая ошибка при изготовлении, как ни странно, вселила уверенность в благополучный исход предприятия: случилось так, что я сделал недостаточный изгиб верхней части капота и моторный отсек получился немного меньше нужной высоты. Помня, что пластик при недостаточной толщине листа можно склеивать слоями, я просто добавил сверху еще один лист, плотно приклеив его по всей поверхности и немного обточив. Подумалось: если уж такие глобальные ошибки этот материал позволяет исправлять, то я с этим наверняка справлюсь.

Mercedes 28/95 hp Sport Phaeton Шасси № 27003 Двигатель № 55588 Производство: Зиндельфинген, 1924 год По словам реставратора, автомобиль сегодня выдает "100 реальных лошадиных сил". Сразу скажу, что прототип был мной выбран не для того, чтобы показать свое видение "деревянного" кузова, а просто потому, что автомобиль мне банально понравился. Вряд ли я при имитации применю какую-нибудь неизведанную технологию, скорее всего тоже буду красить, но не обязательно - есть еще варианты. Честно говоря, об этом пока не думалось. Достигнуть эффектности и изящества моделей Александра наверное сразу не получится, поэтому о каком-либо тиражировании разговор пока вести не будем. Тем не менее, технологию буду строить с оглядкой на возможность копирования, а там посмотрим, будет ли смысл... Масштаб, естесственно: 1/43. Число люверсов будет соответствовать оригиналу, это я обещаю. :smile:

Хосе Мейфрет - 204,73 км/ч 16 июля 1962 в городе Фридберг, Германия. Вот еще фотка:

Я не становился на дыбы и ничего Вам не указывал, и ничем не заслужил подобную реакцию. Настоящий художник сам себя исправит, если нужно... или не исправит, это тоже его право. Я первый поднял шум насчет дерева и заклепок еще в самом начале, но теперь могу только поддерживать, ибо мы не видим этот корпус вживую, а Александр видит. А еще он видит то, что будет с этим сделано дальше, а мы можем только догадываться. На большинстве моделей некоторые детали (ручки, надписи) делаются слегка карикатурно, шаржево, иначе они восприниматься не будут, может быть здесь именно такой случай. Наверное, красный лак здесь действительно не помешает, скорее всего он и подразумевается в процессе. Он и скроет слишком явную текстуру древесины. На кузовах других автомобилей Лабурдетт не подбирал деревянные планки по рисунку, но на Mercedes 37/90 это не так заметно, а вот заклепки - это важно, как я думаю... :smile: P.S.: Я Franklin Mint в руках не держал, но судя по фотографиям, там структура дерева передана рельефом поверхности, и то еле заметно, а с рисунком они видимо не заморачивались, но опять таки - они вовсе не пример для подражания.

Честно говоря, не понял, чем вызвано Ваше замечание... :cool: Может Вы просто не видели прототип, и не знаете, что это только основная фоновая окраска детали. Поверхности и грани очень аккуратные, на зависть каждому. С золотистыми молдингами будет вообще отпадно. Даже структура дерева вполне адекватна прототипу. Большинство даже дорогостоящих покупных моделей, на макросъемке смотрится едва ли более выигрышно.

Я тоже так в армии "на тумбочке" спал, только там чудовища не во сне приходили, а наяву... :blink: Армию я не просто так припомнил: мы делали странички дембельских альбомов "под дерево" - проводили параллельные линии на листах губкой, смоченной в краске. Краска растекалась нестройными линиями - получалось очень натурально... Это я к тому, что уже голову сломал, как изобразить деревянную поверхность, жду-недождусь финальной отделки.

По фотографиям Мастера мы можем проследить основные вехи творческого поиска: вот он изображает нам некий загадочный круг, видимо в двадцать первом веке с кругом ассоциировалась особая общность людей, условно называемая форумом. Было это еще во времена так называемого "интернета" - реликтового способа общения, основанного на передаче электронных импульсов путем индивидуального физического труда по нажатию кнопок на некоем приборе, наименование которого утрачено за давностью лет. На следующих двух фотографиях мы видим группы предметов, но заметьте, что один из предметов на каждой из фотографий обязательно расположен несколько в стороне. Таким способом Мастер изображает себя, глядящего на так называемых "пользователей форума", которые ждут от него нового шедевра. На четвертой фотографии изображен собственно сам шедевр, в котором угадывается некая канистра с четырьмя антеннами, хотя некоторые специалисты на западе утверждают, что это четыре ножки, а канистра расположилась на спине, потому что спит, однако у данного утверждения нет оснований, ибо до сих пор не доказано, где у этой канистры хвост и как она будет переворачиваться на ноги, когда проснется. :cool: P.S.: Респект и уважуха тому, кто с первого раза напишет слово "называемого"... :biggrin: Заранее извиняюсь за ночной оффтоп, прошу не продолжать... Это я таким образом напоминаю Александру, что после всего увиденного, в его исполнении даже загнутые проволочки выглядят вполне одухотворенно.

И от меня спасибо! Я и не знал, что они сканы выкладывают, мне эти газеты только на днях принесли. Кстати, ссылка не сработает, я только что так же в другой теме "http" повторил. :smile: Наверное - день такой... Вот исправленная ссылка: "Одинцовская неделя" (PDF) А вот и текст статьи. Прошу серьезно не относиться, ежели наивное чегой-то встретится, или ошибки какие... :smile: Может ли броневик развить скорость 200 км/час? «Конечно, нет, - возмутятся хором представители сильного пола - Как можно задавать такие кощунственные вопросы, особенно накануне 23 февраля?» И окажутся в корне неправы. Правдивые и самые невероятные легенды о самой известной машине в мире корреспонденту «Недели» рассказал одинцовский коллекционер Влад Тарнавский. Ни для одной женщины не секрет, что каждый мужчина до старости остаётся взрослым ребёнком, чуть-чуть меняются игрушки, а по сути… Большие радости приносят всё те же маленькие мальчишеские мелочи, желание сделать из прекрасного что-то ещё более прекрасное, шикануть всем, пусть даже не своим перед внезапно появившейся в жизни женщиной своей мечты – пусть ненадолго, зато красиво и на полную катушку. Ну и конечно, ни один мужчина не признает, что не способен сделать что-то на что отважилась женщина. В общем, мальчишки редко вырастают, жалко только в машинки, как в детстве им играть уже не по возрасту. Хотя, если постараться, и в этом хобби можно себе не отказывать, надо только чуть-чуть изменить машинки. Влад Тарнавский - счастливый представитель той части мужчин, которой и сегодня не приходится отказываться от любимого увлечения. Машинки, значит, машинки. Правда не из магазина игрушек, а из вполне себе взрослого магазина моделей, ну и совсем эксклюзивные, собранные собственноручно. Ведь коллекционирование – более чем взрослое развлечение, тем более, когда речь идёт от Мерседесах масштаба 1:43, некоторые из которых уже сегодня в мире ценителей являются настоящей редкостью. Собирает Влад исключительно Мерседесы. С модели именно этой машины всё началось в раннем детстве, когда вместе со сверстниками он клеил крошечные бумажные автомобильчики, ей же он остаётся верен уже более 30 лет. Причём не важно покупается очередной раритет или миллиметровые детали очередного эксклюзивного автомобиля приходится делать собственноручно, потому что в широкой продаже нет, это правило остаётся неизменным. Всегда только Мерседес. Вопрос «Почему?» отпадает, как только Влад начинает рассказывать истории, связывающие самых необычных мужчин – изобретателей и романтиков - именно с этой маркой. По сути, в истории этой машины практически раскрываются все основные качества мужчин – как сегодняшних, так и джентльменов того времени. В преддверие 23 февраля особенно ярко вспоминается несколько очень мужских «мерседесовских» историй. Чего стоит одна только вечная тяга представителей сильного пола к тому, чтобы сделать собственными руками»самое лучшее» из «просто хорошего». - 14 мая 1913 года был установлен новый рекорд скорости русского гонщика с русским именем Франц Хёрнер на его Benz — 202,1 км/ч, который оставался непревзойденным до 1952 года. Далеко не всем известно, какая судьба ожидала автомобиль-рекордсмен в самом ближайшем будущем, - рассказывает Влад, - Дело в том, что владел этой машиной наш очень крупный фабрикант. Дело подходило к войне, а фабрикант оказался очень патриотичным человеком и, как многие тогда, решил, что будет жить по принципу «Всё для фронта, всё для победы». Причём под «всё» подразумевался в том числе и эксклюзивный Мерседес. В результате машина была подарена армии. Военные же, крайне обрадовались такому подарку и, недолго думая, решили усовершенствовать зарубежное изобретение, доработав его на свой вкус - обшили его бронёй, установили на него башню с пулемётом, и в результате мы получили самый быстрый в мире броневик. Что было потом с этим броневиком, история умалчивает Пока Влад рассказывает, мы постепенно рассматриваем коллекцию, которая включает в себя несколько десятков мини-автомобильчиков. И если с коллекционно-покупными моделями всё понятно, то глядя на «хенд-мейд» крошечные зеркала заднего вида, или ручки переключения скоростей, которые даже с хирургической точностью, кажется сложно соединить воедино одной только силой собственных рук, не перестаешь удивляться, сколько упорства нужно для того, чтобы создать что-то подобное. В принципе, при большом желании, некоторые модели, которых днём с огнём не найдешь в продаже можно было бы продать за неплохие деньги, но… для настоящего коллекционера – его детища, как главная любовь его жизни, которая не обменивается и не продаётся. Да и потом – иметь у себя на полке то, чего нет ни у кого – тоже своего рода роскошь, а какой же мужчина не любит шикануть, между нами. - В середине прошлого века, когда только-только была закончена работа над первым прототипом кабриолета Мерседес W111, на его создание ушло огромное количество творческих сил, времени и средств, автомобиль готовили к громкой презентации перед широкой аудиторией. Над дизайном машины работал Поль Брак, вложивший практически всю душу в этот автомобиль. – вспоминает в тему очередную легенду одинцовский коллекционер. – Если что-то и могло волновать в этот момент так же сильно, как выход в свет этой машины, то только… любовь, которая нагрянула, как всегда внезапно, на карнавале. Они встретились в толпе случайно, а после этого он искал Алису, девушку своей мечты несколько недель, только о ней думая в перерывах между работой. Вечером накануне презентации его детища позвонил один из знакомых и сказал, что точно знает, где сейчас можно найти девушку. Времени на долгие логические рассуждения не было - вскоре Поль звонил в дверь к Бруно Сакко – своему коллеге, возглавлявшему дизайн-студию Мерседеса. Было 7 утра. Бруно вышел в пижаме, выслушал сбивчатый рассказ, отдал ключи от кабриолета и сказал только: «Смотри, не испачкай». В итоге на машине, которую ещё не видел мир Поль с Алисой поехали на озёра. Они так увлеклись беседой, что не заметили, как под колесами оказалось болото и единственный экземпляр, в который было вложено столько средств и усилий, начал медленно, но верно в него погружаться. К счастью, колеса быстро нашли какую-то твердь, но села машина основательно. Вытащить её удалось только к вечеру. А потом Поль и Алиса вместе мыли её, чтобы наутро, в понедельник, начальство не узнало об этой веселой прогулке. Но именно в этот день Поль сделал Алисе предложение. Из таких небольших легенд состоит вся история марки Мерседес. Поэтому не удивительно, что люди, выбравшие для себя именно её, остаются ей верной навсегда. Как мужчины, так и женщины. Кстати, несмотря на то, что существенная часть мужчин до сих пор фыркают, когда видят за рулём женщину-водителя, если верить истории, именно благодаря женщине машины начали пользоваться большим спросом. - Сами понимаете, когда первый автомобиль только увидел свет, доверие к этой непонятной и незнакомой конструкции было минимальным. , - объясняет Влад, - Мужчины со свойственной нам осторожностью приглядывались к изобретению Карла Бенца и совершенно неизвестно, сколько времени потребовалось бы на то, чтобы доказать безопасность и выгодность этой конструкции, если бы не супруга изобретателя. Отчаянная женщина в отсутствие мужа выкатила из гаража автомобиль, взяла двух сыновей и, по-моему, служанку, бензин, который тогда не продавался, как топливо на бензоколонках, его покупали в аптеках, и совершенно самостоятельно поехала в другой город к родственникам. Это был 1888 год, когда машина считалась, мягко говоря экзотикой и далеко не каждый мужчина даже за деньги отважился бы на подобный эксперимент. А вот Берта Бенц решила рискнуть. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках, чинили кожаные тормозные колодки у шорника, а цепь, игравшую роль приводного ремня - у кузнеца. Кроме того, её заколка для волос помогла прочистить засорившийся бензиновый трубопровод, а чулочная подвязка исполнила роль изоляции в системе зажигания. Несколько раз пришлось преодолевать подъёмы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. В конце концов она добралась до пункта назначения и прислала мужу телеграмму: не волнуйся, мол, с нами всё в порядке, я доехала. После того, как в газетах появилась информация об этом событии, автомобили моментально превратились в популярное средство передвижения. В конце концов, рассудили мужчины, раз женщина совершила такое путешествие на автомобиле, значит, можно ездить. Для Влада Тарнавского его коллекция пожалуй самая дорогая вещь в доме. Невольно удивляешься тому, что его младшей дочери Иришке не досталось так логично напрашивающееся имя «Мерседес» в честь такой дорогой и родной модели. - Жена была против, - смеётся Влад, - мою страсть к моделям она вполне разделяет, но имена для девочек всё-таки предпочла традиционные. Так что, мужчины, если детско-юношеская страсть к машинкам всё ещё не прошла, не стоит ограничивать себя. Всё, что вам потребуется для полного счастья - это куча подсобного материала, время, усидчивость и талант к творчеству в миниатюре. Если всё это вам вполне доступно – не бойтесь пробовать творить и создавать желаемое своими руками. Вдруг это хобби создано специально для вас… Тогда и ваши детские мечты о таких недоступных тогда маленьких автомобилях с большой историей смогут осуществиться. Анна ТАРАСОВА

Извиняюсь. :blush: Там "http" два раза добавилось... Я исправил.

У Джеймса Мелтона был музей антикварных автомобилей. По ссылке: блог его дочери Марго Мелтон Натт о музыке и автомобилях. :smile: Я еще все не просмотрел, но там попадаются интересности, да и спросить наверное можно саму хозяйку блога об этом автомобиле... Парочка фоток оттуда: Mercedes 1911 года

Статья про коллекцию из газеты "Одинцовская неделя". Планировалось написать статью про Mercedes-Benz с 125-летию изобретения автомобиля, но видно - не судьба была тогда... :smile: В итоге решили ее приурочить к 23 февраля, заодно и про 43 масштаб написать. Автор: корреспондент Анна Тарасова, замечательный фотограф, литератор и хороший друг нашей семьи. Кстати, у меня на полочке и от нее подарок стоит - W23 Mercedes-Benz 130H rearmotor от IXO. Позднее выложу еще Анютин телерепортаж с недавней Автоэкзотики. Статья больше не про коллекцию, просто несколько интересных и романтичных коротеньких рассказов из истории Mercedes-Benz. В названии имеется ввиду Benz 82/200 hp Serafima 1913 года с "брутальным тюнингом" Мгеброва. На второй фотографии - Анюта в процессе работы над статьей. На третьей фотке - неожиданный подарок от приятеля: две флешки на 4Gb в виде Mercedes-Benz Actros. :smile: Не пользуюсь, на полочку поставил.

Думаю, что это единственно разумный вариант. А на всякие краски "под хром" из автомагазина даже не смотрите. Я покупал баллончики двух разных фирм, каких - не помню уже, на хром это не похоже точно, скорее - алюминий, но и тот стирается от прикосновений даже через месяц после покраски! Лаком покрывать нельзя, становится еще страшнее! Точно такой же результат я получал используя автомобильную краску "снежная королева" (или "серебряная"? :blink: ) из маленького пузырька с кисточкой для подкрашивания царапин. Хрома не получится, получится более прочная имитация краски "под хром" (как говорится, почувствуйте разницу). Причем, у меня когда-то была машина такого цвета, она смотрится как обычный серебристый металлик, но эта краска в пузырьке на мелких детальках (может из-за лака) вполне себя оправдывает. Но это - для непривередливых. :smile: А вообще, токопроводящий лак и химическое никелирование или серебрение (с тайского сайта) - это выход!

Было бы неплохо. :smile: Просто, обсуждение затевается там, где идет работа, и не всегда знаешь, насколько это затянется. Уходить в другую тему, чтобы задать вопрос или ответить не всегда резонно, а вот перенести все скопом - вполне... Ну и напоследок: В подтверждение этих слов - цитата: "Краски люстровые (люстры) представляют собой растворы органических соединений металлов и смол в органических растворителях. Люстровые краски применяются для декорирования посуды из фарфора, фаянса путем нанесения на изделия пленки и ее последующего обжига в окислительной среде при температуре (800 + 10)°С. Краски люстровые являются кислотостойкими." От себя добавлю, что в этой области используется несколько типов красок, и у всех температура обжига от 700°С и выше до полутора тысяч градусов. Эффект достигается за счет испарения лака в отличие от красок "под хром", где мелкий порошок застывает на поверхности лака очень тонким слоем и от попытки полировки моментально стирается, и даже от малейшего прикосновения... :sad:

Я вообще думал, что они используют сусаль или поталь (та же фольга), но сейчас задумался, повертел тарелки и статуэтки - там краска. Бум поискать. :smile: Пока я не нарыл еще чего-нибудь - еще один вопрос, который давно свербил: напыление на копеечных китайских игрушках, прямо на пластике, без всякой металлической основы, это как? P.S.: Если бы не умение художественно рявкнуть, уж не знаю, что бы дети про папашу думали... :cool: