Maranello

Не то слово. Когда-то зевнул его. Теперь пришлось искать.

Вот еще - Davis & Giovanni. Суперредкая и дорогая - словов нет.

Вот, вот, об том и речь. Самому-то можно сделать гораааааздо лучше любой фабрики.

В обчем унд целом нада брать старый надежный Прованс и не заморачиваться... :tongue:

Ну да. По одной дырке они все же сделали, а остальные поленились. :tongue:

Ferrari F138, GP Italy 2013, Alonso. BBR. Тираж 200 штук

Ракурс тут не при делах, если кузов кривой.

Тоже на него рассчитывал. Но вот посмотрел картинку... и стало мне сильно плохо. Насколько же он не пропорциональный. В сравнении с оригиналом... ... и старой моделью MaCo. Просто беда. Что делать-то? Искать МаСо трудно и недешево, а Матрикс не катит.

Да, Миш, ты прав. Большинство 57-х более-менее похожи одна на другую. Но есть примерно дюжина не вписывающихся в общую картину. И эта - как раз из таких.

Один из последних компрессорных Bugatti 57C и последнее шасси, экспортированное перед войной в Германию. Там берлинское кузовное ателье Voll & Ruhrbeck создало поразительной красоты кузов – двухместный кабриолет с необычно оформленной решеткой радиатора. За что автомобиль стал известен как «Бугатти с «водопадом». Предполагалось, что такая решетка улучшит аэродинамику кузова. Надежно спрятанный Бугатти благополучно пережил военные годы. Позже он оказался в Польше. Там его объявили украденным у польского гражданина. На основании этого министр транспорта Тадеуш Табински недолго думая конфисковал его и присовокупил к своей обширной коллекции старинных автомобилей, насчитывавшей порядка ста машин. В конце 60-х он начал потихоньку сбывать коллекцию на запад. Что в условиях социалистической Польши было чем-то на грани криминала. Новый владелец, видимо не от большого ума, демонтировал оригинальный кузов и заменил его репликой кузова Bugatti Atlantic. Автомобиль несколько раз переходил из рук в руки. Почти сорок лет спустя нынешний владелец отследил прекрасно сохранившийся оригинальный кузов, приобрел его и занялся тотальной реставрацией машины. Заново рожденный Bugatti вновь предстал во всем своем первоначальном блеске на конкурсе в Пиббл Бич в 2006 году, где получил высшую награду в своем классе и стал одним из трех номинантов 'Best of Show'. Bugatti 57C Voll & Ruhrbeck cabriolet, s/n 57819, 1939. Luxcar

В 2000 году Пининфарина отмечала свой полувековой юбилей. По этому случаю они там сами себе подготовили подарок. Им стал очередной концепт - что же еще? На шасси Ferrari 550 Maranello волшебники из ПФ создали кузов Rossa, ставший звездой Туринского автосалона. Ferrari Rossa Pininfarina, 2000. BBR

Зря удалил, все нормально, и так было даже интереснее

Вот это выдает Google по запросу 2456 J-444 - http://en.autowp.ru/picture/ch9tz0 Во-первых, четко указана длинная база. Во-вторых нет выпускного коллектора как у модели НЕО. Стало быть опять мимо!

Там такая история... Изначально это был тип J. Оригинальных компрессорных SJ было сделано всего-то пара дюжин. Но некоторые владельцы стали возвращать свои машины на завод чтобы их доукомплектовали компрессором и соответствующим выпускным коллектором. При этом нередко сохранялось прежнее обозначение - J.

Хорошо бы кабы так. Не сходится, однако. 2456, J-444 построен на длиннобазном шасси - 153,5 дюйма. На это указывает буква L в номере. А модель NEO соответствует короткобазному шасси - 142,5 дюйма.

Ле Манс 1971, конюшня NART

Duesenberg J Derham Tourster 1930. NEO Перерыл все источники, но найти фото оригинала и определить номер шасси так и не удалось. Похожие картинки попадаются, но стопроцентного совпадения нет. Буду признателен за помошь в идентификации.

Rolls-Royce Phantom V Mulliner/Park Ward, 1965 John Lennon. TSM Монументальный RR всегда воспринимался не иначе как символ традиционного британского консерватизма. Будучи же расписанным в эпатажной манере группой голландских художников-цыган, он недвусмысленно бросал вызов истеблишменту.

Duesenberg SJ Gurney Nutting speedster J-585 s/n 2614, 1935. Maharaja Holkar of Indore. TSM Самый знаменитый из всех американских автомобилей довоенного периода Duesenberg модели S/SJ выпущен в количестве всего около 450 экземпляров. Последний из них, шасси 2614 с кузовом английской фирмы Gurney Nutting, построен по заказу индийского махараджи Холкар. Подробная история машины изложена в статье, опубликованной когда-то в журнале «Мотор», текст которой привожу ниже. А тут можно посмотреть видеоролик об этом выдающемся автомобиле Duesenberg.DOC

Хотел было отложить на завтра-послезавтра. Но, раз наши сегодня победили в Малайзии, то вот прелюбопытная штучка: Ferrari 365GTS4 Michelotti NART spyder, 14897GT, Steve McQueen, 1974. MR Collection

Внушительный архив фотографий RR и Bentley всех моделей http://archives.rroc.org/zenphoto/

Alfa Romeo 500 - Scuderia Ferrari racing car's transporter, 1936. Exoto

Ага, только что разгрузили, фургон впереди еще не уехал... :biggrin: