Maranello

Игорь, поздравляю категорически! Есть для тебя скромный подарок. До встречи.

По сведениям из заслуживающего доверия источника в Международной федерации автоспорта обсуждается вопрос об отмене в этом году чемпионата в F1 и ряда других крупнейших соревнований. Вирус, блин....

Вдогонку. В книге Марселя Массини Ferrari by Vignale, изданной в 1993 г., краткая историческая справка о шасси 0286АМ заканчивается следующей информацией: 8.Louis Brero, Jr., Arcata/CA/USA (now buried in a hole in the ground) 1992 Still owned by Brero В переводе: 8-й владелец Луис Бреро, Арката, Калифорния, США (сейчас закопан в яме в земле) В 1992 все еще принадлежит Бреро Вопрос - что это означает и как это следует понимать? Буквально, или в каком-то переносном смысле?

Взаимно, Андрей! Мне также было очень интересно пообщаться на эту тему. В заключение позволю себе выложить пару картинок - трио 375MM (бывшие 340ММ) перед стартом в Ле Мане в 1953-м. Как говорится, почувствуйте разницу...

Тут вот в чем дело. Три первых шасси 0318АМ, 0320АМ и 0322АМ изначально построены как тип 340ММ. Позже, путем замены двигателей их превратили в 375ММ. Кузова остались прежними, внешне они заметно отличались от более поздней серии 375ММ. Таким образом из 9 только 6 являются "настоящими" 375ММ купе PF плюс пара Berlinetta Speciale. Итого 8.

Зацепила меня эта тема. Поэтому, если автор не против, выложу свои 375ММ.

Впечатляет! Есть-ли между ними какая-то разница кроме бамперов? Такую подборку было бы лучше сфотографировать без колпаков.

Небольшая поправка. Из 9 построенных 375ММ купе авторству PF принадлежит 8 экземпляров - шасси 0358АМ, 0368АМ, 0378АМ, 0380АМ, 0416АМ, 0456АМ, 0472АМ и 0490АМ. 9-е шасси 0476АМ получило кузов купе ателье Ghia.

Что касается Daytona Competizione, то тут все точно известно. Первым был заводской прототип шасси 12547 Первая серия, 1971 год: 14407 Charles Pozzi 14429 Dr. Mariani 14437 Filipinetti. 14885 Luigi Chinetti, N.A.R.T 14889 Luigi Chinetti, N.A.R.T Вторая серия, 1972 год: 15225 Scuderia Filipinetti, Geneva 15373 Garage Francorchamps 15667 Charles Pozzi 15681 Maranello Concessionaires, GB 15685 Luigi Chinetti, N.A.R.T Третья серия, 1973 год: 16343 Luigi Chinetti, N.A.R.T. 16363 Charles Pozzi 16367 Diagnosis & Services, Fransisco Mir 16407 Luigi Chinetti, N.A.R.T. 16425 Garage Francorchamps Еще 8 серийных дорожных автомобилей были официально переделаны заводом в версию Competizione. Это шасси 12467, 13367, 13855, 14065, 14107, 14141, 15965, 16717. Всего 24 экземпляра. Шасси 16367, Ле Ман 1973, экипаж Luis Ruben di Palma/Nestor Garcia-Veiga, #37. Сход на 18 часе гонки из-за проблемы со сцеплением.

Превосходно! Снимаю шляпу. Прочитал с большим интересом, спасибо огромное! Теперь все сомнения отпали. Вызваны же они были главным образом практически полным сходством передней части кузовов двух первых прототипов. Да, в Cavallino 65 нет статьи га эту тему. В начале номера, лишь небольшая фотография четырех Дайтон, в том числе #11001. Статья о Дайтоне купе со списком выпущенных шасси есть в номере 61. Любопытное замечание по поводу двигателя шасси 11001. Если снимки автомобиля с оригинальным двигателем сделаны не так давно, а теперь он уже находится в музее Феррари в Модене, то получается что машина была разукомплектована совсем недавно. Возникает вопрос - зачем это было нужно, зачем музею один лишь двигатель? Как-то это странно...

Впечатляющие подробности, звучит очень убедительно. Но вот что немного смущает. Почему у реставрированного на первоначальное состояние первого прототипа четыре задних фонаря вместо шести? Упомянутая мной публикация в Cavallino предоставлена авторитетнейшим историком марки Марселем Массини. Его информации принято доверять. Тот же источник утверждает, что на шасси 11001 был установлен двигатель типа 226. Что это за агрегат, каковы его отличия сейчас сказать не могу, надо полистать источники. И еще любопытный момент. Другой прототип, шасси 11929, существование коего официально подтверждено заводом как "Daytona Coupe Prototype", позже был переделан в спайдер и в таком виде сохранился до ныне.

Миша, прими мои поздравления и наилучшие пожелания!

Поздравляю, Олег! Прими мои самые лучшие пожелания.

Дурные примеры, как известно, заразительны https://www.ebay.com/sch/kom9918/m.html?item=202870167898&hash=item2f3c01195a%3Ag%3AwoEAAOSwAj9eEbpq&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562

Спасибо, интересно и познавательно. По моим сведениям, однако, машина с номером AL5580 в серебристом и красном цветах – это второй прототип Скальетти, шасси 11001 (журнал Cavallino №65). Когда-то давно его модель вышла у BBR под номером 120. Правильно-ли я понял, что на двух последних снимках шасси 12301?

По многочисленным просьбам работа выставки продлена до конца февраля. У тех, кто ее не посетил, еще есть шанс исправиться :tongue:

Есть. У меня вот такая

Было уже http://www.forum.mdiecast.com/topic/35427-u-menja-tozhe-koe-chto-est/page__view__findpost__p__1161775307

Валера, от всей души поздравляю! Всего тебе наилучшего, здоровья, удачи!

Ну ты даешь! Катафалк - это моя собственная переделка из обычного кита. Он распилен пополам и удлинен посредством вставки. Таких было сделано три штуки в разных окрасках. Один у меня, два других чуть не с руками оторвали на модельной бирже в Милане. Понятно, что реально такой машины не было. Как и пожарной. Можно считать это всего лишь шуткой :biggrin:

Добавлю-ка слегка моделей, количество которых отчасти компенсирует недостаток реальных автомобилей.

Пит-стоп

Валера, не понял про три варианта. У ББР было два. Первый выпускался в ките и в собранном виде, см. снимки с чужого форума, мои конверсии из китов. Геометрия кузова у него явно искажена. Каталожного номера у меня нет. Второй, 177А/B, выпущен много позже, правильный кузов. Какой ты считаешь третьим? Аналогичная модель есть у АВС, но это совсем другая опера.

Нет, это именно первый, ранний вариант BBR. Мои как раз из таких китов сделаны.

Не, не в цвете дело, в геометрии кузова. Вот только что нашел снимки на каком-то чужом форуме. Явно другая модель. Что это такое???