Alfanero

Обалденные модели! И сравнение поколений очень удалось! О мирском: по-моему словосочетание "четырехдверное купе" звучит также нелепо, как и "двух (трех- и т.д.)комнатная квартира-студио" :laugh: :laugh: :laugh:.

Cпасибо! Мы с Димой тоже на этом внимание заостряли (цитата ниже). :biggrin: А на 512-й оранжевые фонари спереди? В смысле, на 512-й BBi.

Очень-очень славный Скайлайн!

Четырехдверное купе... Цельнометаллический кабриолет... Универсал с съемным верхом... Чего еще маркетологи придумают..? ШЮТКА! :laugh: СLS - красавчик! Красивая модель!

ЛуАзик - душевный! Посмотрел на фото модели и в голове пронеслась мысль, что я уже лет десять их "живьем" не видел! А может и больше!

Трехглазый - великолепно смотрится, к тому же на природе. По поводу "нетипичности" согласен - кто-то из киошовцев к Такеру был явно неравнодушен!

Анрюш, замечательные фото! Сборище Кайенов - супер! Ну а старикашка-Феррари (по себе знаю) сверхдушевный! Ты надпись "Superleggera" не смог прочитать? :biggrin:

Спасибо за оценку творчества, Димыч! А главное - за саму модель! А по поводу 512-х - тут главное, не запутаться! Спасибо, Эмиль! Артур, сенькью!

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, СЕРЕГА!!!

Саша, Азиз, Лёша! Спасибо! Опаньки! А я на коробке просто год посмотрел! И еще ни одного упоминания ХотВилса! Чистокровная Киошо! Саш, спасиб! А мне как раз, наоборот, 512ВВ нужна - ВВi есть, а "обычной" - нет!

Да это ладно... Вы лучше посмотрите, что они с "единичкой" нового поколения натворили! Тихий ужасссс....

А вот и не угадала! :biggrin: А Сережа знал! :tongue: Это Ferrari 365GT4 BB ! Практически раритетная модель от Киошо - на коробке 1997-й год указан! За помощь в приобретении спасибо Диме (fima76) и одному нашему давнему товарищу, покинувшему этот форум! Автомобиль, наконец-то, заполнил "пробел" в линейке дорожных Феррари начала семидесятых, да еще и достался мне в красном цвете, что было непременным условием "хотения". Поскольку моделька, можно сказать, пожилая (все-таки 14 лет отроду), на изыски в детализации я особо не расчитывал, но даже тогда Киошо делали все аккуратно и весомо - к покраске претензий никаких, все подогнано и пригнано без кривых щелей и зазоров, порадовали функциональные фары, флок в отменно сделанном салоне и багажнике, телескопические "газовые упоры" передней крышки, именная резина. Двигатель хоть и не впечатляет деталировкой, но исполнен достойно. То же можно сказать о подвеске и "днище" с выхлопной системой. Если подытожить - очень порадовала меня модель, классическая классика! 1 : 1 Ferrari 365 GT4BB дебютировала на стенде ателье Pininfarina в рамках Туринского автосалона 1971 года, однако первые заказчики получили "товарные" автомобили лишь спустя два года. Такой долгий срок был обусловлен совершенно новой для компании концепцией - среднемоторной компановкой, где двигатель, сблокированный с коробкой передач распологался позади салона в пределах колесной базы. Вообще в этой модели было много чего с грифом "впервые". Кузов был исполнен в духе концепт-кара Pininfarina P6 (был показан в том же Турине в 1968 году) - клиновидный силуэт тогда только входил в моду. Основа - традиционная стальная трубчатая рама, а инновацией была единая структура кабины, сделанная в виде, так сказать, монокока. Широкая алюминиевая решетка радиатора визуально делила передок на две части, стремительность профилю добавила окраска нижней трети боковин "атласным черным", который впоследствии так и стал называться "nero boxer". Капот, объединенный с крыльями, откидывался целиком - как на спортпрототитпах. Также это был первый Феррари с запасным колесом, лежавшим в переднем багажнике, из-за чего собственно для поклажи места почти не оставалось. Может, именно по этой причине она не была популярна среди американских любителей Большого Туризма - версии "специально для США" не было. 4,4-литровый двигатель V12 (тип F102 AB000) мощность 380 л.с. был оснащен ременным приводом распредвалов, в отличие от традиционной цепи, что позволило снизить шум - а это было важно, так как он распологался практически за сиденьям. КПП - 5-ступенчатая механика. Максимальная скорость -300 км/час. За три года было произведено 387 экземпляров 365GT4BB, после чего им на смену пришла 512-я. Осталась одна фотография. Готовим новую фотосессию.

Сейчас жду кондиционерщиков - накрываю все пленкой - будут ставить новый воздуходуй :laugh: как раз в "феррарической" - а уж опосля... Впрочем, зачем "опосля" - пока парни будут работать, я тоже поработаю. Над фотоотчетом! Не, Жень - эта на полке уже "прописалась". :biggrin:

О как! Умаялся я устанавливать и восстанавливать всякие нужные программки, поэтому фотоотчет отложим на... уже на сегодня! Но превьюшечка, как обычно, вот: http://i032.radikal.ru/1106/b9/ab22c07dc3e5.jpg

И действительно! Где сувенирный обломок от машины Виталика? Или, хотя бы, Массы? :biggrin:

Димыч, не удержался! Да и "десертов" у меня не бывает - мы ж у Эмиля в теме это сегодня обсудили! Для меня, например, дороже одна красная красотка - и ты ее прекрасно знаешь! Мой подарок на твой ДР! :tongue: :tongue: :tongue: Ура!!!!! Я ставлю 7-ю винду на новый жесткий диск в пол-терабайта - все дело было в старом харде... Но на нем осталось сорок гигабайт фото... Впрочем, они читаются - перетаскиванием займусь завтра. :happy: А еще так хочется эту самую "красную красотку", пардон, отфотографировать!

Славный 220-й! Элегантно смотрится. "Братское" фото - высший класс!

Ну я имел ввиду вообще модификацию GT1 - в Ле Мане победил, кажется, "номер 26" (или 28- точно не помню).

+100 к посту Димыча! Тонко подмечено! Вот и мне важна "душа" каждой конкретной модели - да взять те же 250GTO - и ббуражка есть, и хв, и, вот теперь киёшка - смотрю на них, лупоглазеньких, и все одинаково радуют. Детализация и аутентичность конечно и бесспорно важны, но для меня не настолько, чтобы отказаться от искушения поставить на полочку какой-нибудь бюджетный рарик. Да пусть не рарик, главное - чтоб "хозяина" радовал! И с Давидом +100! Вот "акулий нос" - опупительная вещь, а так и лежит в одиночестве в коробке в шкафу - боязно всеж-таки на полку ставить... А ведь еще год-полтора назад я думал, что один прибиваюсь по "игрушкам" (впервые деление на "модели" и "игрушки" мне обозначил небезызвестный "Наше Всё" Серега-Боцман :tongue:, которому я до сих пор благодарен за "привод" на этот форум). Эмиль, скузи за лёгонький офф в твоей теме.

Ничего себе "скромненько"! Модель-то замечательная! А о "живом" авто с "нечеловеческим" двигателем я вообще молчу! Забыл! Семейные фотграфии - загляденье! Разнообразное разнообразие!

Просто великолепные "сборные" фото! Что БМВ, что Порше! Вот разживусь я когда-нибудь болидами 32-го масштаба, и тоже такие групповички сделаю (что ни тема, то какое-нибудь искушение!)! :biggrin:

Поршик очень порадовал! Достойное пополнение в тематическую коллекцию , ибо, на мой взгляд, даже победа во всем Чемпионате не сравнится по исторической значимости с победой в 24 часах Ле Мана!

Катласс - солидный! Почему-то очень понравилась фотография открытого багажника!

Олег, ну дык стараемся и для тебя тоже - я только красные фото с сторонних "хранилищ" заливаю, да и то не все! Кое-какие огрехи именно по сборке есть - но это ерунда, общее впечатление не портит. Кстати, а кто еще 330-ю достойно в 18-м дайкасте делает? Булыжничек действительно, пригодится - капустку солить! :biggrin: Артур, спасибо! Валера, спасибо, что оценил! Я и правда, с душой работал над представлением и сравнением 250-х. Влад, Саша,

Эмиль, Лёша, спасибо! Лёш, спасибо за модель! И вообще за весь твой "вклад" в пополнение моей коллекции. Наташ, благодарю-с! Про лимит я, и правда, стал подзабывать - уж больно "искусителей" много! Это точно, Саш - систематическим. Ой, Жень, и не говори! Во все тяжкие пустился! Азиз, дружище, спасибо!