VladSity

Долго я пытался сфотографировать плоскую блестящую поверхность, неблагодарное это дело... она то черная, то отсвечивает. Удалось наконец-то... Я охотно принимаю объяснение про фольгу, правда в некоторых местах она не полностью пропечаталась и очень похожа на блестящую краску, да и стирается ногтем, как краска. Умом понимаю, но сердцу не прикажешь... :smile: Тем более, не хотелось разрушать надежду. :sad: Ну да ладно, ювелиров я уже напрягал, нужно напрячь бывших коллег - инженеров с оборонки, бум искать дальше...

Спасибо! :smile: В общем-то, сейчас у меня некоторое переосмысление технологий, все мечтаю порадовать уважаемых коллег чем-нибудь заслуживающим внимания. Потому пока подглядываю alexgol-у через плечо, изучаю...

Я имел ввиду не технологию, а доступность. "Liquid Silver" за двадцать долларов, в котором можно посеребрить деталь, просто подержав ее в растворе на порядок устойчивее, чем краска, которая стирается от прикосновений. Не намного трудней и хромирование, где применяется уже электролиз. Кстати, это именно электролиз - превращение электрической энергии в химическую реакцию, а наоборот - это гальваника (химия в электричество), в батареях к примеру. Ну это я умничаю, в жизни химию не любил и не разбирался в ней никогда, просто случайно прочитал в учебнике. Блин, я случайно что-то прочитал в учебнике по химии! :blink: Звучит как: "я случайно построил девятнадцатиэтажный дом"... Если найти доступный способ меднения пластика - можно вообще выдохнуть насчет хромирования. Этот карандаш ведь тоже только на металле действует? Девайс по цене вполне доступен: я видел в районе пяти-семи штук (гальванический аппарат УЛГ-2), а если он еще позволил бы молдинги рисовать... По теме, раз уж разговор зашел: очень часто на всяких упаковках, особенно от парфюмерии, попадаются надписи, а то и большие поверхности, покрытые красивым "хромом", который меня вполне устроил бы на модели! Окиньте взором упаковки в своей ванной комнате... Это все отпечатано на картоне без всякой металлизации и электролиза! Уже давно меня занимает этот вопрос, я просмотрел множество сайтов, продающих типографскую краску, ничего пока не удалось найти. Но ведь это не какая-нибудь космическая технология, а люди, которые это умеют делать, вполне себе живут с нами в одном городе, и даже иногда проходят мимо нас! Давайте их поймаем и спросим!!! :smile:

Согласен! Тут корректно вести сравнение с красками "под хром", особенно по поводу устойчивости к истиранию. :smile:

Сюрреализм какой-то... :blink: В баночку "Liquid Silver" окунул болтик на несколько секунд, достал серебряный! Еще и пальцами потер для наглядности! :blink: P.S.: Как я понял, это все покрытия только на металлы, даже меднение для хрома тоже только на сталь, железо, медь. А есть ли простая технология меднения неметаллов? Непростых-то полно в инете...

Огромная просьба уделить один пост волшебному стаканчику и суперзарядке, да и раствору тоже... А то что-то достало читать в инете про выпрямители за 90 кило деревянных, ванны специальные герметичные, да про растворы, которые готовятся непосредственно перед гальваникой. :blink: Хочетца уже какое-нибуть обнадеживающее чтиво... положительное для нервов.

Это все усложнено слишком, можно и на пленке напечатать на обычном струйнике. Я только что разглядывал у дочерей расчески деревянные, там поверх дерева наклеена картинка бумажная и покрыта сверху лаком. Можно распечатать прямо на бумаге части поверхности прямо с деревянной структурой и с заклепками. Я даже могу для Александра подготовить эти боковинки в Photoshop, ему останется только распечатать их у себя, наклеить на кузова и залить лаком. P.S.: Насчет бумаги и лака небольшой пример: вот эта штука сделана из чертежной бумаги и покрыта лаком из баллончика. Только что вертел ее в руках, лет за шесть-семь свойств она не поменяла, как будто вчера лакировал. Она не стала ломкой, не пожелтела и вообще никак не испортилась. Результат по тактильным ощущениям похож на тонкий пластик. Чтобы распечатанный на струйнике рисунок не растекся от лака, первый слой покрывать нужно с большего расстояния и без фанатизма, в общем технология, как при обычной покраске.

Я конечно дико извиняюсь... :wink: Просто я предвидел подобное обсуждение, поэтому и решил, что решить вопрос с заклепками нужно на стадии проектирования, вот и влез поперек. Там очень удобно расположены поверхности и их границы, исходя из этого, осмелюсь предложить вариант: распечатать на принтере структуру дерева с прорисованными заклепками, наклеить на кузов и покрыть лаком, или как вариант, то же самое можно распечатать на пленке или же сделать декалью. Хотя, положа руку на сердце, мне вариант без заклепок больше понравился бы... я вообще не люблю заклепки, у меня к ним органическая неприязнь и фобия, :biggrin: я их боюсь и даже ору во сне, когда мне заклепки снятся, но ведь мы тут все за аутентичность обеими руками и ногами, так что мне тоже придется усмирить фобию и посвятить свою жизнь заклепкам... только из самозабвенной любви к искусству! А вообще-то, они действительно очень видны, и даже являются частью образа модели. Удачи в борьбе с заклепками! :biggrin:

Ну это пока... :smile: А меня вот, как вконец отчаявшегося теоретика, интересует такой вопрос: планирует кто-нибудь заклепки на этих досках делать или не планирует? Я вот уменьшил фотку этого "скифа" до сорок третьего масштаба, испугался нешутошно, и быстренько назад увеличил. Я конечно понимаю, что бежать поперек паровоза нехорошо, но ведь достают некоторые Мастеров поворачивающимися колесами да открывающимися лючками бензобаков. Вот спросил, и вроде как прикоснулся к великому, вроде как поучаствовал... :biggrin: Удачи в работе!

Когда после ремонта буду расставлять модели из коробок, выложу здесь список расплавившихся, тогда понятнее будет.

Первые три подиума простояли пять месяцев, на них были 24 модели разных фирм (остальные стояли на стекле), я сейчас специально просмотрел пленку на наличие следов от шин, вроде все чисто, пленка сверкает глянцем. Еще восемь моделей стояли непосредственно на пенополистироле около трех месяцев, тоже без последствий. За более долгий срок не ручаюсь, на шинах следы сейчас проверить не могу, потому как модели упакованы на время ремонта. Но на подставках от моделей я следы от шин замечал уже... Не значит ли это, что хранить модели в их родных упаковках вредно? В любом случае, спасибо за предупреждение, теперь буду внимательнее. :smile:

Жена тоже эту фразу сказала: "как на ладони". Еще очень важно, что модели при такой расстановке хорошо просматриваются на всех полках (!), и на верхних и на нижних. Кстати, размер я прикинул с запасом в расчете на W07 и W150, а на это место вполне даже L4500 помещается, только морда у него нависает немного, но это тоже не помеха, ибо второй ряд выше. А автобус О302 помещается по диагонали на два места, и тоже органично смотрится. К сожалению, других фоток пока нет - потолки делаю, убрал модели в коробки подальше от пыли. :wacko:

Вариант подиумов из пенополистирола. Позволяет без ущерба разместить модели на широкой полке в два ряда. Фотографировалось не для красивости, а для понятливости. :smile: Еще фотки и технология в моей теме.

Имитация асфальта - наждачная бумага, на заднем плане - фотография автосалона Mercedes-Benz на листе А4. С освещением - косяки, картинку нужно было меньше масштабом распечатать. Сделать автомобиль, стоящий возле автосалона, такая цель не ставилась, ставилась цель подобрать нейтральный черно-белый фон, но чтобы "по теме" был. Не идеально, но как вариант...

Как-то незаметно год пролетел: дети повзрослели, жена еще красивше стала, мы с Мерсом на год состарились... умнее не стал никто. :smile: С изготовлением моделей почти не продвинулся, именно по причине того, что не хочу ерунду выдавать за нормальную работу. Если я вижу, что пока не получается, то и хвастаться нечем, тем более на фоне прекрасных примеров, которые мы с воодушевлением наблюдаем в соответствующих темах форума. Думаю, что мой творческий энтузиазм не очень надолго меня покинул и я смогу еще порадовать себя и окружающих интересными моделями. А пока - поделюсь, как мне кажется, удачным опытом изготовления подиумов для 43-го масштаба. Задача была уместить на полках большее количество моделей без ущерба для их визуальной доступности. Чегой-то я витиевато выражаться стал, самому читать трудно... Короче, шоб больше влазило, и смотрибельно было! Смотрябельно... шоб видно было фсе! Пару итоговых фоток разместил в теме про стеллажи, а здесь - технология. Материал: пенополистирол обычный белый, в просторечии - плитки квадратные потолочные. Клей - обычный, для этих плиток предназначенный. Высота подиума - 2,5 см. Размеры подбирал, чтобы большая модель по диагонали помещалась. Между поверхностями ребра вклеил для жесткости (на фото видны). Торцы оклеил скотчем металлизированным, под него пришлось вклеивать полоски картона, чтобы идеально ровная поверхность получилась, уж насколько это возможно. Горизонтальные поверхности оклеил черной глянцевой пленкой, хотя цвет рекомендую все же белый - на черной поверхности темные модели проигрывают, просто я был вынужден идти на поводу у интерьера комнаты. Дизайнер, блин... :smile: P.S.: Ежели кто будет ругаться на неправильную антенну у W221, который с мигалками, это специально сделано, чтобы быть в стиле неправильного W140 стоящего рядом. Это тоже типа дизайн такой, если уж переделывать, то оба, и не только антенны...

По всем признакам - спецсерия: отжимные дверные ручки, прямые подножки, крылья от Cabriolet F, бампер без клыков. Единственное отличие - поворотники на нем от серийной модели, да и стекла не похожи на бронированные. Интересная машина, даже среди немногих сохранившихся 770-х, уникальная... Едва ли... Нет смысла крылья переделывать и менять деревянные колеса на спицованные. Но это действительно поздний W07, без оговорок (резина не в счет).

... и три вида рамы, наверное - седельный тягач, бортовой и самосвал (в каком порядке - затрудняюсь сказать):

Игорь, существует электронный каталог запчастей. Это ссылка на грузовые Mercedes-Benz (ранее есть и легковые и автобусы). Я не стал точнее указывать ссылку, ибо нужно знать шестизначный номер модели. далее по ссылке есть схемы узлов, а часто и чертежи узлов и деталей. Еще дальше по ссылке можно выйти на Экзист (электронный магазин), там тоже есть на каждую деталь или узел в сборе или чертеж или фотография. По этим схемам я в деталях изучал узлы своей машины, перед тем, как залезть куда-нибудь с ремонтом. Очень полезные, на мой взгляд, каталоги. Там годов с пятидесятых-шестидесятых можно найти все, что угодно (есть даже TYP 170 и TYP 300S) Может я плохо разбираюсь - у SK 1850 индекс должен быть 440.ххх или 442.ххх (с любым из индексов мог быть бортовой грузовик или седельный тягач), а у SK 1853 - 446.ххх (только самосвал), но именно этих я в каталоге не нашел. :blush: ... пока не нашел. Хотя, судя по годам выпуска, вот это мост SK (не уверен, что 1850). Сбивает с толку, что на кабина на общих схемах упрощенно нарисована похожая на NG...

Прошу прощения... :blush: день какой-то сегодня нелепый...

Я потому и спросил, что никогда такую кабину не видел. Заметил, что роботы этой фирмы собирают современные Мерсы на заводе. Иногда фирма указана, как "Keller und Knappich", а "KUKA" (в принципе, это сокращение) называют систему кузовов со шнеком внутри для уплотнения и последующей выгрузки. Но вот довоенных бескапотников Mercedes этой фирмы я тоже почему-то не нашел нигде. Кстати, попалась фотка, которую тоже вроде не встречал раньше: Взято отсюда.

Господа, а есть ли у кого-нибудь хоть что-нибудь по следующим грузовикам (фотографии, рисунки)? Может быть подобные кабины еще на каких-нибудь довоенных Mercedes-Benz были? Я уж и немецкие поисковики имел по-всякому... и они меня. :smile: Benz Niederrahmen-Mullkipper 1924 Mercedes-Benz LKO 3000 Mullabfuhrfahrzeug 1935 Mercedes-Benz LKO 10000 Mullabfuhrfahrzeug 1939 Разрешите обнаглеть еще на один вопрос: есть ли у кого-нибудь фото или рисунок приборной панели грузовика Mercedes-Benz LG63 (LG3000)?

А вот еще интересно, какое обозначение кузова было у первых 260D? Ведь они были построены на основе бензинового Typ 200 (полагаю, имелся ввиду W21). Дальнейшее описано не как замена кузова, а как модернизация (решетка, фары, бамперы, кузов в целом). У второй версии еще была более широкая колея, топливный бак переехал из моторного отсека назад и стал больше. Если заметить, что я сейчас описал отличия раннего(!) W21 от W143 (тем более, было упомянуто, что фары переехали с бугеля на крылья), то логично предположить, что кузов дизельной версии назвали W138, а потом не стали переименовывать, тем более, что прошел только год после премьеры. Вообще, на Медиа-Даймлер все эти фокусы с увеличением колеи (и заменой кузова :smile: ) названы фейслифтингом. P.S.: Кстати, тогда же в 1937 году, когда был этот "фейслифтинг", тогда и стал выпускаться W143. Думаю, что фактически это и есть замена кузова W21 на W143 у дизельной версии, но обозначение осталось W138, как говорил кот Матроскин: "Чтобы не нарушать отчетности"... :smile: Внешних отличий между второй версией W138 и W143, по идее, быть не должно, кроме этой надписи на радиаторе, которую видимо сразу отдирали "шоб беспалева", типа - бензиновый... P.P.S.: да и Википедия не врет, он действительно на шасси W143, но только вот обозначили его в итоге по-другому. Нет, не мог ошибиться! :smile: Там надпись на морде...

Игорь, я вот тоже призадумался... Полез в Освальда. Там конечно тоже не все гладко, но в первом томе на страничке 341 есть табличка, где перечислены как раз 230, 230n и 260 D. Как я понимаю, они все родственники, но дизель в 143-м кузове имеет обозначение кузова W138. В чем тут мораль, я не совсем понимаю, может там моторный отсек другой... Я вообще в последнее время только media.daimler.com доверяю, надо будет там поискать статьи на тему, тогда и расставим точки.

Наверное, все же: W138 :smile: Если я не ошибаюсь, то в посте Guaglione - предсерийный, а этот уже выпускался. А еще вот такой был, наверное что-то тоже из ранних:

Да, двигатель там стоял мерседесовский, а серия МВ100/180 делалась на основе N1300. Вот еще одна алтаевская... :smile: Номер на одну цифру отличается, ну и остальное по мелочам. Извиняюсь, что фотка не старая, просто "к слову" пришлась.