VladSity

Ну за триста лет я точно все успею! ;) Вот соберусь с духом и начну следующую модель делать из пластика... а если не соберусь - все равно начну!

Думаю, это не проблема... ;) Тем же, чем клеим обычные сборные пластиковые модели. Спасибо! ;) Вы все очень грамотно и доступно объяснили, но один вопрос я все же задам: Если мне понадобится некое подобие шпатлевки, что использовать?

Да я только что оттуда... ;) Эх, мне бы вторую жизнь... ;)

Обязательно попробую. ;) Тут дело не в личных убеждениях, просто раньше я занимался бумажными моделями, был сайт, форум, магазин, даже журнал выходил, а после как-то случайно несколько бумажных моделей решил улучшить - результат в первых постах темы. Технология для меня проста и понятна, поэтому пока использовал именно ее. Полистирол - безусловно, более легкий в обработке материал, но пока мной не продуман в полной мере. Например, я не знаю наверняка, как мне сделать крылья... Греть и гнуть? Но тогда сложно будет (мне, по крайней мере) добиться точного результата... я так думаю... а может и не сложно... Если подскажете где прочитать про технологии - буду благодарен! P.S.: Естесственно, ща рвану по форуму искать Вашу тему - заинтриговали! ;)

Первое применение нового агрегата подровнял дверные проемы у черного кабриолета F. Черным он стал в результате грунтования акрилом, с целью выявления неровностей. Теперь все как на ладони! Буду шлифовать, грунтовать и снова шлифовать Белый (потом он будет цвета слоновой кости) кабриолет тоже пока не обрабатывал, просто загрунтовал. Пришел в ужас от щели багажника... исправим. Оконные рамки - тоже.

Купил себе игрушку: гравировальный аппарат Bort. ;) Скорость 8000-32000 об/мин, в комплекте - гибкий вал. Эти штуки в быту часто называют дремелями, от названия фирмы Dremel (по аналогии с ксероксами и венчестерами, которые взяли название от фирмы-изготовителя). Комплект насадок не очень богатый, но есть сменные отрезные и шлифовальные круги, которые можно и самому изготовить (я даже сразу нарезал себе для шлифовки кружочков из "нулевки" штук десять). Со временем обрасту достаточным количеством насадок, благо выбор в продаже есть. Надо сказать, что агрегат этот весьма удобная и полезная вещь в быту, а при изготовлении или конверсировании моделей просто необходимая! Искренне рекомендую. ;)

Перед небольшим перерывом в рассказе покажу модели, которые сейчас в работе. Стараюсь делать их параллельно, ибо рука набивается на какой-либо операции, а возвращаться после к пройденному уже влом. Все-таки это хобби, и оно должно быть в удовольствие. Самая главная опасность, которая нас подстерегает это спешка и желание поскорее все это дело покрасить и поставить на полку, несмотря на некоторые ошибки и недоделки. Но я - адекватный человек, и делать фигню выдавая ее за типа за "творчество" не буду. У меня есть глаза, и я прекрасно вижу, что делаю ;) , и представляю, что должно получиться в итоге. Если поверхность неровная значит она будет отшлифована в процессе, кривые дверные проемы ждут покупки дремеля, толстые края фар будут расточены изнутри тем же дремелем, да и оконные рамки будут выравниваться. В общем, работы еще много, а то, что есть сейчас как камень у скульптора, я и убираю лишнее, и добавляю недостающее по мере надобности. Процесс осложняется появлением на полках прекрасных моделей, которые еще выше поднимают требования.

По чертежам я начинаю изготавливать плоские детали кузова (рис.1). Боковины делаю наборными, чтобы получить рельеф (рис.2). Склеиваю клеем ПВА и пропитываю герметиком. Также заранее подготавливаю оконные рамки и детали задних крыльев. Передние крылья проще вырезать по месту методом проб и ошибок, чем просчитывать их форму на компьютере, ибо форма их сложная и непредсказуемая. Остальные детали тоже делаю по месту, сверяясь с чертежами. Пока все выглядит довольно грубо это только заготовка для дальнейшей работы. ;) Все вышесказанное проиллюстрирую в конце следующей недели, когда начну делать кузов Stadt Coupe.

Предложение разумное, но увы, не для меня... Мой ник многим в рунете знаком по одноименному сайту и большому форуму, посвященному в основном бумажным моделям, да и прочим темам, связанным с автомобилями и дизайном. По двести писем в день, администрирование - всего было более, чем достаточно. Честно - устал... Хочу вести маленькую авторскую тему, просто про свои модели и то, что я с ними делаю. Это - личное. ;) Пусть все останется, как есть...

Это смотря кто... ;) Даже в Хаммер удлинненный надо на четвереньках пролезать, а тут - все комфортно. Правда, сидишь, как в маршрутке... Но V124 - действительно довольно редкий автомобиль в Москве. В основном Линкольны на заказ берут. (сорри за оффтоп и за качество, это захват с камеры)

Согласен! ;) Морда даже на беглый взгляд правильная и вполне узнаваемая... Даже если придираться - она все равно правильная.

Вроде того... я даже встречал в неких книжках, как папье-маше называют пластмассой. С этим определением я не совсем согласен, но картон, пропитанный проникающей акриловой грунтовкой и впрямь перестает быть собственно картоном. ;) Чуть позднее я покажу в картинках, как это делаю. А пока - начнем с самого начала... Построение модели начинается с чертежа, которого мы, как правило, не имеем. Если у вас есть заводской сборочный чертеж или общий план не обольщайтесь, как правило, такие вещи в конструкторских бюро делаются от руки, а чаще - от балды Можно доверять только сборочным чертежам отдельных узлов, которые делает ведущий инженер и отдает на деталировку, потому как с них чертежник берет размеры для самих деталей. Это специфика работы, не думаю, что немцы делали иначе. Чертеж общего вида, даже с заводским штампом для нас - лишь рисунок (видели когда-нибудь кривые модели? Думаете это специально? Наверняка по чертежам делались человеком, который считал, что он все делает правильно и не доверял глазам своим.) Гораздо предпочтительнее в этом плане фотографии, но они тоже все кривые Поясню: у автомобиля на фотографии края завалены. Смотрели на свое отражение в блестящем шарике? вот где-то так же (фото 2). В общем, нет счастья в жизни. ;) Хотя, у нас есть габаритные размеры, а еще у нас есть размеры колесной базы, шин и дисков. Это все можно нарисовать ввиде схемы и начать укладывать частями в эту схему фотографию. В том же Фотошопе есть возможности по искажению и различным трансформациям фотографий, но курсы по этой программе открывать в рамках темы неразумно - я просто хотел пояснить нюансы. В общем смысл такой: по ключевым точкам вытягиваем фотку, обводим и наслаждаемся правильным чертежом. :P

Пока я думаю, как бы поинтересней построить рассказ об изготовлении "гроссеров", вернусь на несколько месяцев назад... Сохранилось несколько фотографий, сделанных при изготовлении W136. Первой и главной моей ошибкой была надежда, что последний слой краски зальет все неровности, а мелкие детали будут отвлекать взгляд от огрехов обработки. Чуда не получилось ;) Теперь эти модели ждут покупки дремеля, а также соответствующего настроения. Предстоит работа над ошибками: оттачивание граней, убирание неровностей, переделка радиаторной решетки и кое-чего по мелочам. Еще есть идея насчет отливки шин из черного герметика и много других идей насчет фар, приборов, дверных ручек, но к этому я еще вернусь...

Хорошо... ;) Я исправлюсь в ближайшие дни. Просто сейчас такая стадия, что внешние изменения почти незаметны - доводка поверхностей, шлифовка и пр. Да и выглядят модели сейчас не очень фотогенично. Но думаю, общественность мне простит... ;)

Mercedes-Benz A140 (W168) - Herpa Здесь тоже придется с мутными фарками разбираться. Справимся... ;) Но это нужно рассеиватель вытачивать...

Mercedes-Benz 150H Roadster (W30) - Altaya Ну может, лобовое стекло высоковато... хотя прототип настолько оригинален, что аутентичность обсуждать совсем неохота... ;)

За следующие три модели спасибо AlexS. ;) Mercedes-Benz CLK DTM Original Teile (W208) - AutoArt Комментарии излишни: ставь на полочку, да любуйся! Я так и сделал... Коллекционер я начинающий, но если у АвтоАрта все модели подобного качества, то - "я ваша навеки..." ;)

Mercedes-Benz 230GE Papamobil Spark Прототип беспроигрышный, в результате и модель эффектно смотрится. Вот только половина молдингов отклеилась ну это исправимо ;)

Mercedes-Benz G500 (W463) IXO Очень приятная модель, одно нарекание: почему-то не дорисована решетка радиатора (фото 1). Временно я ее наглухо закрасил серебрянкой (фото 2), неделю трогать нельзя будет, а после затонирую углубления и закрашу хромом перекладины, должно получиться неплохо.

Mercedes-Benz ML350 (W164) Welly Вскрыв коробку, испытал легкий культурный шок! Окраска ровная, без шагрени и прочих артефактов (фотку портит металлик, но в реале он покрыт практически идеальным лаком). Деталировка без изысков, но приемлемая для данного автомобиля, салон - сказка! ;)

Увы... ;) максимальное... А вообще, на сайтах реставрационных мастерских много подобных фотографий.

Немного нашлось, но задней подвески тут почти не видно... ;)

А никто и не утверждает, что это последние версии 500-го и 540-го... это 580-й! ;) Мы обсуждали преемственность кузовов и их обозначений. Высказалось предположение, что не будь этого изменения в номерах - 580-й имел бы обозначение кузова W29. Определенная логика в этом есть... На фото: Mercedes-Benz 580K (W129)

Mercedes-Benz ML320 (W163) - Cararama Попытка облагородить этот тихий ужас, который нельзя было даже сфотографировать... хотя я чувствовал, что потенциал у него есть, просто не знал с какой стороны подойти. В итоге: уменьшил колею и приподнял заднюю часть кузова, затем прокрасил матовой краской оконные рамки и молдинги - он "заиграл" сразу... мне даже понравилось. ;) К слову сказать, C320 (W203) карарамовская ушла фтопку, ибо оказалась кривая, как моя жизнь. Я буду иногда переделывать дешевые игрушки, потому как занимательно это, но с остальными карарамовскими мерсами, которые мне попадались, даже возиться бестолку. тчк. ;)

У меня вся работа да и жизнь связана с фото-видеосъемкой и видеомонтажем. Но в профессиональной деятельности мои друзья и коллеги используют видеокамеры SONY (причем, исключительно эту марку) и всякого рода крутые зеркалки со сменными объективами, причем, по нескольку аппаратов на одной несчастной шее. Да и для всех членов семьи понятия выдержки и диафрагмы не являются пустыми звуками. Это я все к тому веду, что мой выбор бытового аппарата не случаен и проверен многочисленными сравнениями и тестированием разных аппаратов разных фирм. Хотя, выбор несколько странный, но объяснимый. Снимаю я на FUJIFILM S5500, причем именно на эту модель, более новые мне не нравятся и на то есть причины. У него чистейшая матрица, я практически не сталкиваюсь с шумом. Если черный - то черный (я могу щелкнуть полную темноту и именно эту темноту и получить без всяких там красных и желтых точек), если серый - то ровно серый без рыжих пятен, как у многих других полупрофессиональных моделей фотоаппаратов. Повторюсь, я говорю о бытовой съемке! Я с этим аппаратом вижу, что делаю и что получится в итоге. :D Хороший комплемент AutoArtу... Это настоящий, на котором я езжу... :D Кожа, полированный орех, климат-контроль и звезда на морде! Тут, если кто знакомые места узнает - снято в Барвихе и на Рублевке. Но это просто фотографии, без претензии на художественность... :D (ленточка - чтобы не отсекали от свадебного кортежа, когда съемку ведем, действует лучше любой мигалки!)