VladSity

Ох уж это давно забытое чувство сборки моделей: обрезаешь литники, составляешь детальки, склеиваешь, красишь. Как в детстве... Фотка странноватого вида, пришлось контраста добавить, иначе: черное на черном...

Да, ты прав несомненно. Просто если действительно такое "творчество" было распространено в те годы, то этому нужно документальное подтверждение, и от Ремарка здесь уже ничего не зависит. Я надеюсь, что тема еще продолжится, но с фактами... :smile:

Это ты к чему, Саша? У тебя есть свое мнение на тему или тебе просто кажется глупым это обсуждение? Мне вот например эта игра словами гораздо интереснее многих нужных и важных вещей, которыми я занимался за последние три дня. И действительно интересна эта тема. Думаю, не мне одному... Я перечитал книгу, просмотрел море информации, даже кино посмотрел. В конце концов, все чем мы занимаемся на этом форуме, окружающим кажется "Палатой № 6". Кто-то больше увлекается, кто-то меньше, мы тут вообще заигрались... Есть какие-то критерии?

В тексте (если конечно принимать его во внимание) четко указано на первую разработку Фердинанда Порше в фирме Мерседес. Это и была модель К. На всякий случай подтвержу, что под этим названием я условно обобщаю 15/70/100 PS Typ 400, 24/100/140 PS Typ 630 и Modell K 24/110/160 PS. Думаю, что мы с вами прекрасно понимаем, о чем идет речь. Еще уточню, что как коллекционеру моделей мне в итоге важнее, как выглядел Карл, чем его тех.данные. Думаю, что не мне одному. Если мы пытаемся узнать его облик через тех.данные, то это лишь один из возможных путей. А соответствует ли реальный Бьюик 1928 года Бьюику описанному в романе? Является ли он в действительности таким мощным, чтобы его хозяин чувствовал свое превосходство на дороге? Я не спорю, просто спрашиваю, ибо реально плохо представляю себе весь остальной автомобильный мир, кроме Мерседесов. :blush: И еще вопрос: если не модель К, то что тогда? Что вообще более вероятно, если не Мерседес? Компрессорные FIAT, Sunbeam или Alfa Romeo? Или еще что-то? Что из них было так распространено или доступно в Германии того времени? Что из них могли немцы красить в национальный немецкий белый для участия в гонках? Что из них подходит под описание Карла? Я действительно не знаю... предлагайте. Аргументируйте, что эта модель гораздо больше подходит, чем модель К.

А что верное для литературного персонажа? Только то, что написано словами. Бывает гипотеза более или менее правдоподобная. Самая правдоподобная, если Ремарк действительно описывал ситуацию, которая была типичной для Германии того времени. Один из текстов в пользу этого я нашел, нужно найти больше информации. Или опровергнуть. Это проще всего. Typ S выпускался с 1927 года, а Typ SS и SSK с 1928 года. Мне кажется, что модель К действительно выглядит высокой и старомодной по сравнению с W06.

Попытаюсь объяснить, почему именно Мерседес и почему именно модель К. Это не реальный автомобиль и даже не киногерой, которого мы можем разглядеть на истертой пленке с помощью линзы и какой-то матери. Карл - это литературный герой, который называется и выглядит таким, каким его видят читатели! Большинству читателей до высокого фонаря марка Карла, но некоторые особо продвинутые читатели читали измышления совершенно продвинутых некоторых из нас, которые им до недавних пор объясняли, что Карл - это модель К. Это общепринятое мнение, как я это называю... :biggrin: Теперь нас заколбасило нипадецки и мы решили выяснить, не расходится ли общепринятое мнение с текстом романа. Не расходится, но вот блин, не может четырехлетняя машина выглядеть старой! И тут Остапа понесло... Конечно, Карл может быть чем угодно, но он более Мерседес, чем что-то еще! Потому что так принято! Почему так принято? Потому что попытайтесь сказать, что это Бьюик, только еще маленький, и вы сразу получите волну критики на свой бедный мозг. Поэтому он Мерседес! Продолжим. Наши коллеги на этом форуме вполне уважаемые люди и больше знатоки, чем кто-либо. Если мы здесь не сходя с этого места объявим, что это модель К, то так и будет! И никто не будет спорить, потому что все и так считали, что это модель К. Потому что мы искали альтернативу, и альтернативой могло быть что угодно, но самый вероятный вариант - это действительно модель К. Она и выглядит старомодно, как и должен выглядеть Карл. И если мы сейчас спиритическим сеансом вызовем автора, то он скажет: ребята, чего вы колбаситесь, в Германии много было таких машин. Ну или не скажет, это мы и должны выяснить, было такое тогда в Германии или нет. И это будет точкой в нашем расследовании. А после мы будем рисовать и делать Карла... :smile: Это тоже будет интересно.

Если действительно в Германии тогда переделывали модель К, то лучше всего на нее становился кузов от нее же. Я думаю, что кузов "не мерседесовский" выглядел так же, как и "мерседесовский", вспомните, как трудно идентифицировать автомобиль тех времен не видя морды. Четырехместный фаэтон, и все тут... И двери и тент у разных марок выглядели почти одинаково. Нарисовать или даже сделать Карла можно почти наверняка, будут только размерные нестыковки, связанные с конкретной моделью. В своих предположениях мы начисто отметаем модель К именно из-за 1928 года. Из-за того, что максимум четырехлетняя модель не может выглядеть старой или старомодной! На самом деле, в этом нет ничего нереального, в отличие от других наших предположений, гораздо более диких.

Есть такое слово: Надо!!! Как вариант, можно притянуть за уши Модель К 1924 года, в этом варианте чудить с компрессором гораздо проще. Хочу немного коснуться темы 28/95. Старомодным внешним видом эта машина вполне подошла бы на роль Карла, но она реально большая! Для сравнения я сфотографировал модель с W08 и с Майбахом DS8. Это 28/95 пока без колес, он будет еще выше. По словам реставраторов, машина сейчас выдает 100 реальных лошадиных сил (по паспорту развивала до 138 км/ч), на ее основе были спортивные модели, но ставился ли на них компрессор, я в данный момент не знаю. Размер этого автомобиля явно выпадает из описания Карла. Мне кажется, что действительно ответ нужно искать не у Ремарка, а проверить на жизнеспособность статью из Chromov Collection. Если в Германии в то время действительно существовала тенденция к "апгрейду" старомодных но мощных автомобилей, то нужно узнать, какая модель при этом использовалась. Статья недвусмысленно намекает на первый компрессорный Мерседес под разработкой Фердинанда Порше, а это модель К и есть. И еще: разной степени похожести треугольные радиаторные решетки были не только на Мерседесах, поэтому стопроцентно узнаваемой эту решетку назвать нельзя, а если радиатор на Карле выглядел, как у некоторых спортивных Мерсов, то он вообще идентификации не поддается. Интересно, что во многих рецензиях на книгу, пересказывается именно вариант старой колымаги с мощным двигателем. Как вариант: шасси целиком от W06 с кузовом от 630-го. Нужно чертежи примерить...

Я не знаю, с какой радости события, описанные в романе, датируются Википедией, как 1928 год. :blink: Мы все на это повелись. Не напрасно мне казалось, что все происходило гораздо позже: "Летом 1932 года количество безработных в стране достигло шести миллионов. Экономические проблемы сопровождались радикализацией политической ситуации, которая вылилась в уличные столкновения между НСДАП и КПГ. В 1931 году правые силы Германии объединились в Гарцбургский фронт, НСДАП после выборов в рейхстаг 31 июля 1932 года стала самой крупной партией в парламенте." Ситуация в Германии в то время менялась катастрофически, и не в лучшую сторону. Безработица, мрачные перспективы, нападения боевиков НСДАП на другие политические собрания, все это есть в романе. Ремарк описывал события, волновавшие его в тот момент, а не потерявшие актуальность четыре года назад, это не имело бы смысла. В результате мы имеем период с 1932-го по 1936 год, но мне кажется более реальным срок 1932-33, ибо в 1933 году Рейхстаг был распущен, президентский декрет от 4 февраля 1933 года стал основанием для запрета оппозиционных газет и публичных выступлений. Эти события в роман уже не попали. Полагаю, что их описывать в любой тональности, кроме восторженной было уже просто опасно. Получается, что 1928 год взят даже не с потолка, а вообще ниоткуда... Все это касается политической ситуации, но не автомобилей! А Ремарк продолжал писать роман, и описывал, как мы видим вовсе не давно прошедшие времена. Поэтому, автомобильный подтекст романа вполне можно датировать 1932-35 годом, оставив год на авторскую корректировку и исправления, не касающиеся технических подробностей. Хотя, кто знает... :cool: P.S.: Если W06 был продолжением 630-го, как это везде описывается, то нужно сравнить для начала их шасси и понять, можно ли нахлобучить кузов модели К на W06. Битый или ушатанный на гонках S, SS или SSK трех-четырехлетней давности наверняка можно было взять и на запчасти. Это как вариант... Но мне больше нравится идея с моделью К и ее родственниками в чистом виде, но доработанной за несколько месяцев хорошим механиком, имеющим запчасти и мастерскую.

Знаменитых немецких автобанов еще наверное небыло. Можно ли было за четыре года ушатать в те времена кузов и шасси, с помощью гонок и довольно лихой езды по мощеным улицам и грунтовым дорогам? Может да, а может и нет, дело не в этом. Роман был закончен и опубликован в 1936 году. Волновали ли Ремарка точные даты выпуска Модели "К"? Думаю, что психологически для него к 36-му году эта машина была жутким старьем. Не раритетом, а именно старьем, как это обычно бывает с предыдущим поколением автомобилей. Даже к началу работы над романом (1932 год) компрессорные SS и SSK уже четыре года, как катались по улицам и участвовали в гонках, а уж к 36-му... семь лет назад снятая с производства Модель "К", которую скупали для самовыражения романтично настроенные молодые люди, в сравнении с "белыми слонами" казалась и старомодной и высокой. Мог быть он меньше шикарных Бьюика или Кадиллака? Ну уж точно мог быть короче. Мог быть больше Ситроена? Наверняка. Почему Биндинг спросил марку машины? А надо оно ему, разбираться во всяком старье? Не факт, что угловатый радиатор был стопроцентно узнаваем. Почему механик назвал "Карла" страусом, а не цаплей к примеру? Злой он, этот механик... но посмотрите на морду машины, слово "страус" идеологически вполне подходит к чему-нибудь высокому и нелепому по тем временам. Я не настаиваю на 1936-м. Даже 1934-й год, как середина работы, мало что меняет в моей идее. Кстати, в 1927 году в результате переделок элементов подвески у модели был понижен центр тяжести, вот она и устойчивость в поворотах. Опять же, с точки зрения автора, это было давно. Да, он разбирался в автомобилях и наверняка представлял себе их внешне и в деталях, но в насыщенной событиями жизни скорее всего он руководствовался ощущениями, созвучными времени написания романа. Мне кажется, что нужно попытаться услышать меня и понять этот временной сдвиг, а так же смену поколений гоночных и дорожных автомобилей. Иначе действительно - тупик. Тем более, что интуитивно многие, кто хоть слегка в теме, видят в "Карле" именно Модель "К". А ведь как было бы замечательно поставить модель на полочку и сказать, что это "Карл". Но для этого надо все точки расставить.

Это почти наверняка Mercedes 28/95 PS, я неплохо изучил раму и узлы за время изготовления модели, но он был без компрессора, по крайней мере, в названии это не указано. Если принять на веру ситуацию, описанную в статье на Chromov Collection, то "Карл" - это Modell K 24/100/140 PS или на крайний случай 24/110/160 PS, но он выпускался с 1926 года и едва ли считался старым в 1928 году. В 1921 году Фердинанд Порше работал еще в Austro-Daimler. Думаю, что в первую очередь нужно раскопать, была ли в действительности такая тенденция с переделкой компрессорных моделей, и если это касалось только одной модели, то ответ будет ясен... P.S.: Из истории Mercedes-Benz: Компрессорный Mercedes-Benz 24/110/160 PS K прозвали «смертельной ловушкой» за мощный двигатель и высокую максимальную скорость.

Носилки наверное влезут. Я просто взял первые серийные компрессорные мерсы... Если не они, то из серийных только Модель "К" остается, но они большие. Пришедший на должность главного инженера в 1923 году Фердинанд Порше довёл эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Мерседес-24/100/140PS» с великолепным шасси и шестицилиндровым компрессорным мотором объёмом 6240 см3 и мощностью 100—140 л. с. (Википедия) В общем, с чего начали, к тому и пришли. :blink: Ну если в статье на Chromov Collection имелась ввиду Модель "К", и их действительно переделывали тогда в Германии, то это наверное можно проверить еще в каких-то источниках. Чегой-то меня клинит уже, подождем более осведомленных людей. P.S.: Мне хочется надеятся, что выбор сузился до двух моделей...

Вот мой рецепт: шасси Mercedes 10/40/65 PS, кузов фаэтон с выходящими слева трубами выпускного коллектора. Вообще, такой фотографии именно фаэтона я не нашел, но этого следовало ожидать в контексте нашего обсуждения... :smile:

По поводу старомодности: здесь ключевое слово "мода". Где-то я совсем недавно читал, как кто-то в конце тридцатых купил кабриолет только из-за его старомодности. Этого я не ожидал совсем, кабриолет с нашей точки зрения кажется самым модным автомобилем всех времен, но куда уж нам понять предков... По аналогии я и предположил кузов фаэтон (туренваген) старомодным для конца двадцатых годов, еще бы - обдуваемый всеми ветрами, когда уже вовсю выпускаются закрытые и комфортные седаны. Только что наткнулся на довольно занятную статью История Мерседеса — компрессор, привожу интересный в данном контексте фрагмент: Машина, которую создал Порше, была отнюдь не заурядной. Скажем, привод распредвала осуществлялся не каким-нибудь ремнем или цепью, а косозубыми шестернями — надежно и основательно. Сцепление было уже совсем современного типа, гораздо надежнее и долговечнее устаревшего конусного. Надежные тормоза на всех колесах. Синхронизаторы в коробке передач. Но главное — компрессор! Машина была настолько быстрой, что не каждый чувствовал себя в силах совладать с ней. При мощном моторе Порше оставил шасси весьма традиционным, если не сказать — консервативным. Лонжеронная рама и цельные балки мостов на рессорах! На высоких скоростях кузов ходил ходуном, руль рвался из рук, и нужна была сноровка при работе сцеплением. Так что многие покупатели, заплатившие около 20 000 марок, вскоре расставались со своим приобретением. Мерседесы оседали у торговцев как неходовой товар и годами пылились в гаражах. Однако находились энтузиасты автоспорта, бывшие без ума от этих машин. Они выискивали их в гаражах, на аукционах, находили битые экземпляры, отдавали за них последние деньги и утаскивали в свои гаражи. Там они правили рамы, перетягивали ходовые, перебирали моторы, зачастую добавляя им мощности. Месяцы усердного труда — и из гаража выезжало НЕЧТО. Облик зависел от вкуса хозяина, конструкция позволяла ставить разные кузова, но чаще всего предпочтение отдавалось четырехместному, типа «Торпедо», довольно старомодного вида, в пику владельцам модных лимузинов. Обычно, правда, его тщательно красили и отделывали, но некоторые нарочно придавали автомобилю вид старой, облезлой колымаги с дребезжащими крыльями и латаным «фердеком». Как, например, знаменитый «Карл» трех товарищей Ремарка. Если вы читали книгу, то помните, как товарищи раззадоривали владельцев новеньких роскошных авто. Те, гордясь своей машиной, предвкушали лёгкую победу и соображали, что к чему, только услышав залихватский посвист компрессора. Тогда они жалели, что связались с этим бешеным сундуком, но было уже поздно. В общем, если действительно была подобная тенденция в то время, то ответ нужно искать уже не у Ремарка. Появляется надежда, что мы найдем "Карла". Не отсылает ли нас такая идея к небольшим компрессорным Mercedes 6/25/40 PS и 10/40/65 PS, 1921 года? :cool:

Вот полная выборка, без комментариев: "Карл" – призрак шоссе. Внешность: Однажды на аукционе Кестер купил по дешевке старую колымагу с высоким кузовом. Внешний вид ее был страшен. Для повседневного обихода мы поставили самый старомодный кузов, старомодней нельзя было сыскать. Лак потускнел. На крыльях были трещины, а верх прослужил, пожалуй, не меньше десятка лет. Маленький и стремительный, он мчался рядом со сверкающей никелем и лаком махиной, словно терьер рядом с догом. Словно заколдованный, прилепился к бюику уродливый и неприметный «Карл». – Глянь-ка на эту дурацкую развалину, – неожиданно послышалось рядом с нами. – Особенно задний мост… Настоящий страус! Ленц залился краской и выпрямился. – Вы имеете в виду белую машину? – спросил он, с трудом сдерживаясь. Врач съежился за узким ветровым стеклом. Кестер сунул ему свой кожаный шлем. Прожектор-искатель почти не помогал, – он давал слишком узкий сноп света. Он стоял на снегу, забрызганный грязью, с обвисшими крыльями – лопоухий. Кузов, салон: На брезентовый верх падали капли. Дул слабый ветерок. Стало свежо. Мы выехали из города и шли со скоростью сто сорок километров. Ветер дул с такой силой, что, казалось, оторвет нам головы. ... Ленц сидел впереди, рядом с Отто, и пел. Пат и я устроились сзади. Отстегнув привязанные ремни, мы откинули спинки передних сидений. Так можно было довольно прилично устроиться. Женщину мы усадили сзади. Я стал возле нее на подножку. Ленц пристроился на другой подножке и придерживал раненого. Мы взяли носилки, вынесли их и положили на оба левых сидения, которые вместе с откинутой спинкой образовали одну плоскость. Кожаные сиденья нашей машины были влажны. Динамика: ... но мы поступили не совсем честно. Ведь наша машина дает примерно двести километров в час. Она слегка наклонилась и засунула руки в карманы пальто: – Двести километров? – Точнее, 189,2 по официальному хронометражу, – с гордостью выпалил Ленц. В то же мгновение «Карл» рванулся вперед. Компрессор засвистел. – Предпоследний! – пробурчал Ленц. – Наш зверь все-таки запнулся на старте. – Нечего не значит, – сказал я. – Старт – слабое место «Карла». Он снимается медленно с места, но зато потом его не удержишь. Мы не спускали глаз с Кестера. Это он освоил, – сказал я Патриции. – Нагонять на поворотах – его специальность. Чей-то крик заставил нас очнуться. Мы только успели заметить, как Кестер первым пересек линию финиша, оторвавшись на два метра от своего соперника. Гонки: Воскресенье. День гонок. Кестер начал готовиться. «Карл» был заявлен по классу спортивных машин. – Выставлять тебе щиты, чтобы ты знал, на каком ты месте? Разное: На машине не было глушителя. ...можно было спокойно спать, настолько плавно шла машина. Скорость не ощущалась. Завершу обзор фразой из романа: "Выпьем за то, чтобы машины погубили культуру."

Тогда вот вам кузов фаэтона для Володиной версии. Почему-то не нашел я этот красный реннваген на conceptcarz.com, можно ли ссылочку? Насчет цепной передачи с задним мостом, напоминающим страуса, поддерживаю. Черный турер на фото - Mercedes 37/95 1913 года. В описании сказано, что развивает 70 миль/ч, но при более легком кузове - 100 миль/ч (160 км/ч), вот я и думаю - а с компрессором? Sport-Phaeton 37/90 я здесь разместил для демонстрации "страуса", что-то в этом есть... Фотографию раздолбанного 28/95 показал, чтобы передать дух времени. P.S.: В тексте романа нигде не указано, что шасси и кузов были взяты от разных моделей, кузов мог быть от той же модели! И еще: указано, что кузов очень старый, но насчет возраста шасси - ничего нет. P.P.S.: Вру... есть! Он купил старую колымагу с высоким кузовом. Если из этого черного кузова убрать массивные диваны и заменить на легкие складные сиденья, получится неплохой выигрыш в весе. А если убрать багажник, можно сделать еще одну полезную вещь из романа: поставить на заднюю часть рамы переднюю ось разбитого Кадиллака и привязать его к кузову для буксировки.

Я же полную выборку сделал и дал описание несколькими постами ранее! Если я написал про компрессор, то это не догадка по свистящему звуку, а конкретно слово "компрессор" в тексте. И слово "крылья" и "подножки", все это конкретно есть в тексте романа. Про цепную передачу небыло ничего. По поводу переделок: "Кестер разобрал машину, как карманные часы, и несколько месяцев подряд возился с ней, оставаясь иногда в мастерской до глубокой ночи."

Ругают этот фильм... там сюжет малость перевратый. Я смотрел вчера, мелодраму сделали. Книга сильная, а фильм - никакой. Автомобиль не подходит к описанию, причем он там развивает 95 км/ч (или миль?), а в романе - 200. Я вот тут подборочку организовал небольшую: "Карл" в представлении иллюстраторов и режиссеров. Мне последнее фото нравится, мы должны вокруг этих ребят автомобиль выдумать. :biggrin:

Согласен, но тогда ничего не подходит... :sad: S и SS тоже не маленькие, все остальное не дотягивает и вполовину по динамике. Остаются только чистые реннвагены, там тоже сложно найти подходящее шасси для установки четырехместного кузова, хотя кое-что есть, нужно по годам сверяться...

Вот скорее всего в фантазии все и дело: Ремарк мог наделить динамикой SSK любой из мерсов. Как вариант, тот же SS или Modell K. Насчет SSK я погорячился, пришлось бы пассажиров над задней осью сажать, а скорее - за ней, это нереально. Перед собой я ставил задачу найти максимально информацию в тексте романа, ее я собрал. Ответа или подсказки не получил. Повторюсь, это нужно с чертежами возиться, мне эта тема интересна, может как-нибудь и ответ найдется со временем. P.S.: Думаю, что какой бы там небыл двигатель или шасси целиком, внешне он - Modell K, мне так и представлялось, когда перечитывал роман. Не хочется разрушать этот образ... :smile: да и не получится, наверное.

Могу с уверенностью сказать, что сделал выборку всех фрагментов из книги, касающихся "Карла". Приводить их в рамках поста не вижу смысла, но кое-что дам курсивом. Время действия романа - приблизительно 1928 год (по Википедии). На гонках уже введены новшества Альфреда Нойбауэра с флагами и табличками, а это произошло в 1926 году. Так же к концу двадцатых нас отсылают и описания уличных столкновений между НСДАП и КПГ. "Карл" к этому времени был старой колымагой с высоким кузовом. Плюс к тому кузов был старомодный. Полагаю, что старомодным мог считаться фаэтон (туренваген). Верх прослужил, пожалуй, не меньше десятка лет. Если учесть, что в то время в автомастерских верх автомобиля мог обновляться, то самому кузову могло быть и больше десяти лет. По поводу внешности: узкое ветровое стекло с прожектором-искателем, брезентовый тент, продуваемый ветрами салон - наверняка фаэтон. Четыре кожаных сиденья, спинки передних складывающиеся, салон без перегородки (мы взяли носилки, вынесли их и положили на оба левых сидения). Подножки и крылья (лопоухий) имелись в наличии. В сравнении с Бьюиком и Кадиллаком "Карл" казался маленьким, но в сравнении с Ситроеном - большим. Глянь-ка на эту дурацкую развалину. – Особенно задний мост… Настоящий страус! Руль справа, цвет автомобиля - белый. Тех. описание, насколько это возможно: 200 км/ч (189,2 по официальному хронометражу), компрессор. Медленный разгон, но хорошая устойчивость в поворотах. Старт – слабое место «Карла». Он снимается медленно с места, но зато потом его не удержишь. Нагонять на поворотах – его специальность. И еще: ...можно было спокойно спать, настолько плавно шла машина. Скорость не ощущалась. В общем, ясно, что ничего не ясно. Единственная ассоциация, которая неслабо сбивает с толку: Модель "К" - "Карл", но это субъективно. Modell K 24/110/160 PS - 145 км/ч. Я голосую (увы, бездоказательно) за SS или SSK с кузовом от... да от чего угодно, высоких кузовов у старых мерсов хватало. :smile: P.S.: SSK у Ремарка чаще всего был перед глазами на гонках, представить его со старым кузовом - как раз и получим те 200 км/ч. А уж короткий SSK с вкоряченным высоким салоном фаэтона, вот тут уродливый "Карл" и нарисовывается. Но это по чертежам прикидывать нужно, может там и SS подразумевался, вообще без проблем, но тогда по максималке не догоняем...

Вечная тема! И реально захватывающая... Добавлю, что кузов был высокий. Конечно, перечитать бы не мешало, но самый возможный вариант - Modell K. В рамках одной модели, но разных лет выпуска вполне можно было переставлять кузова в произвольном порядке. Компрессор плюс высокий кузов... уже сверлю взглядом книжку, которая стоит над полкой с моделями в одном ряду с Освальдом и пр.. Возьму на себя нелегкое бремя выборки фрагментов из текста, оставайтесь с нами! :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Самое безопасное, на мой взгляд - клей "Момент-Кристалл", правда он усаживается немного, придется в два-три этапа залить. Зато он прозрачный и легко снимается в случае неудачи. Любой другой клей придется после "с мясом" отдирать...

Господа, огромное спасибо всем за поддержку и доверие к моему проекту! Вы не позволили мне даже толком помедитировать в расстроенном состоянии. :smile: Спасибо! :smile: На кюбель записал. Записал. Ответил в личку. P.S.: В качестве лирического отступления. Немного подреставрировал цветное фото времен войны. Открытый. Цвет немецкий матовый. :smile:

Справедливости ради следует сказать, что фирма EMC анонсировала разработку такой же модели: http://emc-models.com.ua/ru/budushhie-proekty/mercedesbenz-28-95.html Что у них получится, можно сказать сразу: правильная и красивая модель, точная копия прототипа. Что получится у меня, посмотрим в конце работы. В любом случае, я вполне с пониманием отнесусь к любым изменениям в списке заявок на модель. К слову, хотя запись не объявлялась, такой список невольно стал составляться, он еще открыт и наверняка будет пересматриваться исходя из ваших пожеланий. Все пожелания по поводу заказов прошу отправлять в личку, только там они будут обсуждаться. Модель 28/95 для моего дебюта оказалась весьма сложной, плюс полугодовое ожидание травленки (детали спицованных колес я пока так и не получил, хотя оплатил все сразу и в полной мере), поэтому срочности никакой в ваших решениях я не вижу. Это все не относится к кюбельвагену, который уже находится в процессе отливки пробной партии, не далее, чем через месяц мы уже сможем увидеть результаты работы. Первая партия будет состоять из пятнадцати открытых и пяти закрытых экземпляров. Два цвета на выбор: немецкий матовый серый и матовый песочный. Как все это будет выглядеть, посмотрим после пробной покраски. Отливка дополнительной партии будет планироваться после, тоже исходя из ваших пожеланий. Почти наверняка я параллельно начну работу еще над парой-тройкой моделей, просто мне лично так интереснее, чем делать одну. Вернемся к Mercedes 28/95: я еще не всю травленку отполировал, что видно на некоторых деталях, но это не мешает ее примерять на мастер-модель. На этих фотографиях показан неполный набор деталей для рамки лобового стекла, само стекло будет из двух прозрачных деталей, плюс четыре фонаря на боковых стойках.