НиколайЮ

Следующая модель, которая последнее время часто светилсь на форуме: Mercury Cougar Eliminator 1970 (ERTL Elite - Autoworld) Mercury Cougar - пони-кар от фордовской компании Mercury появился на американском рынке в 1967 году. Конструкция Cougar имела много общих черт с автомобилем Ford Mustang. Отличался размер колесной базы у Cougar она была на три дюйма больше. Что касается внешнего вида, то Cougar не был похож на Mustang. Автомобиль отличался оригинально оформленным передком с необычной решеткой радиатора и эффектными «слепыми» фарами, интересным решением задней части, красивой боковой линией кузова, которая у задних колесных арок делала «надлом». Т.е. Cougar внешне смотрелся очень неплохо, хотя, может быть, в нем было чуть меньше спортивности, чем в моделях Mustang 1967 года. На машину устанавливались исключительно двигатели V8 объемом 289 и 390 куб. дюймов (4,8 л и 6,4 л соответственно), предлагался огромный выбор дополнительного оборудования. Полностью «укомплектованный» Cougar был не столько машиной спортивного класса, сколько роскошным купе для длительных путешествий. Впрочем, даже «в базе» Cougar предлагал больше удобств для водителя, нежели его «младший брат» Mustang, стоил он, соответственно дороже, и поэтому продавался похуже. Ведь в то время американской молодежи (ведь именно молодые юноши и девушки составляли основной контингент покупателей пони-каров) был нужен простой, дешевый автомобиль спортивного типа а этому определению больше соответствовал Ford Mustang. В 1969 году появилась вторая серия моделей Cougar и просуществовала она ровно два года. С 1971-го началось производство Mercury Cougar второго поколения. Но нас интересует именно модель 1970 года, потому остановимся на ней. Cougar второй серии был выполнен на том же шасси, что и автомобили первой серией, длинна его колесной базы осталась неизменной (111 дюймов). Между тем кузов машины прибавил в длину и в ширину. Стайлинг моделей 1969-1970 г.г. кардинально не отличался от моделей 1967-1968 г.г.; отметим появление на кузове более мягких линий и плавных изгибов. Слегка изменилась форма радиаторной решетки она меняла свой облик и в 1969, и в 1970 году. Cougar предлагался покупателям в кузовах хардтоп-купе и кабриолет. Особой, «заряженной», версией в 1969-1970 г.г. была модель Cougar с опционным пакетом Eliminator. На нее «в стандарте» устанавливался мотор V8 Cleveland объемом 351 куб. дюйм (5,7 л), оснащенный четырехкамерным карбюратором и развивавший 290 л.с. (в 1970 году 300 л.с.). Cougar Eliminator отличался полосами на кузове, надписями «Eliminator», передним и задним спойлерами, широкими дисками и шинами. Пакет Eliminator был доступен только для Cougar с кузовом хардтоп-купе. Кузов мог быть покрашен в один из трех цветов: оранжевый, желтый или синий. В 1970 году для Eliminator на выбор предлагалось несколько вариантов двигателей. Среди них небольшой Boss 302 объемом 302 куб. дюйма (5 л) и мощностью 290 л.с., а также крупноблочный Cobra Jet объемом 428 куб. дюймов (7 л) и мощностью 335 л.с. Одновременно был упразднен движок объемом 390 куб. дюймов (6,4 л). За дополнительную плату покупателям предлагалась система динамического наддува Ram Air. Еще одной популярной опцией был пакет Drag Pack, предусматривающий установку мотора Super Cobra Jet, высокое передаточное число 3,91:1 или 4,30:1. Помимо перечисленных моторов, на Cougar Eliminator можно было установить и новый мощный движок Boss 429 со сферическими камерами сгорания и оснащенный системой Ram Air. Его мощность оценивалась в 375 л.с. Тем не менее, известны только два экземпляра Cougar Eliminator, оснащенных таким двигателем. В качестве стандартной трансмиссии на все модели устанавливалась трехступенчатая механическая коробка передач. Опционными были четырехскоростная механическая КП с рычагом переключения передач Hurst и автомат С6 Cruise-O-Matic. Скоростные показатели Cougar Eliminator с движком Boss 302 следующие: разгон от 0 до 96 км/ч 7,6 сек. Время прохождения четверть мили 15,8 сек. Данные цифры не являются особо выдающимися. Более мощный мотор Cobra Jet ненамного улучшал динамику, скорее он добавлял больше ненужного веса. Наиболее оптимальным вариантом, по мнению журналистов, тестировавших машины, был стандартный двигатель Cleveland. Cougar Eliminator был очень интересным, ярким автомобилем, но у любителей пони-каров особым авторитетом он не пользовался. Во многом это обуславливалось тем, что Cougar с самого появления в 1967 году не считали «чистым» спортсменом, на него смотрели как на шикарный вариант Мустанга. У него был более богатый салон, хорошая шумоизоляция, больше удобств для водителя и пассажира. И даже несмотря на то, что Cougar можно было заказать с мощным мотором, отличной коробкой передач, прочными подвесками (да и смотрелся он сам по себе очень агрессивно), в сознании покупателей продолжал оставаться образ чересчур комфортного автомобиля, не предназначенного для уличных гонок. Очень люблю спортивные модели Mercury 1970 года - Cougar и Cyclone, - поэтому этот экземпляр приобрел с радостью. На мой взгляд, машина очень агрессивно выглядит (особенно спереди!), имхо, гораздо круче Мустанга этого же года выпуска. В целом кузов модели понравился, но огорчили следующие моменты: - боковая выпуклая линиия на кузове слишком скромная (если посмотрите на фотографии с настоящей машиной, там она более характерная); - не открываются фары. Конечно, это не так уж и страшно, но на Чарджере же сделали, почему здесь нет? - на бамперах хром нормальный, а вокруг стекол намазана серебрянка, которая смотрится убого...

Дрэговый Chevelle - это нечто! Звэрь!

Денис, Dodge 330 абалденный! Поздравляю! Таких спортсменов я очень люблю :) Simca тоже понравилась, с этим домиком на колесах классно смотрится!

Поздравяю с замечательной моделью! :) Mako Shark самый известный, и, наверное, лучший из всех концептов Корвета.

А по мне так Понтиак очень даже неплох :)

Владимир, Циклон в 24-м просто загляденье! Очень нравится мне этот вытянутый, стремительный кузов! Детализация модели впечатляет! Еще бы сделал кто нибудь Циклон 1970 года - вот это была бы бомба! :) Фотоотчет по автоэкзотике . Завидно становится... Так здорово, что в Москве проводятся большие слеты классических автомобилей. У нас в Питере, во-первых, классики гораздо меньше, а во-вторых, что б ее увидеть, надо ехать к черту на кулички :(

Спасибо!!! Правильно мыслишь - их должно быть две! Спасиб! :) +100 :)

Эти концепты чем-то притягивают... :) Спортивные машины недалекого будущего в представлении дизайнеров и инженеров 90-х годов - мысля двигалась в интересном направлении. Сегодняшние концепт-кары вызывают меньше восторга. Модели очень симпатичные

Додж с Понтиаком красавцы У Доджа интересная крышка капота :)

Спасибо, Владимир! 65-й - конечно, с него началась вся каша :lol: 69-й - скорее всего, вы правы, из той же оперы, но там ведь уже передок поменялся да и выпуклые задние колесные арки (обожаю их!) исчезли... Насчет настоящей машины - считаю, что правильно поступили и не купили такой "гибрид" - волговское двигло в Шеви - извращение <_< Конечно, с эстетической точки зрения это не особо мешает, но ведь на таких машинах надо ездить - в этом тоже кайф :)

Спасибо! Правильно, бери ее поскорей, модель - отпад, долго будешь под впечатлением! :) Спасибо!!! Спасибо Денис! Цвет самый правильный, согласен на все 100 :)

Фото с настоящей машиной:

Крутой 7-литровый моторище - самый правильный вариант для такой тачки!

Ее попка - это что-то... :)

Следующая модель, на мой взгляд, одна из самых убойных у ERTL: Chevrolet Impala SS427 Sport Coupe 1967 (ERTL Authentics) Chevrolet Impala одна из настоящих «полноразмерных» машин в модельной линейке компании (наряду с Biscayne, Bel Air и Caprice) к 1965 году претерпела существенные изменения в дизайне и конструкции. На смену крупному, немного неуклюжему кузову модели 1964 года пришел новый, не менее массивный, но благодаря более плавным линиям и обновленным стилистическим формам смотревшийся изящнее, легче, приземистей. Автомобиль получился более «подтянутым», приобрел спортивный вид (особенно лихо смотрелись выпуклые задние колесные арки) и это было ему только на пользу, ибо подобные машины были тогда в почете у большинства покупателей. Помимо того, что Impala преобразилась внешне, ей еще и практически полностью поменяли «начинку» - кузов поставили на новую раму, «перелопатили» подвеску, а также начали устанавливать «свежий» мотор V8 объемом 396 куб. дюймов (6,5 л), который пришел на замену знаменитому движку «409» (впрочем, в 1965-м на машину устанавливались оба агрегата, но к 1966-му 409-й окончательно исчез из линейки моторов). Новая Impala пользовалась довольно высоким спросом в 1965 году удалось продать почти 240 тыс. автомобилей примерно на 50 тыс. больше, чем в 1964 году. К 1967 году экстерьер моделей Chevrolet Impala изменился незначительно. Справедливости ради стоит сказать, что дизайн сам по себе был на редкость удачным, так что достаточно было вносить лишь небольшие изменения в общий стиль что с успехом и проделывалось три года подряд (1966, 1967 и 1968 модельные года). Так, модель Impala 1967 года с кузовом спорт-купе отличается от аналогичной модели Impala 1966 года в основном более покатой линией крыши, придающей этому кузову форму фастбэка, оформлением переднего гриля и бампера, формой задних фонарей и еще несколькими косметическими нюансами. Спортивные модели Impala SS традиционно можно было отличить от обычных вариантов по черному переднему грилю. Колесная база у всех автомобилей Impala осталась неизменной 119 дюймов (приблиз. 3 м). Предлагались различные типы кузова четырехдверные седан, хардтоп-седан и универсал; двухдверные седан, спорт-купе и кабриолет. Автомобиль Impala SS предлагался только как спорт-купе или кабриолет. Первый вариант можно смело назвать одним из самых красивых кузовов конца 1960-х (а по мне так и вообще одним из лучших за всю историю американского автомобилизма). Эффектная линия крыши делала кузов визуально длиннее, «накачанные» задние колесные арки отдавали мощь, слегка наклоненный передок придавал машине стремительный вид. На автомобили Impala устанавливались как простенькие шестицилиндровые моторы, так и классические V8. Стоит отметить, что «шестерки» выбирали немногие машин с такими моторами в 1967 году сделали чуть меньше 19 тысяч. Все лавры забирали мощные и приемистые V-образные восьмицилиндровые агрегаты свыше 550 тыс. «Импал» (не считая вариант SS) были оснащены движками V8. Спортивный вариант автомобиля Chevrolet Impala модель Impala SS была произведена в количестве 74 тыс. экземпляров. Ее продажи упали по сравнению с предыдущим, 1966, годом. Объяснялось это, отчасти, тем, что все больше покупателей уходили в сторону «промежуточной» модели Chevelle (как ни крути, такие машины привлекали американцев все больше и больше). Также нельзя забывать, что в 1967-м дебютировал Chevrolet Camaro, компактный автомобиль с ярко выраженным спортивным характером, который также отнял потенциальных покупателей у Impala SS. Впрочем, Camaro в основном покупала молодежь, которой пока просто не были нужны большие, полноразмерные машины. А Impala SS выбирали люди совершенно другие - им нужна была мощная машина для каждодневных поездок, которая была бы достаточно быстрой и при этом предоставляла максимум комфорта. Impala SS действительно могла дать своему владельцу и мощь со скоростью, и комфорт. На этот автомобиль устанавливались различные варианты шевролетовского V8 (шестицилиндровые двиги на серию SS, как ни странно, тоже тулили, правда, очень редко с ними выпустили всего 400 машин). Самым слабым двигателем был small-block объемом 327 куб. дюймов (5,36 л) и мощностью 275 л.с. Далее шел 396 кубодюймовый (6,5 л) мотор мощностью 325 л.с. Венчал программу знаменитый корветовский 427 блок (7 л) мощностью 385 л.с. Все двигатели оснащались четырехкамерными карбюраторами. С 427 движком Impala превращалась в настоящую мощную машину, способную составить конкуренцию самым горячим масл-карам. Таких машин было произведено только 2124 штуки. Коробка передач на всех моделях «в стандарте» была механической, трехступенчатой. В качестве дополнительного оборудования предлагалась ручная 4-х скоростная коробка и автоматы Powerglide или Turbo Hydra-Matic. Эту модель я впервые увидел на форуме. Причем видел довольно у многих - и именно в этом цвете. И мне она необычайно понравилась. Начал задумываться о покупке все серьезнее и серьезнее. "Последней каплей" стал сравнительный отчет двух Импал в теме у Владимира (Лефортово). Потом стал думать, какую модификацию и какого цвета выбрать. Остановился на SS427 зеленого цвета (Mountain Green). Когда взял в руки модель, она превзошла все мои ожидания. Она большая, ее кузов невероятно красив, хочется смотреть и смотреть на нее, выбирая ракурс поудачнее; впрочем, она в любом ракурсе смотрится здорово. Какие формы... Наверное, не стоит писать о том, как классно эта модель сделана. Ибо многие форумчане имеют ее в своих коллекциях и на форуме она уже светилась не раз. От себя скажу - для поклонников американских автомобилей - эта модель must have и точка :) Хотя, это, наверное, и так все понимают :D

Спасибо! :) А мне наоборот очень симпатичны) Спасибо за поздравления! Спасибо! Меня эта серия очень радует Спасибо! Может, когда-нибудь возьму и Lane'овский, но точно не эту же модификацию :) Спасибо! :) Мне, если честно, цвет хотелось бы чуть посветлее, но и так неплохо. PS. У этого Chevelle есть еще один косяк. Гриль должен быть выкрашен в черный цвет, т.к. это модификация Super Sport (обратите внимание на фотографии настоящего автомобиля). У модели же гриль серебряный...

Классная конюшня! :) "Боевые" Мустанги не часто встречаешь, интересные экземпляры

Отличные модели!

Плимут серьезный. На твоих фотках очень грозно выглядит... :)

Поздравляю с замечательными обновками! Chevelle необычный, это что-то вроде гоночного варианта (судя по колесам)?

Линкольны - блеск! Передок модели 1937 года всегда казался мне немного забавным :) Общий вид абалденный Мустанги красавцы! Правда, мой взгляд сначала приковали Корветы :lol:

Хорошие модели - у меня тоже есть ббураговские Вайперы и с ними свзяано много теплых воспоминаний :) Отдельная благодарность за фотографии маистовского Корвета - модель понравилась, как мне кажется, очень неплохо сделана

Корветы ШИКАРНЫ!!! Поздравляю!!! Автоартовские модели великолепны, лично у меня вызывают полный восторг своим исполнением. Они отлично передают красоту оригинальных машин!

Очень красивая модель, поздравляю! После твоего фотоотчета стал с нетерпением ждать своего Шелбика GT350 :)

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!! :)