Alfanero

Вот это вообще отпад! А дубль... Конечно увидим! :biggrin:

Вполне! Как раз два баллончика - в самый раз. Даже остаться должно.

Спасибо, Жень! Про формы ты точно подметил - шикарные! Я в ней не помещаюсь! :laugh: Спасибо, Влад! Окрас-то, оказывается, выполнен в цветах "Belgian motorsport" - я даже не знал, что желтая полоса на серебре именно это означает! Краткая история прототипа: Шасси № 4153GT было "отгружено" в 1963-м году бельгийской команде Ecurie Francorchamps. Дебютная гонка - 24 часа ЛеМана в том же году (3 место). Вообще, месяцом ранее это шасси было допущено к старту в "1000 км Нюрбургринга", но по каким-то причинам экипаж не вышел на старт. Под номером 172 автомобиль был заявлен на гонку Тур де Франс 20 сентября 1964 года, где бельгийский экипаж в составе Люсьена Бьянки и Жоржа Берже (именно "Берже",а не "Бергера", как указывают некоторые русскоязычные источники - все таки у пилота французские корни) привел свой авто к победе - в истории Ferrari 250GTO шасси 4153GT это была единственная победа. Автомобиль сохранился до наших дней и находится в одной из частных коллекций. Хотя, учитывая, сколько "клонов" 250-х GTO наплодили энтузиасты - в аутентичности кузова (шасси, может, и "родное") не уверен (например, дворники лежат не "на ту сторону".

Поразительные "параллели" мы с тобой в наших коллекциях обнаруживаем - если Люсьен Бьянки разбил в Ле Мане "твою" Тестароссу, то он же на "моей" 250GTO выиграл Тур де Франс! :laugh:

Cаш, спасибо! Согласен, из 250-х GTO - у этой очень классная ливрейка! Про крышку бензобака - :ohmy: иоптыть! Вот оно чё - "хай энд"! А я на нее смотрел внимательно - и ось видел, да подцепить не удавалось - ну, думаю, просто так петлю детализировали! После твоего вопроса еще раз "подковырнул" ее, родимую, и она открылась! Артур, Саша, благодарю! Согласен - старые были душевней (годов до 70-х). И с этим, Паш, согласен! Что касаемо "изюминок" - это типа, как у дешевого ХотВилса "грязные" гоночные модели с припиской "dirt look"! :laugh: Олег, спасибо, что заглянул (теперь, наконец-то, и тебе фото смотрибельны) и оценил! Лёш, спасибо! Спасибо, Наташ! А "попробовать" - дык альтернативы нету! Да и нарекание, в принципе, только одно - отличий минимум, а цена почти на 40% выше!

901-й - выше всяких похвал! И сама модель (особенно долго рассматривал моторный отсек - проработка ), и фотографии - А то от 911-х в их многообразии (что для коллекционирования даже очень хорошо) уже в глазах рябит и перепутались все модификации... :biggrin:

На этапе в Валенсии был установлено два рекорда – все 24 стартовавшие машины смогли финишировать, а Нараин Картикеян стал первым в истории гонщиком Формулы 1, классифицированным на 24-м месте.

От души, так скть, примите поздравления с отличнейшей моделью! Обожаю F40!!!

Еще одна славная киошевская модель в национальной гоночной ливрее Бельгии - Ferrari 250GTO (s/n 4153GT) стартовый номер 172, победитель гонки Тур де Франс 1964 года (команда Ecurie Francorchamps, экипаж - Люсьен Бьянки и Жорж Бержэ). Более-менее подробное описание "начинки" делал вот здесь, при показе почти такой же красотки (собственно, это тот же автомобиль, но с другого соревнования). Единственное замечание - могли бы "жабры" в задних крыльях (за колесами) сквозными сделать. а так - никаких претензий! За помощь в приобретении спасибо Лёше AlexS!

БМВ очень понравилась! Классная модель! (Порше с таким восторгом не отмечаю только лишь из-за того, что их ооооочень много! И все - 911-е!) :biggrin:

Валер, спасибо! Стараюсь! Самое сложное было задний бампер спилить и подогнать под, пардон, "попу" обычного спайдера - больше часа напильником фигачил - до сих пор пальцы ломит! А красить... Научу! Спасибо, Петь! Открытый "Скуд" был одной из "самых-самых" хотелок! Возьму морду от 250-й GTO (у меня парочка ббуражек в запасниках лежит) и приделаю к остаткам 430-го Спайдера - вот это "сеновоз" будет! :laugh:

Ого! Какой проектище мощный! Поскольку сам только что закончил грандиозный (для меня) перепил - с особым интересом отслеживаю подобные работы. Перенять чужой успешный опыт - это всегда гуд!

Я б "на восьмой странице" жить остался! :ohmy: :happy:

:ohmy: Жесть какая! Это где ж ее "Национальная Команда Бельгии" так разложила хай-сайдом (выражаясь "мотоциклетным" языком)? А! Нашел! Шасси 0724 принадлежало команде Экюри Франкоршам и разложил его Люсьен Бьянки в 58-м году в ЛеМане. А вот чего ее на транспортер "родственной команды" водрузили - не знаю... :biggrin:

Ага! Мне тоже очень Импреза понравилась! Впрочем, Поршик и Митсу ничем не хуже, просто Субару, некоторым образом, ближе.

+100 к комменту Пал Михалыча! Отличнейшая модель!

ALFA!!!!! Ну Мерседесы тоже очень хороши! А еще - я и не знал, что Жак Лаффит в ДТМ гонялся! Спасибо за "просвещение"!

5th Gear: MacLaren MP4 12C VS Ferrari 458 Italia. http://www.youtube.com/watch?v=647VDbLOqE0

Они настоящие!!!

С обновочкой! Интересно смотрится!

:ohmy: Нормальненько так пополнился! Очень хочется на Вольву подробнее взглянуть. Ждём окончания пееерзда!

Почти угадала! :biggrin: Специально умолчал! :tongue: Спасибо! Вообщем, думал, что все обойдется простой заменой бамперов, дверей, порогов и "перекидыванием" днища и салона "скуда" на кузов обычного 430-го Спайдера. Фиг! У Скудерии бампера оказались отлитыми заодно с кузовом, поэтому пришлось отпиливать всю переднюю часть в районе крепления дверей, срезать задний бампер целиком (дремеля нету, все делалось ножовкой по металлу, напильником и набором надфилей) и стыковать все это хозяйство с остальным кузовом спайдера. Из "лёгкого" - высверлил выхлопные трубы, а то были "глухие" и целиком залиты серебрянкой. Перекидывание салона обошлось без особых проблем - очень озадачил один факт - нафига же пассажирское кресло китайцы совершенно не "скудерийное" воткнули? :ohmy: А еще отдельно сфотографировал развальцованный винт, который был практически вбит в днище. Видно, сборщик нервный был... Я на "освобождение" нижней части спайдера от сего крепежа минут десять потратил! Даже думал высверливать, но обошлось! Унификация у ХотВилса? Когда не надо - будте любезны, когда надо - болт с гайкой вам! Дверной проем и, соответсвенно, двери-пороги у Скудерии оказались короче на 3 (!) мм и никак не подгонялись в проемы спайдера - пришлось оставить "обычные", немного увеличив надфилем воздухозаборники в порогах. Логотипы "16М" на передних крыльях и памятный знак на задней решетке - обычная фотопечать на глянцевой самоклеящейся бумаге. Кое-где пришлось подшпаклевать, потом грунтовка и покраска тамиевскими "препаратами" серии PS - это полуматовая краска, я хотел именно такой вид Скуду-Спайдеру придать, если что - для глянца лучше использовать серию TS. Из "необузданного" - поправлю "внутрисалонную" часть рамки лобового стекла, да в передние воздухозаборники поставлю черные сетки - у меня в запасниках их недостаточно - вот думаю, где взять. Так что вот такая у меня получилась конверсия, благодаря которой в "конюшне" появился F430 Scuderia Spider 16M, по которому я "пускал слюни" несколько лет (MR-овский, даже в 43-м больше 200 Е стоит, а в 18-м - в три раза больше - желания купить не возникало, тем более, что я все-таки поклонник дайкаста). За "доноров" спасибо Лёше (AlexS) .

Безумный Плимут! Один из самых обожаемых мной "мускулов"! Именно этот, вроде, у ценителей считается лучшим из всех Куд? БелЭйр - красотища! Особенно в таком окрасе - взгляд не оторвать!

Полностью согласен. НАШ ЧЕЛОВЕК! Как обычно, нам, собирателям 18-го масштаба, остается удивляться и завидовать, сколько редких моделей и модификаций "cavallino rampante" исполнено в 43-м!