Maranello

Есть несколько вариантов решения проблемы: - смыть декали и получить дорожную версию. - то же. Затем найти декали с номерами 164 и сделать копию победителя. - удалить отдушины. Сделать новые тройные, наклеить, подкрасить в цвет кузова и получить единственную из всего тиража правильную модель! Оптимальный вариант и вовсе не такой сложный, как кажется на первый взгляд. Конечно, можно и забить, оставив все как есть. Но это не комильфо

Незамысловатая модель, оставившая заметный след в истории марки. Машина построена на шасси Dino 206 S. В сезоне 1969-го Peter Schetty выиграл на ней 9 этапов и стал чемпионом Европы по подъему на холм. Под #88 он победил в гонке Freibourg – Schauinsland. Модель досталась мне благодаря Леше Исаеву Ferrari 212 E Montagna сh. 0862, 1969. MG Model

Tour de France 1957(?)

У 0619GT три отдушины на боковых панелях. Очередной косяк BBR. Вместо того, чтобы слегка доработать кузов, они просто поменяли декали на своей модели с одной отдушиной - #164 и #160, соответственно 1 и 2 места в той же гонке.

Шасси 0812 появилось на свет в 1963-м. Это был спорт-прототип 250 Р, на счету которого победы в гонках 1000 км. Нюрбургринга в 1963 и 12 часов Себринга в 1964. Это не считая прочих призовых мест. В 1965 мастерская Drogo модернизировала его в 275 Р. В том же 65-м во время одной из гонок машина попала в аварию и изрядно обгорела. А в конце 60-х Michelotti снабдил ее новым концептуальным кузовом для Луиджи Кинетти. Ferrari 275P Michelotti ch. 0812 1968. ABC

Допустим так. Но почему-то в сети никакой информации на этот счет я не нашел. Зато в нескольких местах четко сказано, что в 2007-8 годах машина прошла реставрацию в Италии. Зачем реставрировать реплику?

Ага, если на то пошло, так Римский-Корсаков был морским офицером, а вот поди ж ты... Что до Несо, то да. Это из серии "художник так видит мир".

Это, пожалуй, было бы слишком жирно. Как бы чего не слиплось :biggrin:

Ну наконец-то! Конечно это миланская фабрика. Нашелся хоть один, кто заметил косяк. А то я уж думал никто и не читает эти комментарии. Даже как-то скучновато без вопросов и ответов :sad: И в догонку вот что удалось найти из истории этого автомобиля: Специальная версия Lancia Astura 233C, кузов которого был построен Carrozzeria Ercole Castagna для Бруно и Витторио, сыновей итальянского диктатора Муссолини. Братья Муссолини основали "Scuderia Parioli ", гоночную команду для сыновей из богатых семей. Автомобиль был готов в августе 1935 г. и с экипажем Minetti и Gerardi участвовал в гонке "24 Ore di Pescara - Targa Abruzzo", заняв 3 место. После этого автомобиль служил Витторио Муссолини для повседневной езды и участвовал, в частности, в 1935 году в Concorso Eleganza Villa Olmo.

Есть немного. Так что теперь, менять на аналог Look Smart?

Не будучи профессиональным дизайнером, Жан Бугатти, тем не менее, за свою до обидного короткую жизнь создал немало выдающихся кузовов. В том числе показанное на Парижском салоне 1932 года купе на шасси длиннобазной версии Т50Т. Bugatti T50T Superprofilee, Jean Bugatti 1932. Heco Miniatures #218/300

Топ-модель Lancia Astura выпускалась в 1931-39 годах в четырех сериях. К работе над машиной приложили руки многие итальянские и зарубежные кузовщики. Купе 233С Aerodinamica построено ателье Castagna на короткобазном шасси третьей серии. На этот раз у АВС получилась достаточно удачная модель, что бывает не часто. Lancia Astura Caldini 233C Castagna ch.5271 1933. ABC

Выше в теме уже была показана модель этого Bugatti – оригинальная версия с закрытым верхом от Heco http://www.forum.mdiecast.com/topic/35427-u-menja-tozhe-koe-chto-est/page__view__findpost__p__1161812308 Теперь есть возможность сравнить ее с открытым реставрированным вариантом Ilario. На мой взгляд, очень удачная интерпретация. Открытая дверца придает ей более "живой" вид. Bugatti T57SC Cabriolet Gangloff ch. 57533, 1937. Ilario/Chromes 135 ex.

Не вижу существенной разницы. Коричневый цвет низа соответствует. Кремовый сверху возможно немного не того оттенка. Но не смертельно. В целом модель очень симпатичная.

А что цвет? Интересное сочетание. Не всем же Бугатти быть черно-желтыми. :biggrin:

Очень интересно. Вот тут кое-какие подробности по этому аппарату. Но нигде не пишут когда он был переделан и получил боковые выхлопные трубы. https://www.autowp.ru/duesenberg/j/77197/87657/pictures/dsrh0m/ http://blog.hemmings.com/index.php/2012/09/19/queen-of-diamonds-duesenberg-model-j-sells-for-1-65-million/ http://dankruseclassics.com/index.cfm?id=209&auc_code=A12&lot=65

Ventoux – название горы во французских Альпах и название наиболее популярного кузова на шасси Т57, двухдверного четырехместного купе. Известны три последовательные серии и множество вариантов исполнения. Одним из кузовов третьей серии был: Bugatti T57 Coach Ventoux Gangloff Speciale Thill ch. 57782, 1938. Ilario/Chromes. 99 ex.

Не, чудес не бывает... Это всего лишь одно из наиболее удачных творений EMC, не более.

Спасибо. Для того и существовали в те далекие времена многочисленные независимые кузовщики, чтобы воплощать фантазии в реальность. Иначе зачем они были бы нужны? 18-й? Еще не вечер! :biggrin:

:happy:

Олег, все это мы проходили. Табличка-то есть, номера на ней нет. В свое время я брал две модели, как в песне - для себя и для того парня. Потом, спустя какое-то время получил именно от Гусева пару табличек. Обе без номеров. И кто теперь может с уверенностью сказать какие должны быть номера, чтобы не было двойников?

Ага, хорошая шутка

Еще один экземпляр той же марки и того же производителя. Прототип не 12-цилиндровый, зато кузов поинтереснее. Тираж модели указан - 110 шт., а вот порядковый номер то-ли забыли, то-ли специально не вписали. Опять превышение объявленного тиража? Horch 853 Voll and Ruhrbeck Sport Cabriolet 1937. EMC .../110

Олег, послушай доброй совет, замени его на старый Миничампс при случае. Тот намного лучше - и не такой кургузый, и с дорожным просветом все нормально.

Раритетная модель раритетного автомобиля. Horch 670 V-12 cabriolet 1932. EMC